Продовження життя стійці стабілізатора, вона ж кісточка

Petro - srednestatisticheskii, 109 years old
I drive Mitsubishi Lancer /// Alpine /// edition
Arkhangelsk, Russia

Давненько як то все хотів спробувати набити мастилом начинку стійок стабілізатора, та все як то боязно було, психологія протестувала проти розбору нової деталі і сумнівної перспективи "улучшайзінга".
Але де то з рік тому все ж спробував, розібравши і набивши літієвої мастилом задні кісточки ...
До слова засуджували їх регулярно, благо компанія CTR рішуче восполняла пролом в міру якісної продукції за нормальний прайс ...
Так ось - як мине рік двічі був на діагностиці підвіски і все ОК, все стійки стаб живі ...
Звідси висновок, що схема то працює!
Тепер, змінюючи передню кісточку разом з амортизатором, я грунтовно підійшов до її підготовці в життя.
Отже набір такий -

Стійка стабілізатора і інструменти

Стійка, два гачки, пара викруток.
Спочатку гачками знімаємо стопорне кільце, що фіксує гумовий пильовик кулі, і що ми там бачимо?
А ось що -

Кількість заводський мастила

Тепер трохи теорії-кісточки летять з двох причин-на пильовику знизу є затискний кільце, а зверху його немає, але начебто і не потрібно?
А ні!
Потрібно!
Коли кульовий палець відхиляється в крайнє положення, то ми можемо бачити, що з'являється щілина -

Начебто дрібниця?
Так, якщо їздити день ... тиждень ... місяць ...
Але за півроку просочилася вода з брудом, потрапивши під пильовик, починає стиратися кульову пару, бо мастила, як ми бачили на фото вище-кіт наплакав.
І начебто виробник не багато і економить, що не доповідаючи мастила під пильовик ... ні це не так!
Мізерна кількість мастила це і є програмований знос в дії, як і відсутність другого стопорного кільця на пильовику, що перекриває доступ води і бруду до кульової парі!
Так Так Так!
Набивши мастила під пильовик, звичайної літієвої мастила, ми багато разів продовжимо ресурс наших стійок, бо якщо вам хтось скаже -
Так у них це хвороба ... там кісточки постійно вилітають ...
Це не так !
Це хитрий виробник має нас, продавши заздалегідь неякісну деталь.
Що ж-виправимо це.
Така теоретична підгрунтя.
Після того, як ми зняли стопорне кільце з пильовика - задираємо пильовик догори і викруткою додаємо мастила під пильовик багато і жирно ... скільки її туди влізе ... розробляємо і додаємо знову.

Набив під пильовик мастила

Назад одягнути кільце важкувато

Ця ж мастило буде змащувати кульову пару і не допускати воду з брудом всередину.
Я використовую мастило Статойл Ликс 62, купив її два роки тому в Автодок за номером 1001702, але з тих пір за цим номером вона не шукається, швидше за все змінився номер. Вона дуже погано змивається водою, її навіть з Фейрі НЕ оттотрёшь. Руки після неї мою з порошком, і то жирні ще довго.

Мастило від Статойл

Повернемося до стійки.
Після набитий мастилом ставимо назад стопорне кільце.
Легко сказати "ставимо" ...
Перепробував кілька способів, в результаті вийшло легко, коли просунув під кільце гумовий пильовик скільки зміг, після чегодвумя гачками розтягнув кільце в сторони і протягнув крізь пильовик.
Все - одна кульова готова.
Другу вирішив просто прошпріцевать.
Взяв одноразовий шприц і, набивши в нього мастила, відігнув пильовик зверху в максимально зігнутою точці набив шприцом мастила.

Набив мастила в шприц

Відгинають пильовик викруткою

Прошпріцевал її в різних точках, до того моменту, коли мастило почала вилазити з під пильовика.
Усе.
Кісточка готова до установки.

По розуму треба б змити старе мастило, але повторюся - цю схему я випробував рік тому, все ОК.
Просто поверх старого мастила нагріб нової.
Але я випробував тільки зі своєю - Лікс 62.
Так швидше за все вона є звичайним Литолом, з додаванням щіпки якого-небудь чудодійного крохмалю ... Зараз адже маркетинг рулить-додадуть який-небудь солі-грам на тонну і все, рецепт вже унікальний-можна називати яким небудь особливо науковою назвою ... пестить слух технократа, із серії -
"Кінські активна речовина, модифікована мастило-переможець тертя, а також всього на світі" ...
Всім піс "V"

8 m Tags: продовження життя кісточках, мастило стійок стабілізатора, мастило кісточок

Мастило виробник спеціально не повідомляє.
Кладуть з таким розрахунком, щоб стійка відходила свої наприклад 30 т.км. і купили нову, а якщо покласти нормально мастило, то скажемо від заміни до заміни пройде 90 т.км. В результаті виробник не продасть тобі ці 2 стійки зазнавши тим самим збиток.
Що стосується великої кількості мастила, то тут не підходить варіант "Кашу маслом не зіпсуєш!". Мастила повинно бути ні більше, ні менше.
Мало мастила, швидкий знос, заміна - в загальному зрозуміла тім'я.
Багато мастила - в процесі роботи надлишки будуть тиснути на пильовик тим самим роздавлюючи його, що може привести до його пошкодження - це раз. Так само надлишки дадуть собі раду з під пильовика і потраплять на його поверхню. Пильник в мастилі буде обліплений тут же пилом, брудом, яка обов'язково знайде дорогу всередину пильовика, а так само буде зовні діяти як наждачка - це два.

Мене ще з юнацьких років і батько, і дід, і дядьки (рідні і просто) вчили, що мастила повинно бути ні багато і не мало. Потрібна золота середина.

Погоджуся повністю, цього ще навчили коли працював в сто, набив змащення а потім якнайсильніше здавлюй пильовик, щоб зайва вилізла, це і є золота середина, пильовик коли повернеться в робочий (вихідне) положення там залишаться порожнечі за якими буде "гуляти мастило" інакше пильовик розірве до хер.м!

я набивав мастилом і з 2-решт пластиковими хомутами стискав

І скільки хомути ходять?

Я ось так знімаю / ставлю кільця, виходить досить швидко www.drive2.ru/b/2988841/

Приветик, є пильовики від БМВ, кільця йдуть з двох сторін.

А ти знаєш їх номер?

1207 Метгум я через екзіст перевірив у мене пробивається. Якщо не вийде знайти напиши я пошукаю інші номерки.

Знайшов тільки в Екзісте, але наявності там по ним немає.

Подивися www.metgum.com.ua/catalog..._max=HMal_min=HMal_max= по позиціях є креслення, може що то знайдеш. Я сам зіткнувся з цією проблемою і довго шукав. Виробники не випускають пильовики окремо, причина зрозуміла. Як варіант, заїхати на сервіс і попросити хлопців залишити тяги б \ у дуже часто пильовики залишаються живі. У знайомого в сервісі забрав 2 тяги з Фолькс, пару пиляків зняв, і прийшла ідея про самостійної переробці тяг. Чет я туплю))) купи тяги від 31 волги, кажуть хороші ТРЕК, злився 2 в 1 і забудь про них. Пильовики з них так само підходять.

Тяги від 31 Волги?
Там за принципом сайлент блоків?
Або що щось принципово інше?

Вона по конструкції як половинка Вашої. Необхідна гайка і дві контр гайки. www.trek.ru/catalog/stoyki-stabilizatora/dlya-gaz перевірите діаметр пальця, на волговских на мою 12мм. У Вас не знаю, але зазвичай у всіх 12. Корейці роблять 10мм. У мене 14, так що будуть втулки.

Дякуємо)
Подивлюся в магазинах)

Спочатку свої поміряйте)))

А у мене старий на руках)

"Кінські активна речовина, модифікована мастило-переможець тертя, а також всього на світі" ...
Класне назва,
взагалі зробив круто я думаю

НА своєму маніпулі, недавно проводив ревізію передніх рульових кульових і поздовжніх кульових.
Просто досі не розумію, в 93 році японці взагалі напевно не думали про заробляння на запчастинах.
Так ось, коли з япии пригнали мені маніпулято 10 років тому було пробігу 800т.км (+ -) зараз вже на друге коло пішли цифри, на даний момент 234 т.км (де то так точно не пам'ятаю)
Загалом кульові на тягах на передку, я ще не міняв і не меняни по ходу в Японії теж їх не міняли ніколи, пробував.
Знімав їх з одного кінця, перевіряв на бовтанку, виявив наступне? сама кульова ходить не туго всередині, але і не бовтається, чутно як мастило чавкає під пилюжником, на самому пильовику є мікро тріщинки, але навіть якщо відігнути його вбік, то немає наскрізних щілин і не розсипається в руках, еластичний в загальному, причому сам пильовик тримається не на зволікання, зажімчіках всяких там, а чи то приклеєний чи то під температурою пріплавлен до металу.
400 т.км по нашим дорогам, а дороги у нас аж ніяк не найкращі, по трасах довбання в основному, самому не віриться, як кульові можуть так багато ходити, але факт залишається фактом, машині вже 24 роки.

Що японці курили в 93 році, що створювали такі неебіческіпрочние деталі, для мене залишається загадкою

Я, як на даний сайт зайшов, відразу зрозумів, що тут співтовариство тільки для "технічно грамотного людини", інші тут не водяться ...
та й розмова не про те знає людина чи ні, а про те, щоб якщо є бажання підказати, так підкажіть нормально, а не починайте мудрувати ...

Вірно сказано! В точку. Знаєш-поділися.
Скромніше треба бути, якщо Доктор Наук. ;)

У мене opel astra g. Кісточки міняв з періодичністю раз в 5-8 місяців, кульові і наконечники десь раз на рік ... поки знайомий не радив спробувати турецький "айс метал" ... я був приємно здивований близько 45 тисяч, навіть натяку на стукіт нету ... а ще можна як в 90-е маслянки врізати ...

Так, я напевно до маслянки схиляюся.

І більше пройдуть, півтора роки тому затягував, коли робив профілактику цього року всі були на місці.

На Уазах (принаймні справжніх) взагалі немає гумових пильовиків на рульових шарнірах

Там є гумка, але вона не пильовик і не сальник, а скоріше як прокладка.
Пильник є на циліндрі зчеплення.

Ніразу не зустрічав.

Зазвичай там металева притискна чашка.

і назва цього "заздалегідь визначений термін служби"

А на встановленому стабілізаторі це можна зробити не знімаючи?

Прошпріцевать думаю можна спробувати

Є варіант простіше - вирізається гурток з поролону в діаметр пильовика. Просочується трансміссіонку. Знімається пильовик, одягається гурток, і назад одягається пильовик. Тут прикол в чому - густе мастило рано чи пізно притисне до пильовики і волога піде в кульовий вузол. А поролон - пружний - завжди буде на місці.

Не, чет не впевнений за такий спосіб)

Нормальний, ще радянський спосіб. Перевірений десятиліттями вже, мені його дядько мій розповів, він все життя водієм пропрацював. Я так і роблю. Ти сам подивися - напхати мастила, потім одягни пильовик і покрути палець по колу. А потім зніми пильовик і побачиш, що всю мастило до країв пильовика притиснуло, а вздовж пальця - порожній простір.

Не, такий не піде - там в кільці отворів немає.

на вітчизняній техніці, ті ж УАЗи, там проста залізний дріт. Краще, звичайно, використовувати мідну, вона не іржавіє;)

Вже краще тоді стяжки.

Стяжка в місці стику не дає рівного прилягання і стягує поверхню до цієї точки. Дріт обмотуєш з натягом два вітка- і ці вирішуєш всі питання.

Кстати да, може дротом спробувати.

Хоча і ці тож непогано виглядають.

На, не погано.
А як дізнатися - на Лансер підійдуть?

Подивитися по Exist.

Прошу вибачення, переплутав трохи з Sasic ;-)

Аааа ... все не НЕ Сідемі значить?

я на останньому встановленому комплекті ctr без доп мастила вже більше 30тис проїздив, тільки недавно перед застукав. зазвичай 15-20 і розвалювалися, брав завжди саме їх

Я теж часто брав CTR, але задумався-чому вони так часто ламаються?

А якщо таких деталей 1млн в місяць? 10млн. руб вже реальні гроші, плюс вже запраграммірован знос, і виробництво можна наносити))

Не спорю-для виробника тут суцільно одні вигоди.

запам'ятали тему, давайте почекаємо через роки і перевіримо!

Задні стійки у мене вже виходили так рік, я ж написав про це

Була у мене Нива, років 12 тому. На ній став проробляти подібне з усіма схожими вузлами і підшипниками в тому числі. У них (підшипниках) схоже і тепер мастило економлять зі страшною силою. Вже тоді наші виробники наштовхнули на думку, що їм важливо не робити якісно. А потім і зарубіжні ділки дотумкалі до цього, але було пізно. Я вже зрозумів, і все що можна змастити і упакувати, - змащується і упаковується.

Цього літа міняв на Ауді 80 кермові наконечники і заодно замінив регулювальні болти на тягах.
Особливо не мудрував і при заміні набив в різьбу ШРУСа, змастив вузол зовні, багатошарово упакував харчовою плівкою і все це добро стягнув пластиковими хомутами. На зиму думаю вистачить, а влітку перепакую заново.

Так згоден.
Наше життя зараз вся складається з придумування Лайфхак)

Теж так почав робити.

Так-захід вимушений і ефективна.

Стопорні кільця до речі найлегше акуратно вкрутити як пружину, просто наживи один кінець в паз а за іншою вкручувати

У мене так не вийшло.

Це давно забутий старий спосіб. Років 20-25 тому на "классікe" через шприц вводив мастило під пильовики кульових.

Так яким чином ви закрили верхню частину пильовика?

Набив мастила до неї-це повинно закрити доступ воді і бруду, бо вимивається вона дуже погано.

А я зробив собі стійки стабіллізатора з жігульовськіх і забув що таке померла стійка, рваний пильовик, додавання масла в них і тд ...

А де подивитися можна?

Фоток на жаль не робив, давно це просто було, але стійки до сих пір живі і нічого з ними не стало, як полізу підвіску трясти сфоткаю, а так все просто до нікуди, беремо жигулівські стійки стабіллізатора онаже яйце і розпилюємо навпіл, беремо ту частину в якій металева втулка і за допомогою зварювання подовженими, потім болтами прикручуємо в місце штатної стійки і забуваємо про цей вузол на довгі довгі роки.

Якщо не важко-можна потім фото можна побачити?
Виходить ВАЗовский стійки-надійні?

у них трохи інший принцип, там гумка на болту сидить, а що гумці буде. нічого.

Тобто звичайний сайлент?

Згоден на 1000%, теж поміняв 3 комплекти на тойоті зробив з восьмёрошних яєць і на 10 років забув за них і противний стук, так і продав, вони в принципі вічні поки гума не пересохне і не викришиться.

Ось і я про них забув зовсім і більше не знаю що таке померла стійка стабілізатора!

Спосіб не поганий. Але купите нормальні кісточки. У яких нормальний пильовик і є обтискне кільце.

Який приклад? Якщо ви берее херово кістки яких вистачає всього на год.очем ще тоді можна говорити.

Наприклад які кістки ти береш і на скільки їх вистачає?

Оригінал. 6 років вже їм. Пробіг у мене на них 130 т.

Скільки коштував оригінал?

Толку з цього. Мастило все одно видавити.

Так зараз.
Я після процедури мастила обертаю кульове з'єднання-все ОК.

Чи не, що не видавить.
Я після складання обертав кульове з'єднання-нічого не давануло.

Таким способом стійки працюють довше, перевіряв особисто!

На скільки довше?

Уже близько 30тіс. Стійки lemferder, до етого на таких же ледве до 20 докатьівал і починали стукати

Бачив про кісточки в Японії відсів. Вони замість кілець перемотують тонюсенькой в'язанням дротом і верх і низ. Начебто не зісковзує.

Треба тоді спробувати буде.

нижня температура використання -30 * по опису мастильного матеріалу www.promoils.ru/wp-conten...STATOIL_UNIWAY_LIX_62.pdf
+літієві мастила впливають на EPDM-ущільнення і пильовики. Для нашого клімату краще нижню межу -40 * С.

Може бути, але задні рік то вже ходять.

ну 1 рік - ще не показник, скільки при цьому за рік пробіг?

В останній рік чет не багато.
Думаю тисяч 20.

тоді, мені здається, ще рано говорити про якийсь результат. Нехай бігає ще. У мене на задньому мосту до сих пір заводські трудяться, правда і мастила там норм лежить, я перевіряв.

Дак а до змазування я їх вже б змінив.

в будь-якому випадку, краще мастила більше, ніж менше))

Все правильно, сам так роблю, в таких місцях мастила багато не буває! +++ до кармі)))

Мастило це добре, сам так роблю. Але че все як один вирішили що палець відхиляється на такі позамежні кути то? Вивісите одне колесо на машині подивіться на стійки стаб і ви будете приємно здивовані адже він майже не відхиляється, адже працює сам торсіон на кручення а не палець на вигин.

А звідки тоді там закис води з брудом з'являється?

Скільки я їх спостерігав, тоді коли гумці кінець приходить тоді і бруд і вода туди прямим ходом. Може звичайно я і помиляюся, але при вивішуванні палець строго перпендикулярно оправці і пильовик абсолютно розслаблений і ні куди не усунутий.

Ні, ти помиляєшся - коли колеса вивішені-стійка вивішений колеса приймає це крайнє положення.
Так буває при попаданні в ями.