Ремонт рульової рейки - все про chevrolet
Ремонт рульової рейки
Як позбавиться від гуркоту рейки Авео Т250 (Ремонт рульової рейки).
Ремонт рульової рейки почнемо з з лива масла (рідина) ГУР. Всі зливають по різному. я просто відкрутив трубку з рейки і крутячи кермо видавив все в яму в гаражі)
Викручуємо з рейки тільки дві трубки у яких гайка під ключ на 18, на фото видно:
Далі відкручуємо кульові і кермові наконечники. У всіх ключ на 19. сьемники як на першій фото видавлюємо їх всіх четверо з них куркулів. Видавили.
Далі ліземо в салон і відкручуємо карданчик від керма до рейки, головка на 12:
Піднімаємо «морду» ставлячи її на підставки. Я підставки варив сам і довіряю їм більше ніж домкрата. Під домкрат лізти не раджу.
Знову йдемо в яму, шукаємо місця кріплення підрамника до кузова, 2 болта і дві гайки на 22. Відкручуємо підрамник і акуратно опускаємо з рейкою з важелями на землю. Я думав без підрамника зняти рейку, але мучитися, та й потім між підрамником і вихлопом вона б не пролізла.
Я як би попутно замінив обидва рульових і один кульовий наконечник. Витки різьблення на рульових сфоткал і нові накрутив приблизно так само, щоб доїхати до «сходження» ні з стирчать в різні боки колесами. Відкручуємо два хомута кіт тримають рейку на підрамнику і нам потрібно викрутити правий кермовий важіль з рейки. Нерозумно утримувати рейку за корпус і з не реальним зусиллям намагатися відкрутити важіль. Уявіть, це ви з таким то зусиллям намагаєтеся провернути вал з зубцями в рейці. Я вчинив інакше. Я затиснув в лещата шарнір лівої протилежної рульової тяги, затиснув з розумом, щоб не перетиснути, вимостив рейку на шляхової підкладці і спокійно без шкоди зубчастої парі скрутив шарнір або тягу або як вам зручніше її назвати.
Далі нам треба викрутити алюмінієву гайку з правого боку рейки, в якій і стоїть нам потрібна втулка. Для цього я затиснув уже в лещата алюмінієву частину, на яку хомут одягається яким рейка кріпиться до підрамника. Відкручуємо.
Всередині бачимо втулку з похилою прорізом. Вона то нам і потрібна. У мене гайка з цієї втулкою вільно бовталася на валу, як я і зрозумів - знос. Тут на форумі, я купив второпластовую втулку, продавець якої запевняв, що у неї розмір заводської. Ні. Це не так. Вона явно товщі і коли я її поставив в гайку, то внутрішній розмір став на 2 мм менше ніж діаметр валу. У цій гілці є інструкція, хто то описував, є креслення, що треба розточувати гайку на 2 мм. Станка у мене немає, втулка не підійшла. Та й на фотке видно що у неї тіло товщі
Що я зробив. Я взяв рідну пластикову втулку і зовні знежирити, наклеїв алюмінієву липку фольгу. Товщини не знаю, на дотик як в шоколадці. Фольга в рулоні.
Ставлю втулку назад в гайку, пробую одягнути на вал - досить щільно і без люфту сідає. Закрутив назад з втулкою. Можна збирати все назад, трубки вкручувати, заливати рідину ГУР. З приводу регулювання сухаря, я на початку писав про два ключа, один на 22 для внутрішнього шестигранника, другий ріжковий на 36. Другого у мене не було - розтратив звичайний сто річний ключ на 30 і залишив тонкі ріжки і зробив коротку ручку. Це для того, щоб можна було регулювати коли вже рейка коштує на машині. ну раптом перетягнете. Звичайним ключем не точний - просто не підлізти до рейки якщо вже стоїть на машині. Ключем на 36 крутимо контрогайкой, а ключем на 22 (внутрішнім) провертає пробку міліметрів на 10 за годинниковою якщо дивитися в пробку. І контрогаем на 36. Ось на фото зрозуміліше що крутити. У мене з заводу були мітки на контрогайкой і на пробці:
Все збираємо, перевіряємо гайки болти, прикручуємо колеса, заливаємо рідину ГУР. У мене пішло майже 1 літр. Залив Comma. Не забуваємо на сто зробити сходження. Для цього треба вже оснащення серйозніше.
витрати:
1) второпластова втулка -50 гривень (не знадобилася),
2) знімач кульових - 120 гривень. (Можна взяти у сусіда по гаражу, я купив - не люблю просити)
3) рідина ГУР Comma 80 гривень.
рукавички WD40 не вважаю.
підсумок 250 гривень. відняти 50 на втулку - отримуємо 200грн. Ну як би заощадив) Критика вітається)
