Шрусовие кардани (карданний вал), пристрій і процес зняття, заміни і установки своїми руками,
Звичайним способом передачі крутного моменту між вузлами автомобіля є шарнірні кардани. У класичному карданном валу є два вуха, які розташовані перпендикулярно відносно один одного. У цих вухах є посадочні місця під голчасті підшипники, в які вставляється хрестовина.
За допомогою такого з'єднання уможливлюється передача обертання між валами, розміщеними під деяким кутом. І тут доводиться зіткнутися з неприємною особливістю шарнірної передачі - ведений вал обертається не синхронно з ведучим. Коли кути між валами збільшуються, несинхронність так само зростає, через що виникає вібрація і втрата крутного моменту. Граничний кут відхилення шарнірного кардана - 30-36 градусів, по досягненню якого він може заклинити або зламатися.
З цієї причини, для передньопривідних автомобілів таке з'єднання не підходить - крім того, що відбувається зсув моста щодо коробки передач, так ще й змінюються кути при повороті коліс. Все це змушує працювати шарнір при критичних кутах постійно. Єдиним вирішенням цієї проблеми є використання іншого типу передачі обертання. Таким з'єднанням є шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС).
В такому шарнірі застосовується абсолютно інша схема з'єднання, основними елементами якої є:
- Різну чисельність кульок;
- Два кільця (зовнішнє і внутрішнє) з канавками, за якими рухаються кульки;
- Сепаратор для обмеження їх руху.
Цей ШРУС найпоширеніший, існують і інші варіанти конструкції шарніра.
Найбільший кут, не критичною роботи шарнір рівних кутових швидкостей, доходить до 70 градусів, при цьому немає обмеження у вугіллі повороту основ. Виходить що, за своїми можливостями ШРУС значно перевершує шарнірні передачі.
Спарений карданний шарнір так само є шрусом тільки трохи іншої конфігурації. Карданний вал часто скорочено називають шарніром. А якщо в даному агрегаті замінити карданні шарніри на ШРУСи і залишити все залишилися деталі на своєму місці, у нас вийде НЕ карданний вал, а шрусовий кардан.
боротьба технологій
В імпортних автомобілях таке рішення з'явилося досить давно, хоча і не стало до сьогоднішнього часу повністю заміною карданним валів. У вітчизняному автомобілебудуванні ШРУСовие кардани знайшли своє застосування не так давно. Справа в тому, що зробити ШРУСвое з'єднання набагато складніше, тому його виробництво вимагає великих витрат, що збільшує його вартість. Крім цього потрібна спеціальна мастило, ідеальної якості. Не допускається попадання бруду, води всередину шарнірного з'єднання, що вимагає пильовик з хорошою герметизацією. За пильовиками шарніра необхідно постійно стежити і при виявленні виходу його з ладу слід тут же замінити. Якщо вчасно не поміняти пильовик, доведеться міняти весь вузол в зборі. З'являються ще сумніви в витривалості ШРУСа, витримати навантаження вантажівок і повноцінних позашляховиків він не здатний, однак прогрес і технології не стоять на місці, і можливо їх потенціал розшириться.
Як зробити правильний вибір
З вищевикладеного зрозуміло, що навіть автомобілі із заднім приводом підходять для установки ШРУСовой передачі, але чому не так часто зустрічаються такі рішення? І взагалі, що насправді краще з цих двох варіантів? Якщо експлуатувати задньопривідний автомобіль в міських умовах, у нього невелике відхилення від загальної осі, тому платити зайві гроші за ШРУСовое з'єднання не має сенсу. У ситуації з позашляховиками, ШРУСовое з'єднання сильно послаблює своє з'єднання при великих кутах нахилу. Так само при великих кутах є ризик порвати пильовик, в той же час, як і звичайний кардан на хрестовині дає можливість доїхати до найближчого СТО.
Так що, якщо розібратися в питанні, то ШРУСовая передача необхідна тільки для тих автомобілів, які стикаються з постійним коливанням між карданним валом і двигуном автомобіля.
При установці карданних валів зі ШРУссовой передачею на швидкості помітно відчувається зменшення шуму.