Промивання фільтр сажі дизеля особливості та проведення процесу

З розвитком двигунів внутрішнього згоряння, упор ведеться безпосередньо на захист навколишнього середовища від забруднення, шляхом зниження викиду шкідливих речовин, що містяться у вихлопних газах автомобілів. Такий результат досягається наявністю спеціальних фільтрів і каталізаторів, які перебувають у вихлопній системі.

В автомобілях, які оснащуються дизельними двигунами, передбачений каталізатор і фільтр сажа. Під час згоряння дизельного палива, у вихлопній системі крім шкідливих відпрацьованих газів утворюються тверді вуглецеві частинки у вигляді сажі, які уловлюються спеціальним елементом, що фільтрує.

Сажеві фільтри для дизельних двигунів складаються з корпусу, широкосмугового лямбда-датчика, датчика тиску перед фільтром, датчика тиску після фільтра і датчика диференціального тиску. Усередині корпусу, перебуває сам фільтруючий елемент, що виготовляється з карбіду кремнію, який має осередкову структуру з каналів малого перетину.

Така конструкція фільтра призначена для уловлювання великих і малих частинок сажі, які згодом накопичуються і перешкоджають проходженню вихлопних газів, в результаті чого відбувається существенноесніженіе потужності двигуна, втрата динаміки і тягових характеристик. В такому випадку в фільтрі передбачені два режими роботи: фільтрація і регенерація.

У режимі фільтрації відбувається затримка частинок сажі на стінках фільтруючого елемента. Коли елемент досить забруднене, необхідна його очищення від скопилася сажі, для цього передбачений режим регенерації. Розрізняють два режими регенерації: пасивну та активну.

Під час пасивної регенерації, очищення фільтр сажі відбувається за рахунок температури відпрацьованих газів, яка досягає 600 градусів при роботі мотора на високих навантаженнях і змушує згоряти сажові частки, перетворюючи їх на вуглекислий газ, який виходить разом з вихлопом. А з додаванням в паливо спеціальних присадок, пасивна регенерація можлива при температурах 450-500 градусів.

Але так як часта їзда по місту не завжди може забезпечити достатнє навантаження, для цього застосовується активна регенерація - датчик диференціального тиску, порівнюючи показники з датчиків тиску до і після фільтра, посилає сигнал на електронний блок управління, який запускає цей процес.

Активна регенерація являє собою примусове підвищення температури відпрацьованих газів кожні 400-500 км одним із таких способів:

• пізній впорскування палива;
• додатковий впорскування палива на такті випуску;
• електричний нагрівач перед фільтром сажі;
• впорскування порції палива перед фільтром сажі;
• нагрів відпрацьованих газів за допомогою мікрохвиль.

Завдяки цьому, фільтруючий елемент очищається і готовий до подальшої експлуатації.

В даний час, дизельні автомобілі оснащуються фільтром сажі, з системою введення присадок в паливо. Поруч з паливним баком розташовується бачок з присадкою, рівень якого контролюється датчиком. Зазвичай присадки вистачає на весь термін служби одного фільтр сажі.

Подача присадки здійснюється в паливний бак, за допомогою електричного насоса, при кожній заправці. Кількість дозування контролюється електронним блоком управління, на підставі показань датчика рівня палива.

У присадці містяться елементи, які входять в з'єднання з сажею, відкладаючись на стінках фільтра, що дозволяє затримувати її ще більше, навіть найменші частинки. А оксид церію присадки, віддає свій кисень сажі, що поліпшує її згоряння, тим самим збільшуючи ступінь очищення всього фільтра. У такій системі також передбачена пасивна та активна регенерація.

Мінусом цієї системи є те, що міститься в присадці оксид церію, віддавши свій кисень, осідає на стінках фільтра, з часом забруднюючи його. Так як процес регенерації не може повністю спалити всі відкладення, з часом він стане і зовсім марним, тому кожні 80-140 тис. Км необхідна його заміна. Така робота не з дешевих, проте, є спосіб збільшення терміну експлуатації - це промити свій фільтр сажі.

Існує два основних способи як промити фільтр сажа: без зняття його з автомобіля, або зі зняттям. Другий спосіб забезпечує більш якісну очистку, ніж перший.

Для промивання використовується спеціальна промивна рідина. У першому способі перед самою процедурою, автомобіль заздалегідь прогрівається, потім йому потрібно дати охолонути, щоб температура каталізатора була близько 40 градусів, для ефективної дії промивання.

Після цього, з фільтра відкручується датчик тиску до фільтруючого елемента, потім за допомогою пульверизатора впорскується промивка, щоб напрямок подачі відповідало напрямку руху відпрацьованих газів.

Для такого чищення знадобитися мінімум 1 літр рідини, яку після кожного розпилення залишають в фільтрі на 15 хвилин, щоб дати сажі откіснуть. Розпилення слід здійснювати короткою чергою, з обертанням пульверизатора, щоб очищающий склад захопив більше поверхні фільтра.

Так як в промиванні міститися речовини здатні до займання під час роботи двигуна, використовується промивка-нейтралізатор близько 500мл, яка подається тим же способом з такими ж інтервалами розпилення через отвір датчика на фільтр сажі, щоб нейтралізувати і змити залишки промивної рідини.

Після промивання, датчик вкручується назад, автомобіль заводять і прогрівають до своєї робочої температури. Потім доцільно включити режим регенерації фільтра, експлуатуючи двигун під навантаженням або запустити його вручну, за допомогою спеціального програмного забезпечення.

Потім фільтр сажа повністю заповнюється промиванням через що входить в корпус трубу, по напрямку руху відпрацьованих газів. Фільтр залишають откісать на 40 хвилин, періодично його, струшуючи, і так повторюючи промивку поки вся рідина не закінчиться.

По закінченню роботи промивається фільтр очищається від промивного складу або спеціальним нейтралізатором, або великою кількістю води, потім добре висушується, встановлюється в порядку, зворотному зняттю, автомобіль прогрівається, і запускається режим регенерації вручну або експлуатуючи двигун під навантаженням.

Чи не кожен водій має у себе набір інструментів, такий як пістолет-розпилювач, спеціальний кабель, і обладнання з програмним забезпеченням для синхронізації з електронним блоком управління автомобіля.

Тому в продажу стали доступними спеціальні аерозольні балончики об'ємом на 400мл, містять пінний очисник, завдяки яким можлива промивка фільтр сажі дизельного двигуна своїми руками, без потреби його зняття з автомобіля.

Спочатку відкручується датчик тиску до фільтра, і попередньо струснувши балончик, очищувач розпорошується прямо в отвір датчика короткими чергами з витримкою невеликих проміжків. Для зручності розпилення, в комплекті з балончиком йде спеціальний зонд, який полегшує розпилення.

Зонд бажано обертати по колу, рухати вперед і назад, змінюючи кути розпилення, щоб промивка захопила більше площі фільтруючого елемента. Проробивши цю процедуру потрібно залишити фільтр откісать приблизно 30 хвилин. Такий спосіб ще хороший тим, що під час откісанія фільтра, піна очищувача набуває рідкий стан і самонейтралізіруется, тим самим, виключаючи використання промивання-нейтралізатора.

Давши промиванні постояти півгодини, датчик вкручується назад на своє місце. Перед пуском двигуна, необхідно попередньо залити в паливний бак присадку, рекомендовану при використанні даного балончика, відповідно до дозуванням, яка там також буде вказуватися.

Варто завжди пам'ятати, що як би там не було, промивка старого фільтра лише ненадовго збільшує його термін служби, і незабаром його все одно доведеться поміняти на новий.

Є ще метод, коли замінюється сам фільтруючий елемент. В даному випадку корпус розрізається, з нього витягують старий фільтруючий елемент, на його місце встановлюється новий, а корпус заварюється. Проблема методу полягає в тому, що не на кожен автомобіль можна придбати відповідний фільтруючий елемент.

Такий метод дешевше, ніж поміняти фільтр цілком, але дорожче його промивання, проте забезпечить термін служби такої ж, як і при заміні фільтра разом з корпусом.

Промивання і заміна фільтр сажі дуже відповідальна робота, що вимагає хороших знань, вправності, наявності спеціальних інструментів і обладнання. Тому надійніше всього буде звернутися за допомогою на станцію технічного обслуговування автомобілів і довірити таку процедуру висококваліфікованим працівникам. І все ж найкраще буде поміняти фільтр сажі цілком, щоб не допускати можливих ускладнень після промивання старого.

Важливо ще крім фільтр сажі, стежити за станом каталізатора, який встановлюється перед фільтром, тому що знос фільтра, прямо пропорційний зносу каталізатора. Навіть при новому фільтрі, забруднене каталізатор може значно знизити термін служби фільтра.

У підсумку, коли вони обидва забруднені, можливий вихід з ладу двигуна. А це вже інша робота, і інші, не малі витрати для водія. Тому розробники рекомендують разом з заміною фільтр сажі, доцільно буде замінити і каталізатор.

Кожен водій повинен мати на увазі, що термін служби фільтра та каталізатора безпосередньо залежить і від якості палива, на якому працює його автомобіль, і найголовніше - несправність краще попередити. Тому потрібно заправлятися тільки на перевірених автозаправних станціях.

Проводити час від часу діагностику автомобіля, на наявність помилок і несправностей, а також стежити за станом його елементів. Вчасно їх замінювати на нові, і використовувати тільки якісних виробників.