Старіння моторного масла

Старіння моторного масла. Раціональна періодичність заміни масла

При експлуатації автомобіля під впливом різних факторів маслотеряет свої первинні властивості, тобто воно старіє. Окислення вуглеводнів масла, спрацьовування присадок, накопичення в маслепродуктов неповного згоряння палива, продуктів зношування деталей, води, пилу - ось основні процеси, що відбуваються при старінні масла.Характер і швидкість старіння залежать від рівня форсування двигунів, температури деталей, якості палива і масла, ступеня ізношенностідеталей і вузлів, загального технічного стану машини.

При старінні масел змінюються практично всі основні показники якості.
Вязкость.Она збільшується в результаті випаровування легких фракцій масла, накопичення продуктів неповного згоряння палива у вигляді сажі і окісленіяуглеводородов масла. В'язкість зменшується при попаданні палива вмасле, а також в результаті руйнування полімерної присадки в загущеннихмаслах.
Температура спалаху. Зниження температури спалаху можливо при попаданні в масло фракцій палива.
Коксуемость.Повишеніе коксованості працював масла характеризує накопичення в немпродуктов окислення масла і неповного згоряння палива.

В процесі старіння масла спостерігається зміна концентрації, будови та ефективно присадок в результаті розкладання, взаємодії спродуктамі згоряння палива і окислення масла, що фільтрують елементаміі деталями машини. В умовах експлуатації зменшення лужного числа (концентрації миючих присадок) супроводжується накопиченням в маслекіслих продуктів, що може викликати корозійне зношення деталей.Основной функцією лужних присадок масла є нейтралізація кислоти захист проти корозії. Особливо небезпечне потрапляння в масло легкіхфракцій палива, яке має низьку стабільністю до окісленію.Моторние масла, забруднені паливом, окислюються значно швидше зутворенням органічних кислот і відкладень, які погіршують іхкачество. В результаті знижується в'язкість масла і може призвести до пошкодження підшипників, інтенсифікуються процеси нагаролакоотложеній в ЦПГдвігателя.

витрата масла
Витрата масла в машині визначається його втратами: на угар, при технічному обслуговуванні, заправці, зберіганні, а також при періодичній заміні масла внаслідок його старіння і сезонної експлуатації автомобілей.Потері на угар складають основну частку втрат масла в ДВС. До них відносяться частина масла, яка потрапляє в камеру згоряння і несеться з відпрацьованими газами, і частина масла, яка випаровується і йде скартернимі газами. Технічно досяжний мінімальний витрата масла на чад становить 0.2-0.3% від витрати палива. Подальше зменшення його може привести до зниження зносостійкості деталей ЦПГ і збільшення кількості нагаролакообразованій. Заходи по зниженню витрати мастила В чад необхідно проводити при одночасному підвищенні якості моторних масел і зниженні теплової напруженості ЦПГ двигунів.
Складові витрати масла на чад:
- через ЦПГ;
- між штоками всмоктуючого і вихлопного клапанів і їх направляють;
- через турбокомпресор;
- за рахунок випаровування в картері.
Аналіз складових чаду в двигуні дозволяє визначити основні напрямки робіт по зменшенню витрати масла. Умовно їх можна розділити на конструктивні, технологічні та експлуатаційні.

Заходи по зниженню витрати масла
Удосконалення конструкції поршня і поршневих кілець є найбільш действенниммеропріятіем по зниженню витрати масла на чад. У цьому сенсі широке застосування знаходять:
- використання поршнів з мінімально допустимими зазорами по гільзі циліндра і оптимальної геометрією бічній поверхні, в тому числі овально-бочкообразной форми;
- застосування матеріалів з малим коефіцієнтом лінійного (об'ємного) розширення;
- зниження температур поршнів, в основному за рахунок їх інтенсивного охолодження;
- застосування покриттів на днищах поршнів і зносостійких вставок і покриттів;
- використання поршневих кілець оптимального профілю, розташування і кількості;
- застосування кілець із заданою епюр радіальних тисків;
- впровадження маслоз'ємних кілець з експандери, торсіонних і спеціального профілю;
-застосування нових матеріалів кілець, в тому числі високоміцного чавуну іантіізносних покриттів (хромування, молібденірованіе і т.д.).
Большоевліяніе на витрату масла надає і якість самих масел. Масла з високими антіізноснимі властивостями збільшують ресурс машини, чтосніжает зростання чаду масла при її експлуатації. Ефективні миючі та антиокислювальні властивості масла зменшують пригорання поршневих кілець ізабівку маслоподводящие і дренажних отворів, що також знижує расходмасла на угар.

Найбільш важкими умовами роботи для масла є умови експлуатації, що включають короткі поїздки з частими зупинками і запусками і роботою на холостому ходу. Саме в цих умовах експлуатується більшість легкових автомобілів - міська їзда (на роботу, з роботи, запокупкамі) з періодичними довшими пробігами, коли двигун, нарешті, повністю прогрівається. Установка не вентильованого захисту піддону картера, а також демонтаж елементів охолодження масла веде кего перегріву з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. При таких умовах експлуатації має сенс скоротити термін заміни масла. Так що термін заміни масла - поняття компромісне. З урахуванням економічних міркувань компроміс цей в наших умовах становить 6-8 тисяч кілометрів. Неприпустимо збільшувати терміни заміни синтетичного масла -ні в одній інструкції до автомобіля немає таких рекомендацій.Проізводітель двигуна - єдиний, хто має право це визначати, рекомендуючи або певний пробіг, або часовий інтервал.

В процесі роботи двигуна масло темніє через:
1. окислення і розкладання (контакт масла з продуктами згоряння палива і нагрітими до високих температур частинами двигуна)
2.накапліванія продуктів неповного згоряння палива (у міру увеліченіясрока служби двигуна і його зношування, у зв'язку зі збільшенням зазорів між сполученими деталями, прорив продуктів з камери згоряння в картер і забруднення масла збільшуються. Тому в нових двигунах масло темніє менше, ніж в зношених. потемніння масла це також ознака того, що воно виконує свої функції, завдяки наявності в немеффектівних присадок, масло змиває і утримує в своєму обсязі продукти окислення і «бруд» потрапила в двигун, зберігає чи тими внутрішні поверхні двигуна, захищаючи їх від нагаролакообразованія.