Суецький канал 1

Суецький канал на мапі і вид з космосу

Канал дозволяє водного транспорту проходити в обидві сторони між Європою і Азією без огибания Африки. До відкриття каналу транспортування здійснювалася шляхом розвантаження судів і сухопутної перевезенням між Середземним та Червоним морями.

Канал складається з двох частин - на північ і на південь від Великого Горького озера, поєднуючи Середземне море з Суецьким затокою на Червоному морі.

Перебіг на каналі в зимові місяці відбувається з гірких озер на північ, а влітку назад з Середземного моря. На південь від озер протягом змінюється в залежності від припливів і відливів.

Канал складається з двох частин - на північ і на південь від Великого Горького озера, поєднуючи Середземне море з Суецьким затокою на Червоному морі

Можливо, ще за часів Дванадцятої Династії фараон Сенусерт III (1888-1878 роки до н. Е.) Проклав із заходу на схід канал, проритий через вади Тумілат, що з'єднує Ніл з Червоним морем, для безперешкодної торгівлі з Пунтом. Пізніше будівництвом і відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II і Нехо II. Геродот (II. 158) пише, що Нехо II (610-595 до н. Е.) Почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але не закінчив його.

Канал був добудований близько 500 року до нашої ери царем Дарієм Першим, перським підкорювачем Єгипту. На згадку цієї події Дарій встановив гранітні стели на березі Нілу, в тому числі одну біля Карбета, в 130 кілометрах від Pie.

У III столітті до н. е. канал навів в судноплавний шлях стан Птолемей II Філадельф (285-247). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, в районі Факусси. Не виключено, втім, що при Птолемее був розчищений, заглиблений і продовжений до моря старий канал, що постачав землі вади Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий - в ньому могли вільно розійтися дві триреми.

Імператор Траян (98-117) поглибив канал і збільшив його судноплавність. Канал був відомий під назвою «річка Траяна», він забезпечував судноплавство, але потім знову був покинутий.

У 776 році за наказом халіфа Мансура його остаточно засипали, щоб не відводити торгові шляхи від центру Халіфату.

У 1569 році за наказом великого візира Османської імперії Мехмеда Соколлу розроблявся план відновлення каналу, але він не був здійснений.

У сорокових роках 19 века1841 році офіцери Великобританії, які робили дослідження на перешийку, довели помилковість розрахунків Лепера щодо рівня води у двох морях - розрахунків, проти яких вже раніше протестували Лаплас і математик Фур'є, виходячи з теоретичних міркувань. Близько того ж часу французький дипломат Фердинанд де Лессепс. не роблячи нових самостійних пошуків, а спираючись лише на дослідження попередників, напав на думку провести канал зовсім інакше - так, щоб він був «штучним Босфором» безпосередньо між двома морями, достатнім для проходу найбільш глибоководних суден.

Фердинанд де Лессепс

У 1855 році Фердинанд де Лессепс отримав концесію від Саїда-паші, віце-короля Єгипту, з яким де Лессепс познайомився, будучи французьким дипломатом в 1830-х роках. Саїд Паша схвалив створення компанії для цілей будівництва морського каналу, відкритого для кораблів усіх країн. У тім же 1855 році Лессепс домігся схвалення фірману з боку турецького султана, але тільки в 1859 році зміг заснувати в Парижі компанію. У тому ж році почалося будівництво каналу, яке очолила створена Лессепс Загальна компанія Суецького каналу. Єгипетський уряд отримав 44% всіх акцій, Франція - 53% і 3% придбали інші країни. За умовами концесії акціонерам належало 74% прибутків, Єгипту - 15%, засновникам компанії - 10%. Її основний капітал дорівнював 200 мільйонам франків.

Англійський уряд, побоюючись, що Суецький канал призведе до звільнення Єгипту з-під влади Османської імперії і до ослаблення або до втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але мало поступитися перед енергією Лессепса, тим більше, що його підприємству протегували Наполеон III і Саїд-паша, а потім (з 1863 рік) його спадкоємець, Ісмаїл Паша.

Малюнок 19 століття із зображенням допоміжної залізниці при будівництві каналу. Джерело: "Appleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art», 1869.

Технічні труднощі були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, в піщаній пустелі, абсолютно позбавленої прісної води. Перший час компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робочим; але до 1863 року вона закінчила невеликий прісноводний канал з Нілу, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і древні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води - спершу робочим, потім і поселенням, долженствовало виникнути по каналу. Цей прісноводний канал йде від заказик при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу, до Суеца; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 - по дну; глибина його в середньому тільки 2,2 м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але все-таки смертність серед робітників була велика. Робочих надавало єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робочих (всього на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч осіб).

Першим був закінчений північну ділянку через болото і озеро Манзала, потім рівнинний відрізок до озера ТИМС. Звідси виїмка пішла до двох величезних западин - давно висохлим Горьким озерам, дно яких було на 9 метрів нижче рівня моря. Після заповнення озер будівельники вийшли на кінцевий південна ділянка.

Загальна довжина каналу склала близько 173 км, в тому числі довжина власне каналу через Суецький перешийок 161 км, морського каналу по дну Середземного моря - 9,2 км і Суецької затоки - близько 3 км. Ширина каналу по дзеркалу води 120-150 м, по дну-45-60 м. Глибина по фарватеру спочатку становила 12-13 м, потім заглиблений до 20 м.

Урочисте відкриття Суецького каналу

Одні з перших мандрівників в XIX столітті

Економічне і стратегічне значення каналу

Канал зробив негайне і неоціненний вплив на світову торгівлю. Шістьма місяцями раніше була введена в дію Перша трансконтинентальна залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу роль в експансії і подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, який змінив Саїда Пашу, продати в 1875 році частку в каналі на користь Великобританії. «Загальна компанія Суецького каналу» по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був відсторонений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це положення ще більше зміцнилося після того, як вона окупувала Єгипет в 1882 році.

У 1888 році в Стамбулі була підписана Міжнародна конвенція з метою створення певної системи, призначеної гарантувати всім державам вільне плавання по каналу.

Алюмінієві понтони турецької армії на Суецькому каналі в 1915 році

У роки Першої та Другої світових воєн судноплавство по каналу фактично регулювала Великобританія.

Суецький війна 1956 року

Канал не має шлюзів через відсутність перепаду рівня моря і височин. Канал дозволяє проходити навантаженим кораблям водотоннажністю до 240 000 тон, висотою до 68 метрів і шириною до 77,5 метрів (при певних умовах). Деякі супертанкери не можуть проходити через канал, інші - можуть вивантажити частину ваги на судна, що належать каналу, і завантажити його назад на іншому кінці каналу. Канал має один фарватер і кілька ділянок для розбіжності кораблів. Глибина каналу становить 20,1 м. Надалі планується забезпечити проходження супертанкер з осадкою до 22 метрів.

Другий канал (Новий Суецький канал)

Урочиста церемонія відкриття нового Суецького каналу

В даний час судно входить до складу ВМС Єгипту, будучи найстарішим діючим морським судном країни, і іноді використовується в якості президентської яхти. Корабель йде в море приблизно три рази в рік, але зазвичай тільки на одну добу. Яхта була побудована в 1865 році.

«Новий Суец» проходить паралельно старому судноплавному шляху, прокладеному 145 років тому і що є найкоротшим водним маршрутом між Індійським океаном і Середземним морем. Новий канал, як і колишній, буде державною власністю.

Схема нової траси Суецького каналу

На будівництво дублера Суецького пішов всього один рік (хоча за оцінками повинен був бути побудований за три роки). Реалізація проекту обійшлася Єгипту в 8,5 мільярда доларів. Проект Нового Суецького каналу полягав у розширенні, поглибленні поточного тракту і створення паралельного тракту. Нове русло повинно збільшити пропускну здатність каналу.

Мета проекту - забезпечити двосторонній рух суден. Надалі з півдня на північ вони будуть слідувати за старим, а з півночі на південь по новому руслу. Таким чином, середній час очікування кораблів під час проходу по каналу має зменшитися в чотири рази, в той час як його пропускна спроможність збільшиться з 49 до 97 судів в день. Суецький канал забезпечує 7% світового морського вантажообігу.

З 1981 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, і з'єднує Синай і континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволив створити такий складний інженерний проект, даний тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і по праву вважається пам'яткою Єгипту.