Ревізія передньої підвіски
Якщо в задній підвісці при розборі тільки стяжки використовувалися, то передню підвіску без спец.інструмента досить проблематично розбирати.
1 ключ для зняття опорника, 2 знімач для наконечників (можна без нього обійтися), 3 стяжки для пружин
Головне - це на місці відкрутити гайку, що тримає опорник, тому що потім в лещатах затискати дуже незручно і проблематично. На спец.ключ був одягнений потужний саморобний ключик, посилений важелем. З першої спроби не вдалося відкрутити опорник.
Пробуємо з лівого боку, але вже із застосуванням великого важеля. З великим зусиллям, але все-таки вдалося відкрутити ці гайки.
Відкручуємо кріплення стійки від рульового наконечника. Тут у нагоді знімач (можна і без нього відкрутити, але прийдеться більше довбати молотком)
Знімаємо шплінт, відкручуємо гайку, надягаємо знімач. 1 крутимо знімач, 2 - стукаємо молотком
Відкрутивши знизу два болти, що кріплять стійку, а також ще 3-и зверху, акуратно скидаємо стійку. Не забуваємо від'єднати гальмівні шланги)))
Особливість: запам'ятовуємо, помічаємо розташування нижніх болтів. Один з двох специфічний, сточеними зверху.
Стягаємо пружину стяжками. Мені більше сподобався цей тип стяжок, ніж ті, що використовувалися при знятті задніх пружин.
Стягнувши трохи пружину, відкручуємо гайку, що кріпить опронік і розбираємо його на частини. Опорний підшипник, як і очікувалося, виявився французом SKF. Він то і наївшись бруду, перемелював піщинки. Від цього і не тільки віддавала в пружину при повороті.
Опорник в зборі - це Опори стійки + підшипник (на фото стрілками позначений)
Мені було цікаво, тому я цей підшипник розібрав. Він напрочуд виявився розбірний-збірним!
Опорний підшипник SKF
А ось і складові частини підшипника. Дві пластмасові частини (нижня і верхня) корпусу підшипника, дві металеві частини тороідальний жолобка, пластмасова каретка для підшипників, самі підшипники. Пласпмасса корпусу підшипника досить міцна. До речі, в жолобки де катаються кульки, видно насічки, але не скрізь. Мені здається, що це від кульок так проїв, хоча можу й помилятися. Як думаєте?
Те, що на калині слабкі місця, де кріпляться опорники, знають напевно вже все. У себе теж помітив такий недолік. Раз перебираю підвіску, заодно і взяв підсилювачі опор стійок для калини. До речі там на другому фото один болт був відірваний, його теж під заміну.
Шарови опори теж під заміну потрапили. Один був нормального стану (прокручувався з великими труднощами), а ось другий опрнік пристойно бовтався. Замінили обидва, так буде спокійніше. Фірма БЗАК, майже як бзик ...
Вирішив випендритися і взяв ці шумоізоляторів СС-20 на передні пружини, замість штатних чорних гумок. Яка користь від цієї штуки? Так хрін його знає, подивимося. Заодно буду знати, що це таке і з чим його їдять.
Збираємо стійку з новими шумоізоляторів, новими опорними підшипниками і улісітелямі склянок. Стійка жива, тому в заміні не потребує. Опорник виявився теж робочим. Можна було замінити пильовик на десяточний гофру, але вже не до нього було, пізно схаменувся. Процес в самому розпалі.
В процесі заміни виявився дефектний гальмівний шланг, який терміново потребує заміни.
Сразуже змотався за гальмівними шлангами від Шніви. Вони довше калинівських на 5 см (на кшталт). Мені якраз такі і потрібні))) У мене проставки ще, щоб авто було вище.
Замінили обидва шланга і прокачали гальма. Часу небагато треба було.
Ціна запитання:
кульові опори - 2х250 р
опорні підшипники - 2х200р
гальмівні шланги - 2х250р
підсилювачі склянок - 900р
шумоізоляторів - 500р
Разом: 2 800р
З нашими дорогами магазини з продажу запчастин на підвіску будуть завжди процвітати ...
Залишається ще перебрати рульову рейку з заміною рульових наконечників, які вже подізносілісь пристойно
Акуратніше на дорогах ...