Пропускний клапан blow-off своїми руками
Відкрийте будь-який журнал з тюнінгу і ви побачите цілу купу випускних клапанів (Blow -Off). Деякі з них свистять, інші верещать, деякі з додатковими зовнішніми отворами інші випускають назовні половину а половину повітря пускають по колу. Як ми вже неоднакратно зазначали багато великі блискучі клапана працюють зовсім трохи краще (в плані потужності), ніж заводські. Однак не зупиняє владітельцев турбових машин від покупки цих клапонов і вони як і раніше продовжують вважати ці пристрої серйозною сходинкою для підвищення потужності.
Виробники встановлюють реціркуліруещіе клапана щоб домогтися наступного:
щоб знизити шум від компресора, який виникає при закритті дросельної заслінки
для прискорення віддачі від турбіни при перемиканні передач
для усунення проблем, викликаних тим, що повітря вже пораховано комп'ютером (т. Е. пройшов через через витратомір)
Більшість осущаствляемих «доробок» клапана служить для того, щоб зробити перемикання передач, як можна більш гучними.
Що ж таке випускний клапан?
Випускний клапан розміщується між виходом і входом турбо-компресора (інша назва рециркулюючий клапан (перепускний клапан)) - клапан відкривається коли певна кількість розрядження (вакуум) утворюється у впускному колекторі.
Коли ви тиснете на педаль газу і машина набирає наддув - клапан закритий.
Але коли ви швидко убіратся ногу з педалі, у впускному колекторі створюється розрядження, це викликає відкриття клапана, соотвественно повітря з виходу турбіни направляється назад на вхід. Це запобігає компресор (крильчатку) турбіни від пошкоджень, а також сприяє тому що турбіна не вповільнюється, так як підтримується потік повітря проходить через неї.
Найбільші отвори в клапані призначені для з'єднання з виходом і входом турбіни, а для з'єднання з впускним колектором використовується отвір малого діаметру. Клапан не обов'язково з'єднується з турбіною, а може бути підключений десь в районі інтеркулера. Для утримання клапана в закритому стані, при відсутності вакууму, - служить пружина.
Не так давно я оглядав свій старенький Ніссан Максима турбо (88 р.в. 2 літри, V6) і виявив що там немає випускного клапана. Дійсно в той час це практикувалося на Ніссаном, при наявності автоматичної коробки - педаль газу під час натискання при перемиканні передач і немає необхідності в клапані, так як турбіна тепер не сповільнюється.
При несподіваному відпуску газу сталося наступне, стрілка датчика тиску почала стрибати показуючи хвилі наддуву, що ходять між турбіною і закритою дросельною заслінкою. Але що було дійсно цікавим, так це те що індикатор показує розрядження теж почав стрибати. Це могло бути тільки наслідком того що турбокомпресор почав швидко сповільнюватися, що викликало повітряні пробки в повітрі, який раніше безперешкодно заходив в турбіну.
Так що в цій машині, незважаючи на автоматичну коробку наші індикатори показали що на турбіну щось впливає при різкому відпуску газу.
Але для модифікації мого старого друга була відведена майже нульовий бюджет. Тому новий блискучий випускний клапан за купу зелені їй не загрожував, і навіть варіант дешевого випускного клапана, який робить компанія Bosch (номер за каталогом 0 280 142 103) - до речі багато заводських установки і деякі тюнери використовує саме цей клапан, мені не підходив під бюджет .
Тому я використовував випускний клапан, який не вартував мені і цента. Ok, ok, ну може бути я витратив пару баксів на пластикові T-образні з'єднувачі ...
Якщо ви подивіться на звалищі старих автомобілів, то виявите що багато машин мають клапана, які додають повітря в випуск. Ці клапана, складаються з вакуумної діафрагми яка піднімається з сідла і відкриває доступ повітря. На додаток, існують різні клапана (засновані на пружинках) які відкриваються коли тиск з одного боку відрізняється від тиску з іншого.
Мітсубіші Кольт - одна з машин з такими клапанами. І деякі Ніссан теж використовують їх. Який точно Ніссан я не пам'ятаю, справа була вже давно я просто підібрав цей клапан на дорозі біля магазину, який торгує випускними системами. Я б порекомендував вам податися на найближчу автозвалища - там такого «добра» має бути багато.
На верху такого клапана розташована діафрагма, яка працює від вакууму, і два більшого діаметра отвору розташовані з боків.
Клапан досить легко був розібраний на частини. Ліва частина складається з пластинок, але нам вони не потрібні. Центральна секція містить діафрагму. Клапан звичайно потрібно добре почистити - більше нічого не потрібно. Великі отвори прекрасно підходять для шлангів діаметром ¾ дюйма.
установка
Ну вообщем відразу скажу, що мені трохи пощастило з діаметром. Нещодавно встановлений інтеркулер мав з'єднання якраз діаетром ¾ дюйма, і з'єднання перед турбіною мало теж такий же розмір. -) Тут якраз мені і згодилися пластикові Т-образні з'єднувачі, я купив їх в хозяйствнном магазині (такі іспользуеются в системах поливу - в нашому випадку вони прекрасно підходять, тільки тримайте їх подалі від тепла). Не забудьте, що клапан у нас спрямований. Для підключення до впускного колектора також використовувалися існуючі шланги і знову знадобився Т-подібний з'єднувач, але меншого розміру.
Те що відразу кинулося в очі, так це те що стрілка приладу, що показує наддув тепер прігала набагато меньге коли різко відпускаєш газ, стрілка приладу показує розрядження ворушилася тільки якщо швидко прибрати ногу з педалі, утримуючи в підлогу, при звичайних скидах газу - стрілка так не танцювала як раніше.
Знову натискаємо на газ, і помічаємо що наддув набирається швидше - віддача машини також покращилася, хоча і не сильно, - я думаю на дорозі це не буде помітно.
Тестування на холостих обертах показало, що вакууму досить щоб клапан відкривався, але це не так страшно, так як клапан рециркулюючий і повітря не пропадає з системи, а залишається в ній уже виміряний МАF-му і відфільтрований. До речі, більшість заводських клапанів і нерегульованих тюнінгових залишаються відкритими на холостих. Це звичайно ж впливає на характеристики потужності - так як набір наддуву відбувається повільніше, так як по початку частину повітря потрапляє під рециркуляцию (клапан то ще відкритий).
І для доказу цього ми провели заміри. Для створення наддуву в 0.3 бара (4 .4 psi) з клапаном знадобилося 3.1 секунди, а без клапана цей час було 3 секунди. Хоча взагалі-то це мінімальне зміни і більшість людей таке просто не помітить.
висновки
Ну ті з Вас, хто розраховував отримати за безкоштовно великий блискучий клапан на халяву, - напевно, не були вражені. Однак даний клапан покликаний насамперед для того, щоб зменшити сплески наддуву при відпуску газу, і зі своїми функціями він прекрасно справляється.
З таким типом клапана, вакуум, що впливає на діафрагму повинен перевищувати тиск наддуву впливає в зворотному напрямку на діафрагму, перш ніж клапан буде відкрито. Це може викликати затримку відкриття клапана на якийсь час, проте тестування разом з клапаном, що викидають повітря в атмосферу показало, що частина повітря все таки йде в атмосферу. (Зауважте однак, що даний клапан не призначений для скидання повітря в атмосферу, так як він залишається відкритим на неодружених і тому виміряний і відфільтрований возлух тікатиме в атмосферу, що не є добре).