Призначення і принцип роботи зчеплення - студопедія

Лабораторна робота № 12

Тема: «Призначення, пристрій і принцип роботи зчеплень.

Приводи управління зчепленням »

Мета роботи: вивчення призначення, пристрої та принципу роботи зчеплень і його приводів управління.

Призначення і принцип роботи зчеплення

Зчеплення автомобіля слугує для короткочасного роз'єднання колінчастого вала двигуна від коробки передач і їх плавного з'єднання, які необхідні при перемиканні передач і рушання автомобіля з місця.

На легкових і вантажних автомобілях найбільш поширене однодискове зчеплення фрикційного типу. Зчеплення (див. Рисунок 1.1) складається з механізму й привода вимикання. Механізм зчеплення зібраний на маховику 1 двигуна, а привод - на невращающихся деталях, установлених на рамі або кузові автомобіля.

1 - маховик; 2 - ведений диск зчеплення; 3 - натискний диск зчеплення; 4 - пружина; 5 - вилка включення зчеплення; 6 - тяга; 7 - педаль; 8 - провідний вала коробки передач; 9 - поворотна пружина; 10 - муфта з вижимним підшипником; 11 - отжимной важіль; 12 - кожух зчеплення

Малюнок 1.1 - Схема фрикційного зчеплення

Основними деталями механізму зчеплення є ведений диск 2. встановлений на шліци ведучого вала 8 коробки передач, натискний диск 3 з пружинами 4. розміщеними на кожусі 12. який жорстко прикріплений до маховика. На кожусі 12 зчеплення встановлено на кульових опорах віджимні важелі 11, з'єднані шарнірно з натискним диском 3.

Привід вимикання зчеплення складається з муфти 10 з вижимним підшипником і поворотною пружиною 9. вилки 5. тяги 6 і педалі 7.

При відпущеної педалі зчеплення ведений диск 2 затиснутий пружинами 4 між маховиком і натискним диском. Такий стан зчеплення називається включеним. так як при роботі двигуна крутний момент від маховика і натискного диска передається за рахунок сил тертя на ведений диск і далі на ведучий вал 8 коробки передач. Якщо натиснути на педаль 7 зчеплення, тяга 6 переміщається і повертає вилку 5 відносно місця її кріплення. Вільний кінець вилки тисне на муфту 10. в результаті чого вона переміщується до маховика й натискає на важелі 11. які відсувають натискний диск 3. При цьому ведений диск звільняється від стискає - зусилля, відходить від маховика і зчеплення вимикається.

Для включення зчеплення необхідно плавно відпускати педаль 7. При цьому зусилля на веденому диску буде наростати поступово, внаслідок чого буде відбуватися прослизання диска щодо маховика і плавне їх з'єднання до моменту повного включення. З метою відведення теплоти, що виділяється при включенні зчеплення, на кожусі виконують отвори для циркуляції повітря.

Розглянутий на схемі фрикційного зчеплення привід вимикання зчеплення (див. Рисунок 1.1) простий по конструкції, містить жорсткі важелі й тяги і називається механічним. На багатьох легкових автомобілях в даний час застосовують гідравлічний привід вимикання зчеплення. В такому приводі зусилля від педалі до механізму зчеплення передається рідиною, укладеної в гідроциліндрах і трубопроводах. На вантажних автомобілях для полегшення управління зчепленням в приводі його виключення іноді застосовують пневматичний підсилювач (автомобілі МАЗ, КамАЗ).

Однодисковий механізм зчеплення автомобіля ГАЗ-24 «Волга» (див. Рисунок 1.2) складається з веденого диска 4. встановленого на шлицевом кінці ведучого вала 8 коробки передач, і сталевого штампованого кожуха 11. прикріпленого до маховика 2 болтами. Всередині до кожуха на опорних вилках прикріплені важелі 10 вимикання зчеплення, шарнірно з'єднані з натискним диском 5. Опорні вилки також шарнірно кріпляться до кожуха 11. що забезпечує відведення натискного диска при виключенні без перекосів.

Між кожухом 11 і натискним диском по колу розміщені натискні циліндричні пружини 6. встановлені для центрування на бобишках по периферії натискного диска.

Ведений диск зчеплення (див. Рисунок 1.3) виконаний окремо з маточиною 6. крутний момент на яку передається через демпферні пружини 5. Вони розташовані в вікнах маточини 6 і дисків 2 і 8. скріплених через виріз в ступиці пальцями 7. До діску2 прикріплені хвилясті пружинні пластини 4 з двома фрикційними накладками 3. При включенні зчеплення хвилясті пружини розпрямляються поступово, забезпечуючи більш плавне включення. Ведений диск має також гаситель крутильних коливань, виконаний у вигляді пружини 1. притискає диск 2 до маточини 6 з деяким зусиллям.

1 -. картер зчеплення; 2 - маховик; 3 - колінчастий вал двигуна; 4 - ведений диск; 5 - натискний диск; 6 - натискні пружини; 7 - муфта; 8 - провідний вал коробки передач; 9 - вилка включення зчеплення; 10 - важіль; 11 - кожух; 12 - штовхач; 13 - клапан випуску повітря; 14 - робочий циліндр, 15 - головний циліндр, 16 - педаль

Малюнок 1.2 - Механізм і привод зчеплення автомобіля ГАЗ-24 «Волга»

1 -. пружина; 2, 8 - диски; 3 - фрикційні накладки; 4 - хвиляста пружинна пластина, 5 - демпферна пружина; 6 - маточина; 7 - палець

Малюнок 1.3 - підпорядкованому диск зчеплення

Крутильні коливання, що виникають на маховику двигуна в основному за рахунок пульсації його роботи при включеному зчепленні, передаються відомому диску і змушують його повертатися на деякий кут щодо маточини 6. стискаючи пружини 5. При цьому виникає тертя диска 2 про фланець маточини, до якої він притискається пружиною 1 гасителя, й енергія крутильних коливань гаситься, перетворюючись в теплоту. В цілому гаситель сприяє м'якості включення зчеплення і підвищує довговічність шестерень коробки передач і карданного валу.

Однодисковий механізм зчеплення з центральною диафрагменной нажімной пружиною (див малюнок 1.4) має тільки одну натискну пружину. Вона виконана у формі усіченого конуса. У виштамповку пружини розташовано 18 пелюсток, які є не тільки пружними елементами, а й одночасно віджимними важелями. Основна перевага диафрагменной пружини - її нелінійна характеристика. Вона забезпечує практично постійне зусилля незалежно від ступеня натискання. У циліндричних пружин характеристика лінійна - зусилля прямо пропорційно стиску. Застосування диафрагменной пружини покращує зносостійкі властивості зчеплення, виключає можливість пробуксовки і дозволяє зменшити габаритні розміри і масу.

У конструкції зчеплення діафрагмове пружина 5 кріпиться заклепками 6 і двома опорними кільцями 9 на кожусі 4 зчеплення. Зовнішній край пружини передає стискуюче зусилля натискний диск 3.

а) зчеплення в зборі; б) основні деталі зчеплення: 1 - маховик; 2 - ведений диск;

3 - натискний диск; 4 - кожух зчеплення; 5 - діафрагмове нажимная пружина; 6 - заклепки;

7 - фрикціон кільце; 8 - підшипник; 9 - опорне кільце; 10 - фіксатори

Малюнок 1.4 - Зчеплення автомобіля ВАЗ-2101

При виключенні зчеплення підшипник 8 через завзятий фланець впливає на пелюстки пружини і переміщує її в бік маховика. Зовнішній край пружини відгинається у зворотний бік і фіксаторами 10 відводить натискний диск 3 від веденого диска 2 - зчеплення вимикається. Ведений диск 2 в даній конструкції зчеплення має гаситель крутильних коливань.

Дводисковий механізм зчеплення. На відміну від однодискового двухдисковое зчеплення має два ведених і два провідних диска: проміжний 3 (див. Рисунок 1.5) і нажімной12. встановлені по черзі.

Число відомих дисків більше одного збільшує поверхню тертя при передачі великих моментів. Маточини ведених дисків поміщені на шліци вала14. який одночасно є валом коробки передач. Передній кінець вала спирається на кульковий підшипник, встановлений расточке колінчастого вала.

Ведені диски зчеплення затиснуті між торцевими поверхнями маховика і провідних дисків циліндричними нажімнимі пружінамі10. які рівномірно розташовані в кожусі.

Проміжний провідний диск 3 має важільний механізм 2. який автоматично встановлює диск в середнє положення при виключенні зчеплення.

Віджимні ричажкі4 прикріплені до кожуха вилками і гайками. Зовнішні кінці важелів шарнірно з'єднані з натискним діском12. а внутрішні - з наполегливою кольцом9. Педаль зчеплення пов'язана з підшипником через вілку8 виключення, важелі і тяги.

При натисканні на педаль завзятий подшіпнік6 перемістить вперед кільце з внутрішніми кінцями віджимних важелів, а зовнішні кінці ричажков4 відведуть назад нажімной діск12. Під дією важеля механізма2 проміжний провідний диск 3 відійде від маховика і натискного диска, обертання на ведені диски від колінчастого вала передаватися не буде.