Правила навантаження вантажів

Правила навантаження вантажів забороняють піднімати вантаж, маса якого разом з масою вантажозахоплювального пристрою перевищує нормативну вантажопідйомність використовуваного обладнання, а також вантаж невідомої маси або примерзлий до землі

Зразковий грузоперевозчик - професіонал, який діє за певною системою і розраховує на настільки ж професійне ставлення до себе. Саме тому нормативи навантажувальних робіт, так само як і загальні правила навантаження вантажів, приховують від клієнта тільки компанії, які не здатні за цими нормативами працювати. Професійне ж співпраця, передбачає детальне знайомство з правилами, нормами і типовими документами обох сторін.

Тимчасові нормативи навантажувальних робіт були вироблені ще в Радянському Союзі (Єдиний тимчасової норматив вантажоперевезень від 87-го року) і з невеликими коригуваннями благополучно кочують по всіх версіях УАТ і ППГАТ. Ці два основних зводу правил (Статут і Правила перевезення автотранспортом) містять всі необхідні документи, а також цифри, що визначають технічні умови навантаження вантажів. Познайомимося з ними ближче.

Навантаження вантажів: секундомір

Вид ТС, використовуваного для перевезення

Норматив навантаження в хвилинах

На всі інші види транспортних засобів покладено витрачати 12 хвилин для завантаження першої тони і 2 хвилини на кожну наступну, в тому числі неповну. При такому підході правила навантаження вантажу не враховують якісних характеристик самого вантажу. Але подібні нюанси враховують Єдині правила перевезень, підписані Госкомтрудом СРСР в 87-му році. Це документ вводить класифікацію вантажів по складності навантаження:

1-й клас або звичайний вантаж - без поправки за часом;
2-й клас - коефіцієнт часу 1.25 (тобто надбавка до стандарного часу 25%);
3-й клас - 1.66;
4-й клас складності - 2.00.

При підготовці вантажу до транспортування автомобільним транспортом його закріплюють таким чином, щоб запобігти падінню вантажу, його зсув, виключити будь-який тиск на двері, можливу потертість або пошкодження.

Крім того, Єдині правила класифікують вантаж як штучний (що вимагає укладання і рахунку) і вантаж, що допускає укладання навалом (фіксується обсяг або маса).

Таблиця тимчасових нормативів навантаження вантажу при використанні механізації

Вантажопідйомність ТЗ в тоннах

Норматив навантаження в хвилинах

Ще по темі: Правила перевезення вантажів транспортом

При проведенні немеханізованих навантаження, ці нормативи збільшуються приблизно вдвічі для штучних вантажів, і приблизно втричі, для вантажу погружаемого навалом. Використання Єдиних правил при перевезенні автомобільним транспортом і стандартної навантаження повинно бути обумовлено в договорі, інакше нормативом буде вважатися вищезгадане додаток до ППГАТ. Зрозуміло, кожен вантаж має свої особливості, а відповідно і власні правила навантаження і техніку безпеки.

Технічні умови навантаження вантажів

Крім тимчасових норм, існує ряд вимог до технічного оснащення місця навантаження і самого транспортного засобу. Крім того, важливо розуміти, з якого моменту навантаження починається взагалі. А починається вона з позначки в товарно-транспортної накладної та дорожньому листі (або замовлення-наряді, якщо мова йде про виконання внутрішніх перевезень або фрахт) про прибуття ТЗ на місце навантаження.

Водій, якій відмовляють в подібній позначці або чинять перешкоди при під'їзді до місця навантаження, може зафіксувати цей факт за допомогою свідків. Крім самої навантаження, що починається безпосередньо після всіх бюрократичних процедур, проводяться наступні дії:

Підготовка ТЗ і місця навантаження;
Упаковка вантажу в соответствии с тех. регламентом;
Маркування вантажу (особливо в тому випадку, коли вантаж доставляється в кілька точок);
Відкриття кузова (бортів, дверей, тентових накидок) і установка підсобних пристосувань (механізації);
Перевірка стопорних, кріпильних, захисних пристосувань і зміцнення вантажу.

Штучний вантаж, що транспортується без власної тари (труби, метал. Прути), занурити який неможливо без втрати часу, повинен бути упакований відправником в транспортні пакети. Технічні вимоги до пакетування вантажів розглядає ГОСТ 26663-85.

Техніка безпеки при навантаженні вантажів

На кожному з цих етапів, включаючи подальше закриття кузова і відправлення, необхідно дотримуватись вимог безпеки. Правила безпеки під час навантаження вантажу визначають відразу кілька ГОСТів різного часу: ГОСТ 12.3.020, ГОСТ 12.3.009 і ГОСТ 12.3.002. Зокрема ГОСТ 12.3.009 (розроблений комітетом СРСР по стандартах ще в 76-му році) вказує на наступні обмеження при ручному навантаженні.

Заборонено використовувати дошки, товщина яких менше 5 см. Перенесення по дошці вантажу більше 50 кг (плюс маса вантажника) заборонена.
Колючі та ріжучі предмети повинні переноситися тільки в спеціальних пеналах.
Лід і жорстка тара вимагають наявності рукавиць.
Скло повинно мати спеціальні підставки (наприклад ящики з гніздами під порожню склотару).
Несправна тара неприпустима.

Правила навантаження вантажів покликані забезпечити безпеку людей, однак правильна строповка і укладання вантажу, припускають, що вантаж буде покладений в рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу (і самого ТЗ) при перевезення.

Засновані на цих ГОСТ Міжгалузеві правила по охороні трудящих при розвантаженні і навантаженні встановлюють обмеження по відношенню до співробітників (вік вище 16 років і проходження медичного обстеження) та точно визначають вимоги до проведення навантаження.

Навантажувати в даний момент ТС має бути жорстко зафіксовано ручним гальмом або іншими способами. Включений задній хід або найнижча передача.
Під час будь-яких дій з дверима і бортами кузова вантаж повинен бути зафіксований.
Борт відкривається (закривається) двома робітниками. При відкритті дверей фургона робітники не ними не стоять.
У темний час доби фургон висвітлюється зсередини.
Вантаж масою 50-80 кг, повинен транспортуватися декількома робочими (зняття і підйом) або із застосуванням механізації.

Ще по темі: Спецбуксір для вантажної евакуації

Порядок дій і документи в правилах навантаження вантажів

УАТ, а значить і стандартний договір вантажоперевезення, вказує на те, що навантаження і фіксація вантажу здійснюються силами перевізника. Зняття кріплень і сама вивантаження - одержувачем. Цей порядок застосовується в тому випадку, якщо в договорі не вказано інше, або перевізник не вирішив розвантажити ТС самостійно за власним бажанням.

Окремий договір найчастіше будується саме на таких, загальних підставах УАТ і ППГАТ. Однак довгострокове співробітництво повинно передбачати всі нюанси, здатні виникнути в процесі навантаження. У такому договорі виділяться загальна частина (яка розглядає основні умови перевезення) і додаток, що визначають конкретні правила навантаження вантажу (підготовка місця і вантажу, укладання піддонів, звільнення місця для стоянки, ремонт механізмів навантаження та інше).

Масова перевезення легковагих вантажів (наприклад сільськогосподарських пристосувань) означає, що перевізник повинен наростити борти або знайти інші способи підвищення вантажопідйомності ТЗ. З тією ж метою нарощуються борту під час перевезення сипучих вантажів (поверхню навалу не повинна виступати над бортами).

Відправник зобов'язаний утримувати майданчик і механізми навантаження в належному стані, не чинити перешкод транспортному засобу, містити в справності покажчики і позначення складів, такелаж, постійні естакади і т.д. Крім того, якщо це не передбачено окремо, відправник зобов'язаний навантажувати ТЗ або склад з декількох машин до норми вантажопідйомності, тобто максимально ефективно використовуватися їх місткість.

Відправник може фіксувати вантаж власними силами, використовувати власні пристосування для підвищення безпеки перевезення. Однак таке навантаження може здійснюватися тільки після узгодження з перевізником. У такому випадку всі подібні пристосування повертаються відправнику в момент вивантаження або надсилаються товарно-транспортної накладної.

У разі виникнення розбіжностей представниками відправника вантажу і перевізника складається спеціальний акт, проте клієнт не обов'язково є відправником і отримувачем.

Остання перевірка здійснюється водієм, оскільки саме йому належить нести відповідальність, за порушення ПДР на дорозі. При виявленні переваги або неправильного укладання, водій повинен повідомити відправнику про виявлену небезпеку і чекати виправлення ситуації. Сам відправник перевіряє стан кузова або контейнера на предмет відповідності з угодою, санітарним нормам, техніці безпеки тощо. Відмова перевезення в даному ТЗ фіксується в дорожньому листі (підпис і печатка організації).

Загальна відповідальність за дотримання правил вантаження і техніки безпеки береться на себе однією із сторін, що має прописуватися в договорі. Відсутність точно певних меж відповідальності на з'ясуванні обставин, пов'язаних з настанням нещасного випадку, позначається найсумнішим чином.

Навантаження вантажів: права, обов'язки та документи

У перевізника є право здійснити перевірку достовірності даних в супровідній документації, також він може перевірити завантаження контейнера по вантажомісткості і вантажопідйомності, тобто перевірити вміст контейнера (розкрити його) або провести вибіркове зважування з подальшим оформленням акта загальної форми.

Слід підготувати заздалегідь і маршрутний лист: в ньому чітко прописується маршрут транспортування, якого суворо дотримується шофер. Варто враховувати, що ряд небезпечних вантажів можна перевозити за допомогою спільної транспортування.

Якщо ви організовуєте транспортування небезпечного вантажу, подбайте про завчасне замовленні ТЗ (2-3 роб. Дні до планованого відправлення). Знадобляться особливі супровідні документи - це ТТН, рахунки-фактури, сертифікати, неодмінно ПВ (паспорт речовини) і особливі картки - аварійні.

Відповідальним при навантаженні, здійсненні транспортування і розвантаження небезпечних вантажів є водій, який може не прийняти вантаж ADR до перевезення, якщо супровідні документи оформлені не за правилами, з помилками або неточностями, а також якщо виявлені деформація або пошкодження тари.

Правила навантаження вантажів це складання вантажного плану. У ньому вказують клас вантажу, місця розташування партій вантажу, масу, кількість місць, вид тари. Наявність вантажу з характеристикою «пожежонебезпечний» вимагає узгодження вантажного плану в ВОХР, а вантажу небезпечного в санітарному відношенні - з санепідемстанцією. Звичайно, про всі узгодженнях потрібно домовитися заздалегідь, щоб не було потім проблем з доступом до навантаження і з відправкою - ретельна підготовка гарантує безпечну доставку.