Ремонт tps або як обійтися за копійки

Дмитро Z ***, 31 рік
Я їжджу на Mitsubishi Pajero
Білогірськ, Україна

Почалося все з того що я вирішив "крутнути" ТПСку, нібито краще буде, але краще не стало, датчик і так готувався до смерті але ще дихав, в загальному повернути все на своє місце в мене не вийшло. Що я тільки не Пробував, танці з бубном тривали вже 3 місяці, автомат то перемикається на кшталт але абияк. Великий фахівець бив себе в груди кулаком і твердив що у всьому винен тросик автомата, ладно думаю буду його регулювати (якраз він з обплетення вискочив) тросик відновив в результаті регулювань незначно змінювалися обертів і м'якість перемикань, ну і природно кік даун то був то був відсутній . я до останнього не вірив що TPS впливає наработу автомата, був упевнений що крім ніж на EGR воно нікуди не йде. Поліз копати далі, зняв піддон автомата, думав сітка забилася, а сіточка чистенька ну як нова, для самозадоволення промив її бензом поставив, залив чисте масло, і з задоволеним виглядом на випробування. Їду і відчуваю що обороти величезні а з 1 на 2 не переходить, треба або педалькой допомагати або короткочасно увіткнути режим HOLD. так я їздив близько місяця ... такий своєрідний тіптронік, треба швидкість вище встромив кнопку треба нижче вимкнув. така дурниця позначається на витраті що для мене дуже важливо, доходило до того що взимку жер 40 літрів ... як КАМАЗ млинець. Копаємо далі. Троси кикдауна по мануалу від броні до бобишки при тапки в підлогу 34-35мм, виставляю і бачу у мене люфт на перехідній планочку а значить відстань дуже приблизні ... йду до токаря замовляю втулочки, і ось вона готова в машинку встановлена, задоволений типу переміг ... нічого подібного, психанув взяв пива, зламав табуретку. копаємо далі, ТПСка стоїть на кришці ТНВД обертається лапкою через пластиковий перехідник, а там теж люфт, знімаю ТНВД несу на ремонт, попутно встромивши новий плунжер і все сальники резиночки, налаштували всі параметри продули сіточки, я радий до божевілля, ставлю все на місце заводжу і на випробування ... і нічого не змінилося в плані перемикань швидкостей. Уже цю замучену ТПСку виставляв і на 0.3 і на 0.8 і навіть на 1.5 вольт, різниця тільки в оборотах перемикання з 2 на 3 і з 3 на 4, природно витрата, з 1 на 2 що не переключався так і не перемикається. Знайшов статтю як люди відновлюють ТПСкі ... взяв пилку пішов пиляти, все акуратненько, чистота в гаражі як в ротдоме, розпиляв, і бачу протерті в нуль доріжки, озадачелся пошуком нової або контрактної ТПСкі, нова як то дорогувато коштує, жаба відразу нагадала про себе і сказала задушу, взяв в знайомого з контрактного ТНВД скрутив сам (на ній зверху написано 423)

ось вона ця контрактна ТПСка

так так в результаті перевірки спостерігалися скачки напруги, так скажемо виставив на 0.6 вольт, тільки доторкнувся до газульке вже 2.5 вольт, яка то дурниця виходила, знаю що напруга повинна змінюватися плавно і дуже плавно без стрибків провалів. бало вирішено розпиляти і відновити, розпиляв і ось вони протерті доріжки, підігнув вусики ближче до центру, дуже акуратно підгинав, все робилося ніжно і люблячи. перевірка)))) стало краще. задоволений ставлю на машину, перевіряю. а напруга як стрибало так і стрибає. Глянув на рідну ТПСку і побачив ось таку штуку, по-перше на кришці написано 571, по друге на доріжках напис у 423 написано 4400, а у моєї 571 - 1200, я так розумію це номінальний опір або якщо я не зрозумів то вивів одну суть вони хоч зовні не відрізняються по роботі вони різні! ще такий момент в 423 прослуховувалися клацання при налаштуванні, а все від того що на графітовому шарі нанесено ще незрозуміле покриття у вигляді додаткової доріжки, робоча облась оооооооочень маленька від клацання до клацання, в моїй 571 такий приблуди немає, доріжки покриті просто графітом (але протерлися до дірок!

було вирішено шукати датчик і я знайшов їх ще 4 штуки, підсумок один і той же. засмутився, на замовлення побоявся так як дядькові Вані НЕ обьяснить що саме в тонкощах треба, він знає одне що чорна хрень з проводами каталожний номер такий то і грошики вперед! це не 300 рублів що б ризикувати, вирішено було робити альтернативу. покрапав в гаражі було знайдено ось такі предмети, радянські потенціометри незрозумілих призначень номіналів і походжень.

ось такі ось штуки, пограти з вольтметром, щоб домогтися нужнихмне значень зробив висновок що, по-перше робочий хід, кут на який повертається вал у ТПСкі один, а у потенциометра радянського зовсім інший і граздо більший, змінює він напруга звичайно дуууже плавно і чітко але робочий кут мені потрібен зовсім інший, згадавши уроки електротехніки і закон Ома, прийшов до висновку що якщо подати на потенціометр не як належить 5 вольт робочої напруги а більше, то мої значеія впишуться в цю робочу зону.

далі процес впровадження даного потенціометра в рідну ТПСку, я думаю так простіше ніж придумувати кріплення для даного подівся, і що не дивно девайс вписався в ТПСку як рідний, навіть отвір під шток однакове виявилося, в Загальному приклеїв я все це справа на супер клей попередньо обмотавши ниткою для надійності.

все це російсько-японське творіння зібрано воєдино, пофарбував лаком для нігтів, просто курив і відпочивав а тут лак попався на очі. і вставлено на своє місце, питання в іншому як дати йому напругу для правильної роботи, думав я думав і придумав, взявши такий же девайс, підключив його в блоці запобіжників під капотом, і методом тику (номінал опору я не знав так як кришечка потерта, вольтметром встановлював різні величини, де то більше десь менше зупинився на 8 вольт, при цьому напрузі на сигнальному проводі ТПСкі 0.8 вольт як і хотів я, повне навантаження 3.79 що вписується в рамки роботи штатнойТПС. зафіксував клеєм даний регулятор в блоці запобіжний й що б не збивався, ах да поправочка я робив на заглушених машині при 12.5 вольт в борт мережі, при заведеному двигуні робоча напруга ТПСкі (не плутати з напругою на сигнальному проводі який йде в мізки коробки) стало 8 вольт. пройшов майже день моїх уроків радіоаматора, випробування, і про чудо коробка перемикається відмінно, непомітно прям м'яко чітко, троси кикдауна ще не регулював але мене вже все до такої міри устраевает, радий як мавпа банану.

Встановлену російсько-японську ТПСку фоткати не став, так так швидше хотілося закінчити, та й заманался за день на спеці, висіти над гарячим мотором. Але як би там не було я собою задоволений, мій перший день випробувань закінчено, мене все устраевает, думаю сісстема буде жити довго. принаймні я на це сподіваюся. можко кричати УРАААААААААААААААААААААААААААААА!