Range rover sport - все про Рендж ровер спорт (rrs)

Багато хто говорить, що він став значно краще і надійніше своїх попередників. Чи вірно це? Зараз розберемося!

Автомобілі перших двох років випуску мали безліч «дитячих хвороб». Але, варто віддати належне виробнику, всі дрібні недоліки виправлялися досить швидко.

Проблем із залізом, а точніше з кузовом бути не повинно. За ідеєю, в розмові про автомобілях такого високого класу, як Range Rover. про корозії взагалі можна не згадувати, однак попередні «Рейндж» страждали від цієї болячки. Вірніше, не від самої корозії, а від окислення, адже багато кузовні деталі перших Range Rover були зроблені з алюмінію, який руйнувався при зіткненні зі сталевими елементами. Оновлений Range Rover теж має алюмінієві деталі: капот, двері, передні крила. Але поки претензій до їх корозійної стійкості не виникає. А ось питання до вартості кузовних елементів залишилися - вже дуже дорогими виходять «залізо» і оптика, а вони страждають перші при ДТП.

В основному, іноді можуть залягати кільця. Ремонт в цьому випадку коштує близько 2500-3000 доларів, а головною ознакою майбутніх витрат є витрата масла більше 1 л на 1000 км. Взагалі, мотор V8 від BMW відрізняється тим, що любить «поїсти» мастило. Іноді від одного ТО до іншого він споживає 10-15 л масла! І це вважається абсолютно нормальним явищем. Саме тому власники Range Rover повинні пам'ятати, що як мінімум раз на два-три тижні вони зобов'язані відкривати капот і брати в руки масляний щуп.

Серед дрібних несправностей, які можуть трапитися з 4,4-літровим мотором, можна відзначити вихід з ладу котушок запалювання і форсунок, що часто трапляється при пробігу близько 100 000 км. Причому котушки зазвичай потрібно міняти все відразу, що коштує близько 1000-1300 доларів. Та й форсунки недешеві - 350 доларів за штуку, добре що вони частіше виходять з ладу окремо. Ще при пробігу понад 100 000 км на деяких машинах ламаються витратомір повітря і сервопривід дросельної заслінки. У багатьох випадках майстра в автосервісах змінюють відразу і те й інше (близько 1500 доларів).

Відразу треба сказати, що поки у майстрів немає достатньої інформації про те, як ведуть себе «ягуаровский» «Пошуку», адже модернізовані Range Rover просто ще не встигли пробігти достатню кількість кілометрів. Поки ніяких претензій до надійності даних моторів немає. Єдине, що можна порадити, - це не купувати позашляховики, оснащені 4,2-літровим мотором з нагнітачем. І не тільки тому, що 396-сильний мотор має менший ресурс. Просто Range Rover Supercharged менш комфортабельні, але при цьому спортивними їх назвати як і раніше складно. Якщо вже хочеться мати престижний позашляховик з дуже потужним мотором, то краще пошукати Range Rover Sport. який спочатку створювався для швидкої їзди по міському асфальту.

Проблем з автоматичними коробками передач Range Rover немає, хоча були випадки, коли особливо завзяті водії примудрялися її вбити. Але це було пов'язано виключно з неправильною експлуатацією автомобіля, який використовували для вуличних гонок на швидкість. Ремонт коробки зазвичай коштує близько 3000 доларів, хоча відомі випадки, коли ламалися ще й редуктори з переднім карданним валом (один редуктор - близько 1000 доларів). Причому проблема з коробками якщо і зустрічається, то тільки на дорестайлінгових автомобілях з 5-ступінчастою АКПП. Після рестайлінгу Range Rover отримав новий 6-ступінчастий "автомат".

Дивно, але система повного приводу виявилася дуже надійною! Майстри змушені визнати: масло через всілякі сальники тече вкрай рідко. А адже раніше це була одна з фірмових рис британських позашляховиків (є навіть такий анекдот в середовищі автомеханіків: якщо вранці ви не знайшли під Land Rover масляної плями, значить, все вже витекло).

Основна проблема старих Range Rover - пневматична підвіска. Завдяки їй автомобіль володіє приголомшливим комфортом, а крім того, у водія є можливість регулювати дорожній просвіт! Перший час пневматика доставляла дійсно багато клопоту, але потім надійність системи підвищилася, хоча зробити її ідеально надійної так і не вийшло. При покупці позашляховика з пробігом близько 100 000 км потрібно запитати у продавця, міняв він вже передні пневматичні подушки (зазвичай з ладу виходять саме вони). Якщо немає, то особливо радіти не варто. Напевно на них вже є мікротріщини, а це говорить про те, що незабаром буде потрібно їх заміна. Кожна передня пневмоподушка коштує 1300 доларів (при цьому задні балони, які набагато надійніше, можна купити всього за 250 доларів). Крім того, зламатися можуть вийти такі недешеві елементи, як компресор і датчики положення підвіски, які є на кожному колесі. Чисто теоретично замість пневмобаллонов можна поставити звичайні пружини (це буде коштувати близько $ 1500 за все), але власники Range Rover III зазвичай не хочуть займатися подібною самодіяльністю.

Традиційні елементи ходової, такі як важелі, кульові і сайлент-блоки, досить надійні. Хоча якщо ви купуєте машину з пробігом 100 000-120 000 км, пам'ятайте, що швидше за все їх термін служби вже минув. Важелі і сайлент-блоки коштують відносно недорого, а от ціна амортизаторів дивує - 1200 доларів за одиницю. Крім підвіски необхідно перевірити і рульову рейку. Виявляється, знос її ресурсу може бути зафіксований вже при пробігу 80 000 км. Якийсь час рейку можна регулювати, але знайте, що це все «мертвому припарки». «Люфтящую» рейку по-хорошому треба міняти, а коштує вона 1300-1700 доларів.

Зрозуміло, при покупці деякі сумніви в надійності машини у власника виникали, адже англійські позашляховики славляться своєю «сипучістю». Але Range Rover виявився напрочуд молодцем. За майже три роки у нього нічого не ламалося, хоча машина експлуатувалася в дуже жорсткому режимі. На цій машині не тільки їздили по місту, а й ганялися за швидкісними німецьких автобанах, та й на бездоріжжі виїжджали систематично.

Діагностика позашляховика на СТО показала, що поки з машиною повний порядок. Хоча майстри попередили, що приблизно через 15 000-20 000 км доведеться міняти передні пневматичні подушки. Зараз Range Rover продається за 65 000 доларів. Господар звик міняти автомобілі кожні три роки.

Перше покоління Range Rover було показано в 1970 році. Довгий час Range Rover випускали тільки в 3-дверному кузові з бензиновим двигуном V8 об'ємом 3,5 л (128 к.с.). А ось 5-дверна версія з'явилася лише в 1983 році.

Однозначно можна стверджувати, що третє покоління Range Rover набагато міцніше двох попередніх. Правда, назвати Range Rover наднадійним і недорогим в експлуатації все одно не можна. Ця машина вимагає дуже ретельного догляду і не прощає економії. Та до того ж з роками Range Rover багато втрачає в ціні.