стартер камаз

Стартер являє собою гер-метічний електродвигун постійного струму послідовного збудження з електромагнітним тяговим реле і при-водом з храповим механізмом вільного ходу.

Включення стартера дистанційне.

Шестерня приводу входить в зачеплення з вінцем маховика примусово за допомогою на-гою електромагнітного тягового реле.

Стартер виконаний для роботи в однопровідною схемою, де другим проводом служить маса двигуна.

На двигунах КамАЗ встановлений старий-тер СТ142Б (рис.1), номінальне напругу якого 24 В, номінальна мощ-ність 7,7 кВт, струм холостого ходу при на-пряжене 24 В повинен бути не більше 130 А. Передаточне число двигун - стартер одно 11,3.

У кришці 5 поміщені на чотирьох по-люсах обмотки збудження 15 з мідного прямокутного проводу. Обмотки соеди-нени паралельно-послідовно, в. цьому випадку опір чотирьох котушок (на чотирьох полюсах) одно опираючись-ня однієї котушки.

Щіткотримачі укріплені на Травер-се, яка кріпиться до кришки 12 чотирма болтами.

У кожному щеткодержателе знаходяться дві щітки, притискається до колектив-тору пружинами. Якір 14 обертається в трьох ковзних підшипниках, вкладиші яких змащуються турбінним мас-лом 22 (можна застосовувати моторне мас-ло).

У кришках стартера і проміжній опорі є масляні резервуари з фальцами, закритими герметично.

Гер-метизація стартера здійснюється за допомогою кілець ущільнювачів круглого поперечного перерізу.

Вивідні болти стартера і тягового реле ущільнені різі-новими шайбами, а якір тягового реле захищений гумовим сильфоном.

Вал стартера у проміжної опори з боку приводу захищений гумовою армованої манжетою. Кришка з сто-ку колектора виконана без оглядових вікон. При розбиранні та складанні стартера необхідно ретельно стежити за перебуваючи-ням прокладок і місць їх прилягання, з тим щоб не порушити герметизацію стартера. Тягове реле стартера встановлено на його корпусі, при переміщенні якоря замикаються контакти тягового реле та-рельчатим диском 8 і шестерня 2 муфти приводу 3 примусово вводиться в зацеп-ня з вінцем маховика. Переміщення механізму приводу відбувається за прямими шліцам вала якоря.

Тягове реле має контакти і дві обмотки: втягує і утримує. Обмотки намотані на латунну втулку, причому спочатку намотана втягує, а потім утримує. Опір утримує обмотки більше, ніж со-опір втягує. Почала обох обмоток з'єднані з висновком, закріплений-ним на пластмасовій кришці. Кінець втягує обмотки з'єднані з висновок-ним болтом, а кінець утримує - з корпусом. Хід якоря тягового реле при включенні стартера становить близько 20 мм. При такому повітряному проміжку необ-ходимо великий магнітний потік для пере-ня якоря (зусилля тяжіння про-порційно квадрату магнітного пото-ка). Тому в момент включення стар-тера магнітний потік створюється одночасним-аме втягує і утримує об-мотками, а як тільки в кінці переміщень-ня якоря тягового реле контакти його замкнуться і стартер включиться, магнітний потік втягує обмотки (струм в обмот-ке) зникне , так як контакти тягового реле при замиканні шунтируют ланцюг пита-ня і втягує обмотки.

На стартере застосований храповой меха-нізм приводу, показаний на рис. Де-талі приводу розташовані на направляю-щей втулці 1, що має прямі внутрен-ня шліци і многозаходная стрічкову на-ружной різьблення. Втулка разом з приводом може переміщатися по шліцах вала стартера. На зовнішньої різьбі втулки 1 розташована провідна полумуфта 8. Ведо-травня полумуфта 13 виконана за одне ціле з шестернею і може вільно обертатися на втулці 1 в бронзових графітизованих підшипниках. Торці напівмуфт снаб-дружини зубцями і притискаються один до дру-гому пружиною 7. Відома полумуфта 13 замкнена в корпусі 5 замковим кільцем 10. Замкова кільце 2 утримує корпус 5 від переміщення на втулці 1. Для аморті-зації ударів при включенні стартера під пружиною 7 розміщені сталева шай-ба 6 і гумове кільце 4.

Для запобігання зношування зубів храповой муфти і зниження шуму в момент, коли двигун пущений, а стартер ще не вимкнений, передбачений механізм блокування. Усередині відомою напівмуфти 13 знаходяться три пластмасових сухаря 12 з радіальними отворами, в які входять направляючі штифти 11. Наруж-ва поверхню сухарів має конічну фаску, прилеглу до виточенні сталевого кільця 9, встановленого у провідній підлозі-муфті 8. Кільце 9 притискає сухарі 12 до направляючої втулці 1. При передачі крутного моменту маховика двигуна виникає осьове зусилля, що притискує провідну полумуфту до відомою. Як тільки двигун буде пущений, відбудеться про- буксовке храповой муфти. Під час про-буксовкі провідна полумуфта 8 відсувається від відомою напівмуфти 13, стискаючи пружину 7. Разом з ведучою напівмуфтою 8 відсувається кільце 9, звільняючи суха-ри 12, які під дією відцентро-них сил переміщаються уздовж штифтів 11 і блокують муфту в розчеплення перебуваючи-ванні. Після виключення стартера провідна полумуфта 8 під дією пружини 7 притискається до відомою напівмуфті 13 і кільце 9 встановить сухарі 12 в початкове положення.