Пристрій коробки передач уаз, автолюбителі

Коробка передач
Чотириступінчаста коробка передач з синхронізаторами на III і IV передачах

1 - муфта вимикання зчеплення;
2, 6 - первинний і вторинний вали;
3 - стопорне кільце або гайка;
4, 10 - передній і задній підшипники вторинного валу;
5 - муфта синхронізатора;
7, 8, 9 - шестерні III, II і I передач;
11 - стопорне кільце;
12 - болт кріплення заднього підшипника проміжного вала;
13 - підшипник блоку шестерень заднього ходу;
14 - вісь блоку шестерень заднього ходу;
15 - блок шестерень заднього ходу;
16 - розпірна втулка;
17, 18 - шестерні II і III передач проміжного вала;
19 - пробка зливного отвору;
20 - картер;
21 - шестерня приводу проміжного валу;
22 - підшипник проміжного вала;
23 - гайка;
24 - проміжний вал;
25 - заглушка;
26 - кришка переднього підшипника первинного вала.

Чотириступінчаста коробка передач з синхронізаторами на всіх передачах переднього
ходу

1, 16, 23 - первинний, вторинний і проміжні вали;
2 - кришка переднього підшипника;
3 - спеціальна гайка або стопорне кільце;
5 - прокладка;
6 - підшипник первинного валу;
7 - передній підшипник вторинного вала;
8 - картер;
9 - муфта синхронізатора III і IV передач;
10, 11 - шестерні III і II передач;
12 - муфта синхронізатора I і II передач;
13 - шестерня I передачі;
14 - стопорні пластини;
15 - підшипник;
17 - стопорне кільце;
18 - шайба;
19 - кільце розпору;
20 - підшипник проміжного вала;
21 - спеціальний болт;
22 - спеціальна шайба;
24 - вісь шестерні заднього ходу;
25 - проміжна шестерня заднього ходу;
26 - пробка зливного отвору;
27 - блок шестерень приводу проміжного валу і III передачі;
28 - стопорне кільце;
29 - заглушка;
30 - роликовий підшипник.

П'ятиступінчаста коробка передач

1 - первинний вал;
2 - кришка підшипника;
3 - манжета первинного вала;
4 - стопорне кільце;
5 - кульковий підшипник первинного валу;
6 - роликовий підшипник вторинного вала;
7 - шліцьовій вінець первинного вала;
8 - блокуючу кільце;
9 - муфта синхронізатора III-IV передач;
10 - маточина муфти;
11 - шпонка;
12 - шліцьовій вінець шестерні III передачі;
13 - шестерня третьої передачі;
14 - втулка шестерні;
15 - шестерня II передачі;
16 - картер;
17 - втулка шестерні II передачі;
18 - шліцьовій вінець шестерні II передачі;
19 - муфта синхронізатора II-I передач;
20 - шліцьовій вінець шестерні I передачі;
21 - шестерня I передачі;
22 - втулка шестерні I передачі;
23 - роликовий підшипник вторинного вала;
24 - втулка вторинного вала;
25 - шестерня ведена V передачі;
26 - картер V передачі;
27 - дворядний кульковий підшипник вторинного вала;
28 - шліцьова шайба;
29 - стопорне кільце;
30 - вторинний вал;
31 - болт;
32 - пружина тарілчаста;
33 - опорне кільце;
34 - провідна шестерня V передачі;
35 - шліцьовій вінець провідної шестерні V передачі;
36 - пружина синхронізатора;
37 - сухар синхронізатора;
38 - муфта синхронізатора V передачі;
39 - кульковий підшипник проміжного вала;
40 - роликовий підшипник шестерні заднього ходу;
41 - шестерня заднього ходу;
42 - вісь шестерні заднього ходу;
43 - блок шестерні приводу проміжного валу і III передачі;
44 - проміжний вал;
45 - роликовий підшипник проміжного вала;
46 - кришка підшипника.

На автомобілях УАЗ встановлюються механічні трехвальние коробки передач трьох типів:

- четирехступенчатая, з синхронізаторами тільки на III і IV передачах;
- четирехступенчатая, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу;
- п'ятиступінчаста, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.

Чотириступінчасті коробки передач взаємозамінні, але при цьому можуть мати різні розміри шліців первинного вала (під різні провідні диски зчеплення). П'яти- і чотириступінчасті коробки взаємозамінні в комплекті зі своїми роздатковими коробками і карданними валами. При установці п'ятиступінчастою коробки замість чотириступінчастою потрібно також доопрацювання отвори підлоги кузова під важелі роздавальної коробки. Вузли та деталі різних коробок передач не взаємозамінні.

Чотириступінчаста в повному обсязі синхронізована коробка передач складається з нероз'ємного чавунного картера, в якому на кулькових підшипниках встановлені первинний, вторинний і проміжний вали. Вторинний вал переднім кінцем спирається на роликовий бессепараторних підшипник в расточке заднього кінця первинного валу, а заднім - на кульковий дворядний підшипник, за яким відбувається центрування коробки передач і роздавальної коробки.

Шестерні приводу проміжного валу, а також II і III передач - косозубиє, постійного зачеплення. На проміжному валу шестерні II і III передач встановлені шліци. В отвори шестерень II і III передач вторинного вала запресовані бронзові втулки з отворами і ячеистой накаткой для поліпшення мастила. Для подачі масла до втулкам служать радіальні отвори в шестернях і гвинтові канавки на валу.

III і IV передачі включаються переміщенням муфт інерційного синхронізатора на вторинному валу.
Ведена прямозубая шестерня I передачі переміщається по шліцах вторинного валу. I передача включається переміщенням відомої шестерні по шліцах вторинного валу назад, до зачеплення її зубів із зубами ведучої шестерні. Переміщенням відомої шестерні I передачі вперед включається II передача (її шліцьовій вінець з'єднується через шестерню I передачі зі вторинним валом). Крім того, ведена шестерня має середнє положення. В цьому випадку вона використовується для включення заднього ходу.

Блок шестерень заднього ходу розміщений на Сепараторному игольчатом підшипнику, змінному по осі, запресованої в картер. При переміщенні блоку шестерень по осі вперед, його велика шестерня входить в зачеплення з провідною шестернею I передачі, а мала шестерня - в зачеплення з відомою шестернею на вторинному валу. При цьому первинний і вторинний вали починають обертатися в різні боки і автомобіль рухається назад.

Механізм перемикання передач складається з кришки, в якій встановлені три штока з виделками, важеля перемикання з пружиною, а також подпружиненного запобіжника, який перешкоджає випадковому включенню заднього ходу. Фіксація включених передач здійснюється пружними кульками, що входять в лунки на штоках. Блокувальний пристрій у вигляді двох плунжерів і штифта на штоку III і IV передач не дозволяє включити дві передачі одночасно.

Змащується коробка передач трансмісійним маслом, залитим в картер. Для заливки і зливу масла служать холодець і зливний отвори, що закриваються пробками з конічною різьбою.

Чотириступінчаста, повністю синхронізована коробка передач відрізняється від описаної тим, що:

- включення всіх передач переднього ходу проводиться переміщенням муфт двох інерційних синхронізаторів, встановлених на вторинному валу;
- шестерні I, II і III передач - косозубиє, постійного зачеплення, встановлені на вторинному валу на дворядних роликових підшипниках з пластмасовими сепараторами;
- передній кінець проміжного вала спирається на роликовий радіальний підшипник;
- ведена шестерня приводу проміжного валу і ведуча III передачі зроблені у вигляді блоку, напресованими на гладку частина проміжного вала;
- провідні косозубиє шестерні I, II передач і прямозубая шестерня заднього ходу виконані заодно з проміжним валом;
- задній хід включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу до її зачеплення з прямозубой шестернею проміжного вала і зубчастим вінцем муфти синхронізатора I і II передач.

Крім того ця коробка має інші передавальні числа на всіх передачах, крім IV передачі.

П'ятиступінчаста коробка сконструйована на базі повністю синхронізованою чотириступінчастою і відрізняється тим, що до задньої стінки її картера болтами кріпиться картер V передачі. Картери центруються двома установочними втулками. Вторинний і проміжний вали виконані довшими. Дворядний радіально-завзятий шарикопідшипник вторинного вала розташований в задній стінці картера V передачі, а в расточке задньої стінки коробки передач встановлений додатковий роликовий радіальний підшипник. На задньому кінці проміжного вала на двухрядном игольчатом підшипнику встановлена ​​провідна (велика) косозубая шестерня V передачі з інерційним синхронізатором. Ведена (мала) шестерня V передачі розміщена на шліцах вторинного валу. При включеній V передачі вторинний вал обертається швидше первинного, тому V передача називається прискорює. Завдяки її застосуванню знижується число оборотів колінчастого валу при високій швидкості руху автомобіля, що збільшує ресурс двигуна і дозволяє економити паливо.

Мастило деталей V передачі здійснюється із загальної масляної ванни коробки передач. Для зменшення витоку масла в кришці первинного вала п'ятиступінчастою коробки встановлена ​​гумова манжета.

• Гальмівна система УАЗ-31512
• Система випуску відпрацьованих газів УАЗ
• Пристрій системи охолодження УАЗ
• Пристрій двигуна УАЗ
• Система запалювання УАЗ-31512
• Пристрій Коробки передач ВАЗ-2107
• Система харчування двигуна УАЗ
• Генератор уаз
• Пристрій передньої підвіски УАЗ
• Пристрій гальмівної системи уаз