Поніжайка нива, трансмісія кпп і зчеплення нива-ваз-2121-21213-21214-2131

Що таке поніжайка і для чого вона потрібна

Будемо вважати, що всі знають загальний принцип роботи коробки передач і пояснювати його не треба, але якщо хто не в курсі, то її завдання передавати обертання двигуна, перетворивши його в залежності від обраної передачі на карданний вал, а далі на редуктор і колеса. Але для руху без доріг часто виходить, що «треба б нижче» для цього ставлять раздатку, тобто, по суті, ще один проміжний блок шестерень, який дозволяє ще раз перетворити обертання і знизити частоту обертання. Як це працює? Найпростіший і зрозумілий приклад - велосипед. Каталися коли-небудь на велосипеді з переключалкой швидкостей?

Пам'ятайте, як себе почуваєте, коли спереду стоїть найбільша шестерня, а ззаду найменша? Велосипед дуже важко зрушити з місця, але якщо зрушили, то на один оборот педалей він робить кілька обертів колеса і летить стрілою. А якщо навпаки? Так, так ви в милі крутите педалі, а велосипед повзе як черепаха, зате повзе і в гірку, і по бруду і куди завгодно. Ну ось з поніжайкой те ж саме, тільки замість вас працює двигун. На зниженій передачі навантаження на двигун стає помітно менше, швидкість руху теж, зате повзе де завгодно і як завгодно.

Але на велосипеді все просто - дві шестерінки, на авто теж нічого складного, але шестерень більше і мало не в кожному вузлі обертання перетворюється на ту чи іншу величину. Але давайте по порядку. Спочатку двигун у нас розкручує ВЕЛИКУ шестірню, яку називають маховиком. На зображенні нижче це така велика шестерня справа.

Поніжайка нива, трансмісія кпп і зчеплення нива-ваз-2121-21213-21214-2131

Далі це обертання передається на коробку передач, за нею в роздавальну коробку (якщо є), потім вже через карданний вал на диференціал і потім вже на колеса.

Тепер математика і фізика.

Як тільки починаєш розбиратися з питанням, то спливають якісь страшні цифри, якими співрозмовники оперують, а ти як дурень нічого не розумієш, але вже вловив, що стільки-то відсотків зниження - це круто, а якщо 1к ще скільки то, «ваще трактор », а заодно і в мостах можна знизити. Всі ці розмови починаються, коли постає питання про сьогодення бездоріжжя, коли штатного зниження вже не вистачає, щоб обертати колеса від трактора, які ви надивившись на більш досвідчених товаришів навіщо то поставили на машину.

Зниження 2.95 в роздавальну коробку НИВИ

Купив кпп з 5 ступенями з розірваним пакетом, маркування на корпусі 43 (комплектується на 21214М і 2123 (шевроле нива.
4х ступка шуміли підшипники, чому зробив такий висновок? я розбирав її і все шестерні в хорошому стан, причин для розбирання коробки не було, вирішив профілактику провести поки знята була, і виявилося не дарма, замінив задню швидкість не хапала пару зубів більше дефектів небила крім підшипників.
Тоді фінанси співали романси щоб купити нову кпп. Не бракувало струму на дрібний ремонт що і зробив, замінив задню і все.

Я більшу частину на ній їжджу на роботу. Проїжджаю близько 100 км в день з них 60км по трасі, і мені якось не затишно їхати 80км / час при 3000 об / хв знаю, що на 5 ступці при цих 80км / час у мене будуть 2500об / хв. Зрештою економічніше це будить. Передавальні числа добре підібрані, стала трохи динамічною розганятися, рушати легше з 29 "колесами. Ну і шум зник.

За одне перебрав раздатку з невеликими доробками. Купив відро і в відро закидав новими підшипниками. З них два дворядних, шестерні від дрібно модульної раздатки (дрібний модуль допоможе знизити шум (виття) раздатки), сальники від шевроле ниви, які працюють в 2 сторони, муфту, і синхронізатори.
Знайшов токаря який погодився заробити і віддав всі деталі, які потребують доопрацювання і креслення. А поки він точи все почав відмивати і встановлювати підрамник.

Для впровадження двох рядних підшипників в кришки де стояли у нас однорядні, ціна питання 200 за 2 штуки не погано заощадили грошей :)

Точимо диф, точимо промвало, точимо муфту і одну шестерню, де будить збиратися синхронізатора. Греєм монтуємо і чекаємо коли охолоне.

Потужна піч до красна розжарюється за 3 хвилини :) і рівномірно нагріває.

щоб вийшло все рівно знайшли зручне і рівне місце

точність заставу довгограючою раздатки

потім все варимо з двох сторін по 1см до повного охолодження щоб не дай богу поведе не туди

посилення на зварювальному шві сточуємо, знімаємо фаску на шестерні яку насадили, яка стояла на дифе за місце її ставитися дрібно модульна яку купив, фаску знімаємо так щоб не зачіпала муфту.

в дифе поміняв сателіти на рідних дрібні тріщини були, нова шестерня невеликий модуль, з правого боку видно де точили диф.

Все що на газеті, - все закидав в раздатку, попередньо підточивши корпус в потрібних місцях, щоб не зачіпало промвало

Поки все підганяв, щоб нічого не зачіпало - напевно, раз 20-25 зібрав-розібрав. Стало здаватися, що з закритими очима зможу розібрати і зібрати.
Що ми отримали: раздатку з 2.95 за місце 2.1 далі зможемо за дертися. Дворядні підшипники зменшать нам вібрацію і дадуть довгограючі раздатку сальники сухі, синхронізатори дадуть без втрати тяги (без зупинки) вибрати потрібну передачу і проїхати складну ділянку. Вивів всі сапуна під капот.

Хотів ще зробити тихі ручки знижений і блокування, але не знайшов в наших магазинах необхідних деталей. Поки так буду рухатися.

Залив звичайного масла проїхав 100 км злив (стружку). Залив синтетику - стала ще тихіше. Випробував тяги. Додалося на знижений дуже порадував тепер нарівні з пішоходами їжу. Машина стала м'якше рушати, м'якше переходить з підвищеною на знижену швидкість. І навпаки, у машини став плавний хід, стало комфортно їздити і все через дрібно модульних шестерень. Ну, і коробка, з добре підібраними передавальними числами коротше я задоволений. Проїхав вже 400 км ніяких проблем!

З КПП все просто і не викликає ніяких складнощів, є тільки дві тонкощі:
1) необхідно заздалегідь запастися роз'ємом датчика заднього ходу, так як на Шеви датчик свій і не взаємозамінний з датчиком ниви.
2) З штатної куліси КПП ниви потрібно зняти пластину, що обмежує включення задньої передачі без натискання, так як вона буде заважати на КПП 2123.
Для повного щастя собі я встановив кулісу КПП зі зміненим нахилом ручки. Вийшло дуже зручно, тепер не потрібно тягнутися за важелем, і він не впирається в панель "комфорт"

Кулиса КПП зі зміненим нахилом ручки

Гайки кріплення подушок до РК були посаджені на різьбовий герметик сильної фіксації.

2) Кришка під один датчик швидкості особисто мене влаштувала повністю, т.к панель приладів у мене цифрова і трос не потрібен. Але в разі якщо у кого-то варто і трос, і датчик, то заміна цієї кришки 5ти хвилинна справа.

3) Важіль перемикання.
Постає без проблем, різка тунелю не потрібно, але в стоковому стані при включенні зниженої він впирається в важіль КПП. Проблема вирішується легко: Знімаємо важіль і затискаємо в лещатах, гріємо газовим пальником місце вигину до червоного і парою влучних ударів молотком підгинаємо кут до потрібного.

Далі вивішуємо машину. Дві стійки під задній міст і дві під нижні важелі.
Обов'язково проконтролюйте що машина вивішена надійно і зафіксована, т.к в цьому стані її потрібно розігнати до 80 км / ч.

Я, для початку включив знижену передачу і залишив крутитися колеса на годину щоб без навантаження прикатать РК. Потім заміна масла.
Далі центруем раздатку, для цього потрібен помічник.

Послаблюємо гайки кріплення РК до кузова і даємо команду помічникові на старт. Помічник плавно на 4й передачі набирає швидкість до 80 км / год і фіксує на цій швидкості. Другий в ямі акуратно затягує раздатку.