Ремонт механізму газорозподілу

Ремонт клапанів. Перед розбиранням клапани розмічають по циліндрах. Газопроводи, камери згоряння, клапани та інші деталі очищають від нагару і промивають. Якщо робоча фаска клапана підгоріла або корродировать, то її шліфують. Але при цьому циліндрична поверхня головки клапана повинна мати висоту не менше 0,3 мм. Гострий край головки клапана може перегрітися і викликатиме краплинне запалювання. Якщо немає шліфувального верстата, то клапан закріплюють в патроні токарного верстата і робочу фаску обробляють напилком, зберігаючи при цьому початковий кут фаски. Малий знос можна відшліфувати вручну. Для цього в клапанне гніздо кладуть наждачний папір і по її шорсткою стороні обертають клапан, поки фаска його очиститься. Знос торця стержня клапана відшліфовують наждачним кругом.

Знос між стрижнем клапана і його направляючої втулкою вимірюють індикаторними годинами (150). Допускається зазор до 0,15 мм. Зношені втулки перепрессовивать і нові втулки розгортають під стрижні клапана. Клапан повинен під дією своєї ваги вільно опускатися під втулку, але в той же час рукою не повинен відчуватися зазор у втулці. Хоча клапанне гніздо виготовляють з дуже твердого матеріалу, але і воно зношується, підгорає і кородує. Робочу фаску гнізда шліфують конічними абразивними дисками (151), але якщо пошкодження фаски незначні, то вони усуваються в ході притирання.

Притирають клапан, поки на фасках клапана і гнізда не утворюються пояса шириною 1,5. 2,0 мм, що знаходяться иа середині фаски. У разі потреби гніздо шліфують диском під кутом 15 °. Якщо клапан провалюється глибоко, то зношене гніздо замінюють. Це треба зробити і тоді, коли ослаб натяг гнізда в голівці блоку. Для цього випускають гнізда ремонтного розміру.

Для заміни гнізда головку ють до температури 170. 200 ° С, углекислоте. Після запресовування зачеканивают.

Перевіряють жорсткість клапанних пружин. На вагах стискають пружину до певної довжини і визначають при цьому виникає силу за показаннями ваг. Порівнюють з даними табл. 22. Якщо жорсткість зменшилася більш 10%, пружину заміняють.

Так як через шліфування клапана і його гнізда натяг пружини зменшиться, то під пружину треба встановити додаткову сталеву шайбу. Пружину зі змінним кроком витків встановлюють так, щоб витки з меншим кроком були в сторону головки блоку.

Після притирання клапанів замінюють зношені маслоотра-жательние ковпачки стрижнів клапанів. При неможливості придбання нових заводських ковпачків для двигуна ВАЗ в журналі «За кермом» № 8, 1986 р пропонується надійна і проста у виготовленні конструкція ущільнення (152). Маслоотражательних елементом служить кільце 2 з фторопласту - пластмаси, стійкої до нафтопродуктів і володіє низьким коефіцієнтом тертя і хладотекучестью, через що незабаром заповнюється порожнину між денцем ковпачка 4 і шайбою 3, забезпечуючи надійне і довговічне ущільнення вузла.

Потреба в заміні маслоотражающіх ковпачків може виникнути і раніше, до поточного ремонту двигуна. На це вказують підвищена витрата масла, димний вихлоп і замаслення свічок. Якщо при цьому компресія в циліндрах нормальна, то, очевидно, що зносилися ковпачки.

Для заміни ковпачків надходять у такий спосіб. Вивертають свічку того циліндра, де ковпачки замінюються, ставлять поршень в ньому в ВМТ і знімають розподільний вал, важелі і пружини, підтримуючи клапан викруткою, вставленої в отвір свічки. Ковпачки зазвичай знімають двома викрутками або плоскогубцями, але так можна легко зламати верхню частину напрямної втулки клапана, виготовленої з тендітною металокераміки. У журналі «За кермом» № 10, 1989 г. для цієї мети пропонується знімач (153) ударного типу. Захоплення виточують на токарному верстаті і розпилюють уздовж. У розпил вставляють пластину 4, що сполучає захоплення зі стрижнем 5: Захоплення надягають на ковпачок і його половинки стягують хомутом /. Б'ючи вантажем 6 по наконечнику 7, знімають ковпачок. Новий ковпачок встановлюють за допомогою пристосування, зображеного на 154.

Якщо для заміни немає нових ковпачків, то можна скористатися способом, запропонованим журналом «За кермом» № 3, 1986 р продовження працездатності зношених ковпачків (155).

При роботі гума втрачає еластичність і недостатньо стискається пружиною навколо стрижня клапана. Для усунення цього недоліку під пружину накладають нитковий бандаж, як показано на малюнку. На шийку ковпачка намотують три витка капронової нитки № 10 або 20. Якщо є тільки тонкі нитки № 50 або 60, то попередньо їх скручують втричі. Нитки повинні знаходитися в пазу між гумою і пружиною і кінці їх пов'язують вузлами. Сильно нитки не натягують. Стрижень клапана повинен слабо захоплюватися ковпачком так, щоб клапан не падав під власною вагою.

Головки блоку відливають з алюмінієвого сплаву. Тріщини сорочки охолодження закладають епоксидним клеєм. Герметичність сорочки перевіряють обпресуванням під тиском 0,4 МПа (4 кгс / см2).

Деформовану площину роз'єму головки фрезерують або пришабровують. Допустима неплощинність в залежності від довжини головки складає 0,05. 0,15 мм. При ремонті знімається можливо тонка стружка, так як через зменшення висоти камери згоряння підвищується ступінь стиснення двигуна. Найменш допустима висота камери згоряння наводиться в технічних умовах.

При прогорании прокладки головки блоку на поверхні головки виникає поглиблення, яке треба заварити і потім зарівняти. Тимчасово туди можна покласти листовий азбест відповідної товщини.

Різьблення свічкових отворів зношуються з різних причин. На холодному двигуні свічку можна затягнути моментом 37 ± 2 Н м (3,7 ± 0,2кге- м). Якщо таким же моментом затягнути свічку і на гарячому двигуні, то при охолодженні натяг збільшується і при відверненні свічки різьблення швидко зношується. У гарячу головку або зношену різьблення свічку загортають слабкіше, моментом 26. 30 Н м (2,6. 3 кгс- м). Шайба під свічку повинна бути м'якою. Затверділу шайбу нагрівають до червоного і потім охолоджують у холодній воді. Якщо товщина шайби менше 1 мм або її зовсім немає, то різьблення свічки виходить в камеру згоряння, де покривається нагаром. При вивертанні свічки така різьблення псує різьблення в свічковий отворі головки блоку.

Зірвану різьбу свічкового отвори відновлюють різьбовим ввертиш (156). Для цього отвір свічки розгортають до діаметра 18,3 мм. Торець баньки на глибину 5,5 мм, його поверхня повинна бути не нижче 5-го класу шорсткості. В отворі нарізають різьбу М20Х 1,5, і туди загортають ввертиш, попередньо підклавши під буртик ВВЕР-тиша мідну шайбу товщиною 1 мм. Виступаючий в камеру згоряння кінець ввертища розвальцьовують і обробляють за формою камери. Свічковий отвір калібрують метчиком М14х1,25.

У розподільних валів зношуються опорні шайби і кулачки. Через зношеність кулачка зменшується підйом клапана і порушуються фази газорозподілу. Внаслідок цього зменшується потужність двигуна.

Підйом клапана залежить від розмірів Лій (157). Найменш допустимий підйом клапана у двигунів МеМЗ (5,9 мм) і ЗМЗ (6 мм). У двигуна ВАЗ допустима висота зношеного кулачка становить 36,36 мм.

Кулачки повинні бути дзеркально гладкими. Невеликі ризики і задираки усувають поліруванням. Сильно зношені або з задираками кулачки перешліфовувати на копіювальному верстаті, наявному на ремонтному підприємстві.

У двигунів ВАЗ робочі поверхні важелів механізму газорозподілу повинні бути дзеркально чистими. При надирі або зносі у вигляді дрібних граней, а в місці первинного контакту з кулачком освіти поглиблення не більше 0,3 мм важіль треба ремонтувати. Якщо знос глибше 0,3 мм, важіль замінюють. За тильній стороні кулачка розподільного вала можна судити про якість регулювання клапанів. Якщо ця поверхня вся темна, то тепловий зазор між кулачком і важелем існував. Якщо є кільцеві смуги на краю кулачка, то, ймовірно, важіль стояв з перекосом. Причиною може бути зміщення притискної пружини, важеля або її деформація. Якщо ж тильна сторона кулачка блищить по всій поверхні, то це вказує на малий тепловий зазор. Перевіряють пружини важелем. Їх відігнуті кінці повинні бути на одній осі, перпендикулярної поздовжньої площини, а відстань між ними і крайньою точкою петлі має становити 35 мм. У разі потреби подгибают спіральну частину пружини, так як несоосность її кінців є зазвичай причиною перекосу важеля і появи стуку клапана.

Робочі поверхні важелів і кулачків захищають наждаковими колами різної зернистості з наступним поліруванням. Знімають можливо мінімальний шар металу, не спотворюючи форму поверхні і зберігаючи верхній твердий шар. Можна скористатися і алмазним надфілем, алмазними брусками і шкіркою. Обробку закінчують поліруванням.

Зношені кулачки чавунного розподільного вала двигуна ВАЗ наплавляют високолегованих електродом Т-590 або T-62Q. Застосовуючи електрод діаметром 4 мм, встановлюють силу струму 200. 220 А. Так як чавунний розподільний вал через його крихкості майже не можна правити, то при наплавленні застосовують такий спосіб, щоб вал деформувався можливо менше. Наплавлену поверхню з твердістю HRC 55. 62 обробляють на копіювальному верстаті. При наплавленні покриття електрода не повинно містити вологу, тому електроди попередньо витримують при температурі 180. 200 ° С протягом 2 3 ч.

Якщо розподільний вал знаходиться в блоці і обертається в біметалевих втулках, то в ремонтних підприємствах його опорні шийки можуть бути перешліфувати під ремонтні розміри. Биття розподільного вала, встановленого крайніми шийками на призми, допускається в межах 0,02. 0,03 мм.