Шереметьєво-карго »відповідає

Скарги «Аерофлоту» на брак виробничих потужностей викликають подив

Розриви і надії

Але давайте про все по порядку.

Корольов говорить про відсутність будь-якої ініціативи і підтримки розвитку проекту з боку державних органів, крім Федеральної митної служби, яка останнім часом проявляє активність.

Пасивність українських державних органів, дійсно, є великою проблемою і перешкодою у впровадженні проекту e-freight. Але, оскільки «Аерофлот» не має свого складу, ключову роль у передачі даних за технологією e-freight між авіакомпанією, учасниками перевезення та держорганами виконує термінал з наземного обслуговування. Тому, перш за все, необхідно налагодити взаємодію за технологією електронного документообігу між перевізником і вантажним Хендлер.

У період обслуговування «Аерофлоту» в «Шереметьєво-Карго» вантажний термінал багаторазово звертав увагу авіакомпанії на важливість цієї проблеми, на яке відстає становище українських авіакомпаній щодо іноземних авіаперевізників. «Шереметьєво-Карго» не раз пропонувало «Аерофлоту» використовувати розроблені в компанії програмні та технологічні рішення забезпечення e-freight, підтверджувало свою готовність взаємодіяти в рамках впровадження проекту з іншими аеропортами, в яких обслуговується авіакомпанія. Однак десятки листів і пропозицій «Шереметьєво-Карго» не знайшли відгуку з боку авіакомпанії. Подібно державним органам, «Аерофлот» виявляв щодо проекту e-freight повну інертність. Минуло лише півроку, і авіакомпанія вже ставить нереалізованість проекту e-freight в число своїх основних проблем.

Про розрив між авіакомпанією та складом

Слова Королева про існуючому технологічному і інформаційному розриві між авіакомпанією та складом, звичайно, справедливі. Але в контексті цієї проблеми варто обов'язково розібратися в причинах появи цього розриву. За роки співпраці «Шереметьєво-Карго» вживало багаторазові спроби ліквідувати його. В «Аерофлот» були направлені десятки пропозицій про інтеграцію інформаційних систем обслуговуючої компанії з системами перевізника. При сьогоднішньому рівні розвитку інформаційних технологій це найбільш дієвий спосіб домогтися ефективної взаємодії. На жаль, і ці пропозиції «Шереметьєво-Карго» не знайшли підтримки з боку авіакомпанії.

Про терміналі міжнародного рівня

Про нестачу виробничих потужностей

Безперечно, Шереметьєво є головним аеропортом московського авіавузла з точки зору обслуговування вантажів, оскільки тут обслуговуються два основних вантажних авіаперевізника країни - «ЕйрБріджКарго» і «Аерофлот».

У виступі Королева прозвучала репліка про те, що ні в одному аеропорту немає виробничих потужностей, достатніх для обробки навіть трохи збільшену кількість вантажів.

Тут хочеться зупинитися і розглянути можливості Шереметьєво трохи докладніше.

Вантажний термінал «Шереметьєво-Карго» безперервно розвивається: розширюються і реорганізуються виробничі площі, закуповується нова техніка, вдосконалюються застосовуються технології, проводиться додаткове навчання персоналу. У компанії не раз заявляли про наявність достатніх потужностей для обслуговування всього вантажопотоку аеропорту, тобто всіх вантажів «ЕйрБріджКарго», «Аерофлоту» і іноземних перевізників разом узятих. Після того, як «Аерофлот» перейшов на обслуговування в «Москва Карго», істотна частина ємностей «Шереметьєво-Карго» простоює і в будь-який момент готова прийняти на обслуговування практично будь-які обсяги вантажів.

Підводячи підсумок сказаному, відзначимо, що у «Аерофлоту» немає проблем з пошуком додаткових потужностей для обслуговування зростаючих обсягів вантажних перевезень. Проблема перевізника складається в іншому - в необхідності відновлювати довіру ринку, яке було підірване в результаті перекладу рейсів з «Шереметьєво-Карго», що спричинило за собою вантажний колапс і тривалий ембарго на вантажні перевезення.

Матеріал наданий компанією «Шереметьєво-Карго»