Ремонт переднього гальмівного супорта на nissan · гальмівна система nissan · faq nissan

Вологість і високі температури при терті гальмівних колодок призводять згодом до того, що супорт разом з пальцями перестає працювати нормально. Настає час, коли необхідно зробити профілактику.

Як правило, передні гальма працюють за системою «плаваюча скоба», тобто супорт прикріплений до циліндра двома болтами, гідроциліндр і супорт утворюють плаваючу скобу, а скоба в свою чергу сполучена з двома направляючими. Ці напрямні змащені, що знижує тертя і запобігає корозії.

Необхідність перебирання виникає або при витоку гальмівної рідини через сальники поршнів (патьоки) або при стукоті, скрегіт напрямних супортів. Однак краще завчасно перебирати супорт, щоб все це не привело до більш серйозних наслідків (рано чи пізно доведеться викинути ці дорогі вузли на смітник, так як ніяка перебирання ним вже не допоможе).

Тепер наведемо номера ремкомплектов передніх супортів для різних Ниссанов:

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (заміна 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (заміна 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 або 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (заміна 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

На даній фотографії представлений оригінальний ремкомплект. На ринку існує досить велика кількість не оригінальних ремкомплектів, таких як "Seinsa", "Japan Cars" та інші. Варто вибирати оригінальні запчастини, і ремкомплекти в тому числі. Який вибрати - справа за вами і вашими матеріальними ресурсами.

В даний комплект (на 1 супорт) входить 4 гумових пильовика (пильовики пальців), 2 прокладки поршня (пильовики поршнів), 2 сальника поршнів, червона мастило на основі силікону, помаранчева мастило і ковпачки на пальці, ковпачок прокачаного штуцера. На різних машинах цей набір може відрізнятися незначно

Підніміть передню частину автомобіля і надійно закріпіть його на стійках-опорах. Знімаємо колесо. Очищаємо болти кріплення супорта і болт-штуцер, який зміцнює гальмівний шланг. Відкручуємо болт ключем на «12» або «14» в залежності від авто. Все просто - потрібно всього лише відкрутити супорт від поворотного кулака. Він кріпиться двома болтами.

Коли супорт відкрутиться, можна приступати до подальшої роботи. Перед нами супорт в зборі.

За допомогою викрутки витягуємо гальмівні колодки і стопорні пластини. Якщо забули, що як називається, прошу звернутися до першого малюнку даної статті.

Продовжуємо розбирати супорт - відкручуємо плаваючу скобу від корпусу поршня. Щоб надалі видавити поршень, варто викрутити прокачного штуцер. Не потрібно докладати надмірного зусилля, штуцер легко обламується. Якщо пощастить, він викрутиться легко, ну а якщо ні ... Тоді кілька варіантів:
- «Обстучать» циліндр через вибивання з м'якого металу;
- полити штуцер на добу WDшкой;
- нагріти циліндр і спробувати відкрутити.
Етапи можна чергувати між собою в будь-якій послідовності, але гріти все ж краще в самому кінці, коли вже нічого не допомагає.

Далі відбувається заміна пиляків і ковпачків напрямних супорта. Витягуємо напрямні з плаваючою скоби, знімаємо пильовики і ковпачок. Як видно на фотографії - напрямні розрізняються між собою. Одна (ліва) без проточки, друга (права) з проточкою під гумовий ковпачок. Ковпачок призначений, по-перше, щоб плаваюча скоба не бовталася на напрямних, а по-друге, щоб обмежити хід цієї самої скоби. Варто запам'ятати (а краще записати), з якого боку вставлялася та чи інша напрямна.

Для того, щоб не було вироблення в каналах, де ходять напрямні, їх треба ретельно почистити. Тут нам допоможе ганчірочка з розчинником.
Обприскуємо нові пильовики силіконовою змазкою і ставимо їх на місце. Тепер потрібно надіти ковпачок на одну з направляючих. Операція нескладна, але вимагає акуратності. Рясно змащуємо помаранчевої мастилом, що йде в комплекті, направляючі і вставляємо їх в плаваючу скобу так, щоб пильовики направляючих сіли на своє місце. Для правильного розподілу мастила по каналах рухаємо туди-сюди направляють і випускаємо зайве повітря з-під пиляків. Раджу звернути увагу на правильну установку пиляків на скобі (див. Фото).

Далі починаємо перегородку безпосередньо гальмівного циліндра. Через отвір, в яке вкручується болт, виштовхуємо поршень з циліндра. Головне, щоб поршень вийшов рівно, без перекосів. Знімаємо старий пильовик і сальник.

Чистимо від бруду циліндр, місця прилягання сальника і пильовика, і потім дивимося на його стан. На ньому не повинно бути задирів і пошкоджень, викликаних корозією. Так само очищаємо місце прилягання пильовика до поршня.

Встановлюємо на місце новий сальник, попередньо змастивши його мастилом, що йде в комплекті. Також бажано змастити місце прилягання пильовика до корпусу циліндра.

Потім встановлюємо на місце новий пильовик. Якщо Ви добре очистили паз, в якому він кріпиться, правильно вставити пильовик не складе труднощів. Добре б було змастити перед установкою пильовик смазкой.Следующім етапом потрібно поставити на місце поршень. Проблема в тому, що коли намагаєтеся натягнути пильовик на поршень, він вискакує зі свого посадкового місця в циліндрі. Ось фотографія правильно встановленого поршня. Після установки поршня його потрібно посувати, щоб з-під пильовика вийшов зайве повітря.

Процес перебирання закінчено. Відсуває поршень всередину циліндра і приступаємо до складання.
Прикручуємо плаваючу скобу до циліндра болтами з потрібним моментом, вставляємо на місце стопорні пластини колодок і самі колодки. Очищаємо різьблення прокачаного штуцера, закручуємо його, попередньо змастивши різьблення мастилом. Зверху на штуцер одягаємо ковпачок з ремкомплекта.

Встановлюємо супорт на поворотний кулак, прикручуємо болтами з потрібним моментом, прикручуємо болтом гальмівний шланг і прокачуємо гальмівну систему.