Що буде якщо ... заправити авто по горловину

Заправники нерідко заливають паливо по саме горло. Втім і самі автовласники іноді так роблять. Чи не небезпечно це, і що потрібно знати при затоці під зав'язку - з'ясовував АвтоПортал

Переливи і недоливи

У багатьох автомобілістів викликають недовіру випадки, коли в баки їх машин поміщається більше палива, ніж вказано в характеристиках. Буває і навпаки, коли автовласників обурює той факт, що після заправки нібито порожнього бака, на табло колонки висвічується «неправильна» цифра.

Переливи. Насправді причиною переливів є не стільки недобросовісність співробітників АЗС і «скорочення» колонки (хоча і таке буває), скільки реальна місткість бака. Майже у всіх автомобілів зазначена в інструкції ємність бака не передбачає затоку палива під зав'язку. Тобто, якщо заправити до відстрілу «пістолета», бак може вмістити 45 літрів (як по паспорту). Якщо ж «цідити» - 50-55 л.

Практично всі авто мають так званий «резервний запас палива»
Важливо відзначити, що найбільш точними є японські автомобілі - їх баки рідко вміщують понад 10% від зазначеної заводом ємності. В європейських машинах, навпаки, реальна місткість баків може на 20-25% перевищувати дані, зазначені виробником. У корейських, китайських та українських марок - понад норму вийде залити близько 15%.

Недоливи. Не поспішайте обурюватися і просити книгу скарг, якщо, на вашу думку, на заправці вас обдурили. Коли загоряється лампочка або бортовий комп'ютер показує, що запасу ходу вже взагалі немає, це не означає, що бак - порожній. Практично всі виробники автомобілів закладають так званий «резервний запас палива». Це той мінімум, який дозволяє автовласникові проїхати ще 30-50 кілометрів (в щадному режимі) навіть після того, як бортовий комп'ютер просигналізував про нульовий запасі ходу. По суті, це та ж перестраховка, що і навмисно завищена швидкість - все спідометри показують трохи більшу швидкість, ніж є насправді.

Резерв палива складає 3-13 відсотків від ємності бака
Залишається додати, що деякі автовиробники навіть вказують резерв. Наприклад, у групи VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda та ін.) В залежності від моделі резервний запас палива може становити 10-13% від паспортної ємності бака (найчастіше - 7 літрів). Тобто, коли електроніка показує, що бак порожній, в реальності в ньому плескається ще кілька літрів палива. У випадку з японськими машинами ситуація дещо інша - резервний запас у них набагато менше (3-5 відсотків від ємності бака).

Виробники правдами і неправдами змушують автовласників швидше заїхати на АЗС
Важливо відзначити й інший цікавий момент. Останнім часом все більше автовиробників змушують своїх клієнтів не зволікати з поїздкою на заправку іншим способом. Вони навмисне програмують комп'ютер так, щоб він не показував залишок ходу після того, як він знижується до 30-50 км. Другий стимул - зростає число моделей (переважно японських і європейських), бортові комп'ютери яких «не бачать» менше 10-ти літрів палива, залитих в порожній бак.

Заправляємо під горловину

Заправляти машину під зав'язку доцільно, якщо ви збираєтеся в далеку дорогу. Зокрема, при поїздці у відпустку - наприклад, до Криму. Логічно, що мати в баку 60 літрів краще, ніж 45 - більше запас ходу, значить, можна рідше заїжджати на АЗС. Та й деякі дороги в Україні до сих пір мізерні на ці самі АЗС - є ризик залишитися без бензину в глушині.

Зазначена в ТТХ ємність бака не враховує «порожнечі безпеки»
Зазначена автовиробниками ємність паливних баків не просто так відрізняється від реальної. Заводські характеристики не враховують «порожнечі безпеки». Але якщо вони є, отже, виконують певну функцію. Та й паливо заправні колонки чомусь забезпечують автоматичне блокування подачі палива при номінальному заливали у паливний бак транспортного засобу.

У сучасних автомобілях передбачена ціла система вентиляції паливного бака, яка часто має три клапана:

1. Гравітаційний клапан.

Закриває вентиляційну трубку, як тільки автомобіль нахиляється більш ніж на 45 °. Знаходиться між паливним баком і адсорбером, який поглинає бензинові пари з бензобака.

2. Електромагнітний клапан.

Під управлінням вприскування палива, цей клапан відкриває доступ газам з адсорбера до впускного колектора. Знаходиться в моторному відсіку.

3. Вентиляційний клапан.

Під час руху за допомогою нього в паливний бак потрапляє атмосферне повітря відповідно до витрачаються паливом, тому в баку не може утворитися знижений тиск. Знаходиться в області заливного патрубка, тому саме про його існування відомо більшості.

Щоб зрозуміти, для чого потрібна вентиляція паливного бака, розглянемо в якості прикладу інструкцію по експлуатації Audi A4. Ось що в ній вказано:

• Вгорі в паливному баку підключена вентиляційна трубка. Спочатку вона йде через сполучний вузол на холодці патрубку в так званий гравітаційний клапан. Він закриває трубку, як тільки автомобіль нахиляється на бік більш ніж на 45 ° Таким способом не допускається виливання палива через вентиляційну трубку при аваріях.

У сучасних авто є складна система вентиляції бака. Якщо залити паливо під зав'язку, робота системи вентиляції бака може бути порушена
• Звідти вентиляційна трубка виводиться не просто назовні, а входить у вугільний фільтр. Мета такого пристрою полягає в уловлюванні шкідливих для навколишнього середовища паливних парів, які виступають через цю трубку (що виникають, наприклад, за рахунок нагрівання вмісту паливного бака). Коли двигун працює, то при певному навантаженні на нього гази знову відсмоктуються з вугільного фільтра. Те, коли це відбувається, визначає електромагнітний клапан, керований уприскуванням палива.

• Паралельно цій системі існує швидкісна вентиляція, яка веде заливного патрубка через компенсуючий обсяг у вигляді ємності спеціального призначення в заливний шахті паливного бака. Цей шлях вентиляції має значення, перш за все при заправці, коли рівень палива швидко піднімається, і паливні пари повинні витіснятися, але так, щоб не потрапляти в атмосферу в занадто великій кількості.

• Під час руху цим же шляхом в паливний бак потрапляє атмосферне повітря відповідно до витрачаються паливом, тому в паливному баку не може утворитися знижений тиск.

Якщо ж заправити авто під зав'язку (деякі навіть трамбують паливо, похитуючи автомобіль), робота системи вентиляції бака може бути порушена.

Олександр Чаленко, начальник департаменту сервісу Корпорації УкрАВТО:

"Заливати бензин" під зав'язку "не найкраща затія. У цьому випадку можливо витікання палива як через пробку заливної горловини, так і через дренажні трубки паливної системи. У другому випадку підтікання буде малопомітним, оскільки трубки знаходяться в прихованому від очей місці (під заднім крилом або боковиною). У цьому випадку можливе попадання паливо на різні частини автомобіля: на гумові деталі ходової, на проводку, на деталі трансмісії, на гальмівну систему. І найнебезпечніше - на деталі вихлопної системи (глушник), які, як з Відомо, нагріваються до високої температури! З гальмами небезпеку та ж. Якщо у випадку з гумовими частинами простіше - вони просто розм'якнуть, то з гальмами і глушником справу йдуть серйозніше. Не виключено займання! "

В окремих випадках після заправки авто під горлечко, бортовий комп'ютер може видати помилку, проінформувавши водія написом «Check». Буває і збільшення витрати палива. Не виключено, що автомобіль і зовсім не заведеться.

Вищевказані наслідки пов'язані з тим, що погіршується подача палива. А, має бути так: в тому обсязі, в якому витрачається паливо, в бак повинен проникати повітря, інакше в ньому утворюється знижений тиск, і подача палива погіршується або припиняється. Також бак повинен вентилюватися для того, щоб у палива була можливість для розширення при нагріванні. Тепер же згадайте, що за вікнами спекотне літо і уявіть можливі наслідки заливання палива під горлечко при + 30С. Наша порада: якщо і трамбувати паливо, то не до крайньої точки, коли воно буде виднітися з горлечка. Ну, і другий важливий момент - робити це лише в тих ситуаціях, коли після такого заправки палива, вам вдасться проїхати щонайменше 80-100 км - щоб витратити хоча б частину «понад норму». Але краще - заправлятися до відстрілу (досить мати про запас каністру з паливом) і вчити правила економічної їзди.