Яку автоматичну коробку передач вибрати (які бувають коробки автомат) роботизовані,

Портал Kolesa.ru розбирається в премудростях автоматичних трансмісій: з'ясовує, що таке гідротрансформатор, вважає «кількість» ступенів в вариаторе і перевіряє, наскільки розумний «робот».

Автомобіль з коробкою автомат все частіше стає вибором жителів мегаполісу. Якщо раніше таку опцію можна було зустріти тільки на автомобілях середнього і вищого цінового сегмента, і на старих «іномарках», привезених зі Штатів, то сьогодні автомобілі абсолютно всіх класів бувають двухпедальние.

«Зручно!» - найчастіший аргумент, втомлених від «пробок» автовласників. І, дійсно, автоматична коробка передач значно спрощує процес пересування в суєтному мегаполісі, скорочуючи до мінімуму кількість дій водія. Вибір для більшості представниць прекрасної половини людства і зовсім не варто - коробка тільки «автомат». Навіть «здавши» іспит в автошколі, не всі початкуюче автолюбительки представляють, за що відповідає крайня ліва педаль, і що означає розташування п'яти-шести цифр на «джойстик», який стирчить з підлоги. Але що криється за звичним словом «автомат»? Адже різновидів коробки без педалі зчеплення сьогодні існує не одна і не дві. А деякі, особливо спритні продавці автомобілів, видають за автоматичну - роботизовану коробку передач, у якій набагато більше спільного зі звичайною «механікою».

Як вибрати коробку автомат ми і спробуємо розібратися.

Гідротрансформаторним коробка перемикання передач

Найпоширеніша коробка передач автомобіля в світі. Саме з неї і пішло скорочена назва коробки - «автомат».

Сам гидротрансформатор частиною КПП не є і виконує, по суті, роль зчеплення, передаючи крутний момент при рушанні автомобіля. На швидкості, при високих оборотах, гідротрансформатор блокується муфтою, скорочуючи витрати енергії (палива). Крім того, гідротрансформатор є хорошим гасителем різних коливань, як двигуна, так і коробки передач, збільшуючи, тим самим, ресурс обох агрегатів.

Жорсткого зв'язку між двигуном і механічною частиною АКП немає. Крутний момент передається за допомогою трансмісійного масла, яке циркулює під тиском в замкнутому колі. Саме така схема забезпечує роботу двигуна з включеною передачею, коли автомобіль нерухомий, і саме тому, якістю трансмісійного масла приділяється так багато уваги.

Відповідальність за перемикання передач несе гідравлічна система, і зокрема, так званий гідроблок. У сучасних «автоматах» ним керує електроніка, яка і дозволяє трансмісії працювати в різних режимах: стандартному, спортивному або економічному.

Незважаючи на гадану складність, механічна частина гідротрансформаторной автоматичної коробки передач досить надійна і ремонтопригодна. Самим уразливим її місцем, як правило, є гідроблок, несправна робота клапанів якого, супроводжується неприємними ударами при перемиканні. У більшості випадків «виліковується» заміною дорогої деталі.

Як уже було відзначено вище, стежити потрібно і за станом масла. Хоча на сьогоднішній день вже існують так звані обслуговуються коробки автомат, які взагалі не вимагають заміни масла.

Їздові характеристики сучасних автомобілів, оснащених класичним «автоматом», дуже сильно залежать від керуючої електроніки, яка отримує інформацію з численних датчиків. Зчитуючи з них інформацію, «мізки» автоматичної коробки передач автомобіля відправляють команду на перемикання передач в необхідні моменти. Така поведінка ще називають адаптивностью «коробки». Так що регулярне оновлення програмного забезпечення «автомата» може значно поліпшити характеристики поведінки автомобіля.

Важливим фактором є кількість передач трансмісії. Зараз ще зустрічаються гідромеханічні трансмісії з чотирма ступенями, але більшість автовиробників перейшло на «коробки-автомат» з п'ятьма, шістьма і навіть сім'ю і вісьма передачами. Збільшення кількості передач позитивно позначається на плавності перемикань, динаміці і економії палива.

Ручний режим перемикання, який вперше з'явився на автомобілях Porsche під назвою Tiptronic і миттєво був скопійований багатьма виробниками, по суті, є просто модною «фішкою». Якщо на спортивних автомобілях під керівництвом досвідчених водіїв перехід в ручний режим може значно вплинути на поведінку автомобіля, то в мирському житті масових автомобілів він, в общем-то, не потрібен, та й купують «автомат» не для того, щоб руками перемикати передачі.

З огляду на сукупність усіх факторів, можна сказати, що автоматична гідротрансформаторним коробка передач автомобіля найбільш ефективно управляє розподілом крутного моменту двигуна, проста в обслуговуванні і є найбільш виправданим вибором.

Приклади автомобілів з гідротрансформаторной коробкою перемикання передач:

Плавне автоматична трансмісія (або варіатор)

CVT або Continuously Variable Transmission - так найчастіше позначається варіатор. Хоча за зовнішніми ознаками ця трансмісія нічим не відрізняється від звичайної «коробки автомат», працює вона зовсім за іншим принципом.

У вариаторе передач як таких немає зовсім, і в ньому нічого не перемикається. Зміна передавальних чисел відбувається безперервно і постійно, незалежно від того сповільнюється автомобіль або розганяється. Цим пояснюється абсолютна плавність роботи безступінчатим коробки перемикання передач, яка забезпечує комфорт в автомобілі, оберігаючи водія від яких би то не було поштовхів і ударів.

Правда, виробники віртуально впроваджують в варіатор п'ять, шість передач, які можна «перемикати». Але це - не більше, ніж імітація, що дозволяє працювати варіатору в потрібних водієві режимах.

Якщо максимально опустити технічні подробиці, конструкція варіатора є дві пари конусоподібних шківів, між якими по змінюваному радіусу обертається ремінь. Боковини шківів можуть зрушуватися і розсуватися, забезпечуючи тим самим зміна передавальних чисел. Сам ремінь, на який лягає основне навантаження, є складною інженерною пристрій і більше схожий або на ланцюг, або на стрічку, зібрану з металевих пластинок.

Крім плавності, гідністю варіатора є швидкість його роботи. Оскільки варіатор не витрачає час на перемикання передач, наприклад, при розгоні, безступінчата «коробка» відразу виявляється на піку крутного моменту, забезпечуючи максимальне прискорення автомобіля. Правда, суб'єктивно це відчуття скрадається все тим же відсутністю перемикань.

З особливостей експлуатації варто відзначити більш високу, у порівнянні з класичною коробкою передач «автомат», вартість обслуговування варіатора. Пояснюється це тим, що бесступенчатая «коробка» боїться перегріву. Високі температури всередині «коробки» вимагають використовувати спеціальне і дуже дороге масло, яке необхідно міняти, в середньому, кожні 50-60 тисяч кілометрів. А після 100 000 км, заміни, швидше за все, зажадає і ремінь.

Приклади автомобілів з варіатором:

Audi A4 2.0 Multitronic

Роботизована коробка перемикання передач

Більш правильним називанням було б - механічна КПП з автоматичним зчепленням, оскільки з «автоматом» її ріднить тільки кількість педалей. «Робот» повністю повторює схему роботи звичайної механічної КПП, з єдиною відмінністю - вижимом зчеплення і перемиканням передач займаються два сервоприводу, під керуванням електронного блоку. Причому, режим автоматичного перемикання передач вторинний.

З «механікою» роботизовану трансмісію ріднить те, що перемикання передач відбувається з розривом потоку крутного моменту, який виражається в паузах-провалах при розгоні.

На звичайній МКПП цей провал теж є, але в цей момент людина за кермом якраз і зайнятий процесом вичавлюючи зчеплення і вимиканням / включенням потрібної передачі. А коли за водія все робить автоматика, на «паузу» концентрується увага і створюється відчуття цього провалу.

Однак з цим ефектом можна боротися. Насамперед, потрібно забути про автоматичний режим, як про страшний сон, і перемикати передачі самостійно з обов'язковою (!) Перегазовкой: неприємні провали скоротяться до мінімуму, а то і зовсім зникнуть.

Крім того, «робот» вимагає обов'язкового виключення в нейтраль при кожній зупинці довше декількох секунд, оберігаючи зчеплення від перегріву. Чи не дозволить «робот» і довго буксувати, виїжджаючи, наприклад, із замету, сповістивши власника запахом згорілого зчеплення і відходом в аварійний режим.

За чим же взагалі тоді потрібна подібна трансмісія? Безумовно, гідності теж є. По-перше, це, безумовно, помірна ціна «робота», в порівнянні з повноцінними автоматичними трансмісіями: вартість такої трансмісії як опції, як правило, не перевищує 25 000 рублів. По-друге, помірний витрата палива, який залишається на рівні автомобіля зі звичайною механічною КПП.

Так само деякі виробники оснащують «роботизовані» автомобілі підрульовими «пелюстками», які дозволяють дуже швидко перемикати передачі, виграючи в динаміці навіть у такого ж автомобіля, оснащеного ручної «коробкою».

Але, загалом і в цілому, недоліки подібної трансмісії як «автомата» перекривають гідності. Хоча деякі виробники вперто продовжують оснащувати роботизованими коробками передач деякі свої моделі, коробки такого плану відживають останні роки свого існування, поступаючись місцем роботизованим трансмісіям другого покоління.

Приклади автомобілів з роботизованою коробкою перемикання передач:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Преселективна коробка перемикання передач

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...