Саркіс Цатурян - навіщо Україна віддає грузії свої кордони з Абхазією і Південною Осетією иа regnum
Росія і Вірменія на шляху до Ірану
«Співпраця в сфері енергетики - найважливіший компонент вірмено-іранських відносин. Порядку 10 років з Іраном ми реалізуємо взаємовигідну програму «газ в обмін на електроенергію». В даному контексті велика значення надається будівництву 3-ої лінії електропередачі Вірменія-Іран, що дозволить істотно збільшити обсяги обміну. Що ж стосується питання транзиту газу з Ірану в Європу, настільки масштабного проекту, то він повинен бути всебічно вивчений, необхідні підрахунки, і якщо економічно це буде вигідно всім сторонам, то чому ні? Дане питання в даний час знаходиться в стадії експертних обговорень. Ми, в свою чергу, багато разів заявляли, що зацікавлені в участі в великих регіональних економічних проектах і готові до співпраці », - заявив вірменський лідер.
Тобто Єреван готується стати «мостом» між Тегераном і Москвою. А це означає, що для Ірану і Вірменії актуалізується грузинський (морської) маршрут в Євросоюз і Україну - через порти Поті і Батумі, а також автомобільну дорогу через Верхній Ларс.
Саргсян позначає мотивацію: «Вірменія в рамках ЄАЕС ініціювала обговорення навколо встановлення пільгового торгового режиму з Іраном, в результаті чого, як ви знаєте, вже проходять переговори. Упевнений, що ця співпраця може бути вигідним для всіх сторін, відкривши для іранських товарів вихід на 180-мільйонний ринок. Країни-члени ЄАЕС, в свою чергу, отримають можливість свої товари в пільговому режимі представляти на іранському ринку. Що ж стосується відносин Вірменія-ЄС, то важливо відзначити, що ми їх не протиставляємо відносинам з ЄАЕС. Вірменія - найкоротший і безпечний наземний шлях, що зв'язує Іран з Європою (курсив мій -С.Ц.). У Вірменії сьогодні тісні партнерські відносини з ЄС, і ми готові надати майданчик іранським і європейським підприємцям для розвитку взаємовигідної діяльності. В рамках пільгового торгового режиму GSP + з Євросоюзом кілька тисяч найменувань вірменських товарів можуть бути експортовані в ЄС за нульовою митного збору. Ця обставина також може послужити додатковим стимулом для іранських інвесторів в питанні розвитку діяльності в Вірменії ».
Пристрасть Тбілісі пояснюється біографією генерального директор а SGS Серджо Маркьонне, кар'єрний шлях якого свідчить про приналежність до європейської (італійської) фінансово-промислової аристократії.
Сама угода і його трактування носять відверто колоніальний характер. «Згідно з угодою, місця розміщення міжнародних спостерігачів з найнятої швейцарської компанії, яка в даному випадку виступає як нейтральна сторона, будуть визначені за географічними координатами, а не за назвами, щоб зберегти нейтральний підхід до статусу Абхазії і Південної Осетії», - повідомляє «Голос Америки ». Уточнюється, що «міжнародні спостерігачі будуть розміщені на початку і в кінці трьох торговельних коридорів: один з них починається поблизу Первомайськ і, проходячи через Абхазію, закінчується в місті Зугдіді». «Другий коридор починається близько північноосетинського села Нар і, проходячи через Південну Осетію, закінчується в Горі, а третій розташований у КПП Казбегі-Верхній Ларс. Відповідно, представники компанії, що здійснює моніторинг, будуть розміщені за межами окупованих територій, проте при цьому грузинська влада буде поінформовані про всі вантажі, що входять і виходять з непідконтрольною їм території », - йдеться в повідомленні.
Залізниця як доля
Поки Україна відступала, повноправним учасником економічних відносин в Закавказзі став Китай, який в травні с. м уклав з Грузією угоду про створення зони вільної торгівлі. Чи Пекін буде заперечувати проти міжнародного (швейцарського) патронажу на кордоні Грузії з Абхазією і Південною Осетією. Тим більше що китайців більшою мірою цікавлять чорноморські порти. Пора поставити закономірне питання: чим зумовлена активність КНР і ЄС в Закавказзі - політикою або економікою? На мій погляд, це саме той випадок, коли економіка цілком підпорядкована Довгостроково им політично м інтерес ам.
Адже скорочення витрат в питаннях безпеки - теж прибуток для державної скарбниці, яка не завжди здається очевидною, але від цього вона не перестає бути.
Національна безпека держави далеко не завжди збігається з комерційною логікою, вважає Модест Колеров, посилаючись на той факт, що «ніякого найближчого комерційного сенсу ніколи не мали найбільші залізничні проекти в центральній і східній частині Євразії - ні дорога Берлін - Багдад, ні Транссибірська магістраль, ні Турксіб ».
«Хоче Китай прив'язати до себе свій Синьцзян - будує дорогу, хоче убезпечити його від Центральної Азії АфПака і Туркестану - будує« Шовковий шлях », замикаючи його на Каспії. Хотів би Іран перетворити Вірменію в свій протекторат - сам фінансував би будівництво дороги, вибираючи проекти, вже оцінені в суми від двох до чотирьох мільярдів доларів, тобто не зважаючи на комерцією », - резюмує Колеров.
Тому відродження залізниці України - Абхазія - Грузія являє собою виклик для блоку НАТО, який прагне взяти під контроль митне адміністрування на кордонах Грузії з Україною, Абхазією і Південною Осетією.
