Регулювання ручника на bmw f30
Необхідні пристосування:
- Пристосування для блокування регулятора (ASZE) на важелі гальма стоянки 32 1 030.
Провести перевірку в такій послідовності:
Якщо гальмо стоянки затягнуть до 1-го зубця храповика, то зусилля гальмування бути не повинно.
Допускається відхилення різниці окружного зусилля на лівому і правому колесах не більше ніж на 30% від більшого значення (виміряного на роликовому випробувальному стенді).
При більш високій різниці окружного зусилля: провести регулювання заново.
При гальмуванні стоянковим гальмом повинна бути можливість блокування коліс.
Якщо хід важеля гальма стоянки перевищує більше 10 зубців храповика, то він повинен бути відрегульований заново.
Якісна регулювання ручного гальма на BMW F30 можлива тільки при нормальній роботі і легкості ходу троса приводу гальма і всіх рухомих деталей.
Основне регулювання стоянкового гальма необхідна при:
1. Порядок регулювання гальмівних колодок (основна регулювання)
Від'єднати кожух важеля стоянкового гальма.
Заблокувати пристрій регулювання (ASZE).
Поставити автомобіль на гальмо стоянки. Встановити пристосування 32 1 030. Завершити з'єднання важіль стоянкового гальма і віджати упор (1) регулювальної пружини назад настільки, щоб утримує гачок (2) зафіксувати в положенні упорі (1).
Момент затяжки 36 10 1AZ.
Провернути колесо до тих пір, поки через отвір для гвинта НЕ буде видно регулювальний гвинт.
Після цього регулювальний гвинт:
- гальмо стоянки ∅ 185 вивернути на 8 клацань фіксатора,
- гальмо стоянки ∅ 160 вивернути на 9 клацань фіксатора.
Регулювання ручника на BMW F30 менш ніж на 8 клацань фіксатора може привести до пошкодження його колодок. Зменшення кількості клацань для скорочення ходу важеля гальма неприпустимо.
Відкинути за допомогою відповідної викрутки утримує гачок (2) назовні.
Утримує гачок (2) потрібно вивести з упору (1) регулювальної пружини.
Дотримуватися правил перевірки гальмівної системи на діагностичному стенді.
2. Керівництво по регулюванню тросів ручного приводу гальма стоянки.
Затягнути важіль стоянкового гальма 5 разів із середнім зусиллям.
2.1 На роликовому випробувальному стенді для перевірки гальм
0-й зубець (гальмо стоянки відпущений):
Автомобілі з МКПП: важіль перемикання передач в нейтральному положенні Автомобілі з АКПП важіль селектора в положенні "N".
- Без диференціала, що самоблокується ≤ 150 Н.
- З диференціалом ≤ 200 Н (можлива різниця в показаннях).
Гальмівне зусилля не збільшилася в порівнянні з вихідним становищем. Контрольна лампа може горіти.
Контрольна лампа повинна горіти.
Збільшення гальмівного зусилля.
Гальмівне зусилля повинне досягти ≥ 400 Н.
Контроль різниці гальмівних сил:
Затягнути гальмо стоянки до такої міри, щоб окружне зусилля на колесі (індикатор гальмівного зусилля) становила не менше 1000 Н.
Максимально допустима різниця гальмівних сил зліва і справа ≤35% (від більшого гальмівного зусилля).
3. Приробітку двостороннього сервомеханизма стоянкового гальма
При зниженні гальмівного дії, заміні гальмівних дисків або гальмівних колодок необхідно дотримуватися даного керівництва по заробляння гальма:
3.1 На стенді для перевірки гальм
Потягнути за важіль стоянкового гальма то тих пір, поки окружне зусилля на першому колесі не досягне 800 Н.
Зафіксувати важіль на наступному зубці.
Тривалість підробітки не повинна перевищувати 2 хвилин!
3.2 На ходу
(По можливості на майданчику станції техобслуговування або по вулиці з неінтенсивним рухом)
Рухаючись повільно (не швидше 40 км / год), затягнути важіль стоянкового гальма до тих пір, поки не буде відчуватися гальмівну дію.
Підтягнути важіль до наступного зубця і проїхати ще не більше 400 м (не швидше 40 км / ч).
Головною умовою є рівномірна регулювання стоянкового гальма.
При необхідності повторити процес підробітки гальма.
Перед цим дати гальмах охолонути.