Підводний човен своїми руками

У портовому місті, дихаючому історією, Копенгагені живе відважний датчанин, який хоче вписати в історію Данії власну сторінку. Пітер Медсон колишній студент машинобудівник закинув навчання і за допомогою друзів і невеликої суми спонсорських грошей створив три саморобні підводні човни. Але остання з них не йде в порівняння з двома попередніми. Це найбільша саморобна підводний човен з усіх коли-небудь створених конструкторами-любителями.

Ось що було далі ...

Підводний човен отримала назву «UC3 Nautilus» і має в довжину 17,7 м, ширину 6 м, і водотоннажність 32 тонни. У зануреному стані човен витісняє близько 40 тонн води.

Пітер працював над «Nautilus» три роки, причому, не маючи чіткої проектно-технічної документації, а тільки начерки на папері, шматок сталевої труби і план, який народився в голові інженера. Але ентузіазм, який переріс в мрію, незабаром втілився в оригінальну підводний човен. Звичайно ж, конструктору допомагали 20 добровольців, теж «хворі» його бажанням створити саморобну підводний човен. Інженер вважає, що човен може побудувати будь-яка людина, знайомий зі зварюванням металів.

«UC3 Nautilus» розрахована на 8 осіб для одноденного морської подорожі, або - на 3 чоловік для трансатлантичного плавання. Енергетична установка субмарини дизель-електрична.

Друга підводний човен Пітера Медсона має назву «Kraka», виконана за зразком німецької субмарини серії VII, часів Другої світової війни. Цей проект саморобної підводного човна виявився вельми вдалим, так що вона до сих пір борознить морські води, здійснюючи занурення неподалік від Копенгагена.

Важливим моментом в цих конструкціях є не самі підводні човни, а цілі, які були досягнуті завдяки єдиному ентузіазму.

На фото саморобна підводний човен Пучкова Михайла, - механіка з Харкова ...

А це плоди знань, бажання і праці Михайла.

Основні характеристики підводного човна Кіт

Водотоннажність: підводне 3000 кг. надводна 2750 кг.

Довжина найбільша 5400 мм.

Ширина найбільша: 1150 мм.

Потужність двигуна: 8 к.с.

Екіпаж: 2 чол. (Капітан + пасажир)

Глибина занурення: розрахункова максимальна 50 метрів, робоча до 30 метрів, випробувана 20 метрів.

285 км шляху при швидкості 3-4 вузла (Топл.бак 200 літрів АИ-76 бензину)

Швидкість: до 4 вузлів

Основа: Склотканина + епоксидної смоли, свинець (

1000кг.), Нержавіюча сталь, кольорові метали та інше.

Рух: Бензо-мотор 8л \ с (вітерець), електро-мотор 0.75 кВт, підрулюючий пристрій електро-мотор 300 Вт.

Акумулятори: 4 шт. (12в. -375Ач кожен)

Бензо-генератор: Бензо-мотор 8 л \ с (вітерець) + генератор 24в. 150А

Підводний човен-саморобка «Ісабель» була власноруч побудована власником механічної майстерні, ковалем, винахідником і інженером Еріком Вестербергом (Erik Westerberg) зі шведського міста Шеллефтео кілька років тому. Це чудо техніки не залишилося непоміченим журналістами: Вестерберг переміг в конкурсі видання «Афтнобладет» як кращий «домашній винахідник» Швеції, а потім про нього написали ЗМІ всього світу, в тому числі й українські.

Скріншот сайту PS Onlineauktioner AB

Фото: livet OMBORD

В інтерв'ю виданню «НюТекнік», він зізнається, що назвав підводний човен на честь своєї дочки.

Фото: livet OMBORD

«Серце» незвичайного плавзасобу - електромотор потужністю в десять «конячок» від токарного верстата і дизельний двигун об'ємом в 1,6 літра від машини «Фольксваген Гольф».

Двигун «Ісабель». Фото: livet OMBORD

Капітан підводного човна зручно влаштувався на сидінні від старенького «Вольво», керуючи «Ісабель» за допомогою двох джойстиків.

- Всьому свій час. Настав час для нового проекту, - говорить Ерік шведському телебаченню SVT.

Всередині «Ісабель» вистачить місця для п'ятьох членів екіпажу.

Фото: livet OMBORD

Незважаючи на помилку капітана, все завершилося благополучно.

Винахідник показував свою «Ісабель» на численних ярмарках і виставках, однак в останні кілька років підводний човен стоїть на суші.

За підсумками Інтернет-торгів цього тижня човен оцінена в 255 000 крон (1,3 млн рублів).

А тепер перенесемося в Колумбію.

За основу береться все та ж швидкісна рибальське лодка- такі човни широко поширені в Колумбії. Борти надбудовують, щоб збільшити осадку, а зверху будують палубу на дерев'яному каркасі. Всю конструкцію повністю покривають склопластиком. На палубі смолу кладуть грубими мазками, щоб по ній було зручно ходити при розвантаженні. Під час руху пофарбована в сірий колір палуба практично не видно на горизонті. Помітити можна лише злегка виступаючу рубку з парою вікон (в ній поміщається голова капітана) і труби для дихання екіпажу, подачі повітря в двигун і вихлопу.

Понад дві третини довжини 20-метрової човна займає вантажний відсік. Один напівзанурювальної апарат може взяти на борт від 5 до 12 т кокаїну. Ближче до корми розташовується житловий відсік. На деяких моделях екіпаж надійно відділений від вантажу. Мабуть, конструктори дбайливо позбавляють перевізників від спокуси. У самої корми знаходиться руховий відсік - як правило, з одним або двома 250-сильними дизелями Cummins або Yamaha. Там же встановлюється акумуляторна батарея та генератор для живлення бортових пристроїв: багатодіапазонними судновий радіостанції, GPS-навігатора.

Екіпаж напівзанурювальної човна - чотири людини. Капітан-штурман володіє навичками морської навігації і відповідає за вибір напрямку руху. Тільки він знає, де потрібно прийняти і здати вантаж. Помічник капітана сприяє в навігації і управлінні. Інженер відповідає за працездатність двигуна і бортових систем. Четвертий член екіпажу постійно стежить за станом вантажу.

На шляху до Мексики четверо сміливців проводять в темному і задушливому відсіку більше десяти днів поспіль. Вони сплять на паливних баках, харчуються консервами, п'ють бутильовану воду, і лише капітан має можливість більшу частину часу стояти в повний зріст. В рейс їх проводжають як героїв, вони приносять з собою все своє скромне майно, моляться і готуються до гіршого: тендітна човен не здатна витримати серйозну негоду, в океані легко заблукати, а у континенту - попастися берегової охорони.

Якщо контрабандистів наздоганяє поліція, капітан відкриває клапан, який впускає всередину човна воду. Разом з «субмариною» на дно йдуть і докази того, що команда перевозила наркотики. Раніше в таких випадках поліція рятувала членів екіпажу як потерпілих лихо і відпускала їх через брак складу злочину. Зараз в країні діє закон, який забороняє будь-кому будувати і експлуатувати підводні човни і напівзаглибні апарати. Тепер той, хто попався на «субмарині», - апріорі злочинець.

Споруда однієї полупогружной човна обходиться картелю в суму близько мільйона доларів. Очевидно, що проста по суті машина не може коштувати так дорого. Велика частина цих грошей витрачається на доставку необхідних матеріалів на таємні верфі в непрохідних джунглях заповідника Санкаланья. Кожен крихітний гвинтик привозиться з Буенавентури або найближчого Калі. Людям доводиться платити і за роботу, і за мовчання. Збройне прикриття секретних баз часто забезпечує не хто інший, як бійці ліворадикального повстанського угруповання ФАРК.

Один човен будується 30-45 днів. Нерідко на великих верфях закладається 3-4 човни одночасно. Типовий маршрут «субмарини» такий: вона виходить з бухти Буенавентури і прямує на захід і трохи північніше, огинаючи Галапагоські острови. Звідти вона бере курс на Мексику в район Санто-Домінго-Техуантепек. Зупинившись на безпечній відстані від берега, «субмарина» може передати вантаж дрібними партіями на рибальські човни. Інша тактика - пробратися в порт і вивантажити кокаїн на велике судно, вже минув митний огляд.

Як правило, після вдалої розвантаження «субмарину» затоплюють: немає сенсу ризикувати розсекречення партії наркотиків заради доставки човна додому. Зрештою, якщо згадати, що один грам кокаїну в США коштує приблизно $ 25, і прикинути загальну вартість вантажу, стає зрозуміло, що витрати на будівництво машини в подібній операції нехтує малі. Проте відомі виняткові випадки, коли одна «субмарина» здійснювала до чотирьох успішних рейсів.

«Нарколодкі» дійсно абсолютно невидимі на рівні горизонту, але добре помітні з повітря, тому уразливі для авіапатрулей. І все ж переважна більшість «субмарин» затримується «за наводкою». Уряд обіцяє солідні винагороди за будь-яку достовірну інформацію, пов'язану з наркотрафіком. І ті ж, хто займається будівництвом субмарин в джунглях, повідомляють владі місцезнаходження верфей, щоб отримати оплату «з двох фронтів».

Заробити на інформаторстве часом не проти і самі картелі. Цим можна пояснити той факт, що, прибувши на місце, військові часто виявляють порожній човен зі знятими двигунами і обладнанням і занедбану базу, на якій немає жодної людини і, звичайно ж, ні грама кокаїну.

Безлюдний циліндричний корпус апарату довжиною 1,5 м до країв завантажується кокаїном. Крім того, в ньому знайшлося місце і для баластної цистерни, яка заповнюється водою при зануренні і продувається стисненим повітрям при спливанні. Управляти глибиною ходу «торпеди» допомагають автоматичні горизонтальні рулі. Апарат буксирується на тросі довжиною понад 200 м за рибальським човном - тієї самої, що зазвичай полює за тунцем. На повній швидкості апарат стабілізується на глибині 30 м і стає абсолютно невидимим ні з горизонту, ні з повітря.

Буксирування «наркоторпеди» - складна стратегічна операція, в якій беруть участь три рибальських човни. Перша йде попереду на розвідку. Помітивши небезпеку, вона сповіщає другу човен, яка буксирує апарат. Отримавши тривожний сигнал, екіпаж другого човна відчіплює трос. «Торпеда» із заповненою баластної цистерною тоне і лягає на дно.

З самого початку на «торпеді» був закріплений радіобуй, замаскований під звичайну колоду. Він тримається на двох тросах, укладені на лебідки. Ослаблення буксирувального тросу дає лебідок команду розмотуватися. Радіобуй спливає на поверхню. З його допомогою третя човен зможе відшукати «торпеду», підняти її на борт і відновити буксирування.

Поза всяким сумнівом, «наркоторпеда» - це дуже серйозний інструмент наркотрафіку. З її недоліків можна відзначити хіба що тенденцію до спливання при уповільненні буксирує човна. І, звичайно ж, найвагоміший мінус - мала ємність: «торпеда» бере на борт всього 2 т кокаїну. Так що зменшення ризиків компенсується збільшенням необхідної кількості рейсів. А затримують «торпеди» точно так само, як і «субмарини», - за наводкою інформаторів. У наркобаронів завжди знаходяться вороги.

Субмарина з сантехніки

Ця човен приводилася в рух 346-сильним дизелем Yamaha і могла йти в підводному положенні на невеликій глибині з виступаючим з води шноркелем. З зупиненим же двигуном машина могла занурюватися на глибину до 9 м, стаючи абсолютно невидимою і з води, і з повітря.

Фернандо Монрой командував екіпажем, переганяють трофейну човен з місця затримання на базу. Раніше йому доводилося служити на військових субмаринах, і він був вражений конструктивним подібністю «нарколодкі» із заводськими прототипами. Увійшовши в корабель через люк рубки, перш за все потрапляєш на місце рульового. Саме для нього призначені вікна рубки і органи управління: три керма (два горизонтальних і один за курсом) і ручка газу.

Під рубкою, вже в самому корпусі човна розміщується член екіпажу, який відповідає за дифферент. Поруч з ним можна побачити повітряний компресор і балони зі стисненим повітрям, яким продуваються баластні ємності. У носовій і кормовій частинах машини розташовуються головні баластні цистерни. Човен має 12 допоміжних баластних цистерн для компенсації крену.

На цей раз контрабандисти вирішили подорожувати з шиком. За радіорубкою розташовується житловий відсік з чотирма спальними місцями довжиною метра по півтора - не менш, ніж на військових підводних човнах. За койкамі- санвузол з унітазом і умивальником. Конструктори не поскупилися навіть на кондиціонер.

Говорячи про всю цю «розкоші», не варто забувати, що човен було побудовано в глухих джунглях з матеріалів, які вдалося роздобути. Наприклад, система продувки допоміжних баластних цистерн зібрана з водопровідних труб ПВХ. У поході контрабандисти керують дифферентом, відкриваючи й закриваючи водопровідні крани. Великі головні цистерни теж продуваються через труби ПВХ, на цей раз каналізаційні. Ілюмінатори «міцної» рубки - це звичайні скляні віконця, промазали епоксидкой і герметиком.

Підводний човен - дуже складний механізм, і важко повірити, що її можна побудувати кустарним способом з побутової сантехніки. Проте відомо, що дана субмарина, будівництво якої обійшлося картелю приблизно в $ 2 млн, зробила чотири успішних рейсу. Майстерність її творців заслуговує захоплення.