Покрокова установка дистанційного керування

Корисність установки дистанційного керування на човен давно ні в кого не викликає сумнівів, адже використання такої системи значно підвищує зручність користування водним транспортом і створює більш безпечні умови їх експлуатації. На сьогоднішній день дуже багато суднового устаткування управляється за допомогою дистанційного керування. Перед його використанням детальніше ознайомитись з даною системою.

Принцип дії і установка

Система дистанційного керування складається з:

1) Рульового дистанційного керування

Дистанційне керування для човнового мотора складається з декількох різних пристосувань: рульового колеса, редуктора, рульового троса і рульової тяги. Ці елементи, за допомогою закріплення між з собою, утворюють систему управління.

При виборі рульового дистанційного керування на човен враховуйте, в першу чергу, потужність її мотора. Грамотне поєднання потужності мотора і певного виду редуктора дистанційного керування, припускають кращі результати і забезпечують найбільш ефективну експлуатацію.

Одно-тросові система дистанційного керування - в даний час найбільш поширена система, встановлюється на імпортних агрегатах. Управління здійснюється за допомогою керма (штурвала), який встановлений на валу рульового редуктора. Обертальний рух штурвала через рульовий редуктор перетворюється в зворотно поступальний рух рульового троса, на кінці якого кріпиться рульової важіль (він закріплений на спеціальну рейку в нижній частині піддона човнового мотора).

Відмітна особливість в цій системі - принцип роботи рульового редуктора, це так звана "зубчаста" передача. В даний редуктор заводиться наконечник троса з зубцями, а оболонка прикручується до корпусу редуктора, створюючи упор. При повороті рульового колеса трос виходить / заходить з другого отвори в спеціальний захисний чохол, який зазвичай набивають мастилом. Повне перекладання керма, як правило, здійснюється за два з половиною обороту. Інший кінець рульового троса приєднується до двигуна. Сорочка троса знову служить упором, а сам трос штовхає / тягне двигун, повертаючи його вправо-вліво за допомогою штока і рульової тяги, яка приєднується до опорної пластини. Упор для сорочки може бути здійснений декількома способами, в залежності від типу човна і моделі двигуна - до струбцине мотора або до Транці. На рульовому важелі є рульова тяга, завдяки їй можна змінювати кут прикладення зусилля при повороті і відкидати двигун. Рульовий важіль і опорна пластина під нього встановлюється індивідуально для кожного мотора, це виключає всі перешкоди при ході штока і забезпечити максимальний кут повороту мотора.

2) Дистанційного управління реверсом і дросельною заслінкою.

Для дистанційного керування перемиканням передач і дросельної заслінки човнового мотора необхідно додатково прокладати в човні два троса газ реверс, один з яких управляє дросельної заслінкою, а другий служить для перемикання передач редуктора двигуна. Управління здійснюється за допомогою спеціальних пультів або, як їх називають по-іншому, командер і машинок газ реверс. Найбільш зручна і налагоджена машинка газ-реверс - це та, яка купується разом з мотором (фірмова).

Вибір рульового човнового троса

Перше при виборі троса - правильно розрахувати його довжину. Для самостійного розрахунку довжини потрібно скласти такі параметри: довжину відстані від центру рульового редуктора до борту човна, довжину вздовж борту човна і половину ширини транця. Покласти рульової трос можна з будь-якого борту, правому або лівому. Вигин, рівний 90 градусам, передбачає віднімання 10 см. Вийшов певний результат, до якого додамо ще плюс 30 см, якщо трос кріпитися безпосередньо до двигуна. Зазвичай довжину троса дистанційного керування вказують в футах, для цього отриманий результат вимірювань множимо на 3,28. Результат може бути не цілим числом, в такому випадку просто округляємо отриманий результат. В результаті вийшов приблизний показник довжини троса.

1. троси M-58, призначені для використання в системах рульового управління підвісних човнових моторів потужністю до 55 к.с. (Для суден, що не глиссирующих) і потужністю до 30 к.с. (Для глиссирующих судів)
2. троси Big-T і M-66, підходять для експлуатації в системах рульового управління підвісних човнових моторів потужністю до 300 к.с.

Кермові троси класу М-58 і Big-T стикуються з керманичами редукторами за допомогою нарізного сполучення. Троси класу М-66 стикуються за допомогою механізму стопор-паз, воно менш надійно при надлишкових навантаженнях, але завдяки йому розширюється вибір рульових редукторів.

Вибір троса для газу і реверсу

Для початку потрібно визначити зручне місце установки пульта дистанційного керування так, щоб руху руків'я і важелів ніщо не заважало. Далі заміряти відстань від пульта управління до транця. Відстань від борту до середини транця (для одномоторний установки) або відстань від борту до поздовжньої осі мотора кожного мотора (для човнів з двома моторами). До суми цих довжин додати 90 см. На петлю, щоб при повороті мотора троса не мали критичних перегинів (крім човнів зі стаціонарним двигуном петля, оскільки у них мотор не рухливий). Для визначення довжини в футах отриманий результат вимірювань множимо на 3,28. Отримане значення округляємо в більшу сторону і отримуємо необхідну довжину троса.

Пам'ятайте, що різні моделі тросів підходять не на всі мотори. Так, наприклад, трос управління «F03», «С2» призначений для моторів компанії Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Nissan, Selva, а трос управління «F05», «С5» та «С16» підходить для моторів Mercury і Mariner. Так само вибір троса газу / реверсу залежить від потужності двигуна, року випуску і інших параметрів. Щоб підібрати відповідний трос без помилок, краще всього проконсультуватися у продавців в нашому магазині.