Конструктор «летючих кораблів»
Страшний сон американських адміралів
Група кораблів американського флоту на чолі з авіаносцем несе бойову службу в Світовому океані. Радари не фіксують жодних загроз, і на американських кораблях панує спокій. Його порушує раптове візуальне виявлення цілі на горизонті - то чи корабля, що мчить з неймовірною швидкістю, то чи літака, буквально ковзає над поверхнею.
Невизначена мета на очах виростає в величезний «летючий корабель». На авіаносці оголошена тривога, але пізно - «чужий» виконує ракетний залп, і через кілька десятків секунд охоплена пожежами і розірвана на частини гордість флоту йде на дно. І останнє, що бачать у своєму житті гинуть моряки, - стрімко йде за горизонт тінь невідомого і страшного ворога.
Такі або приблизно такі кошмари мучили ночами американських воєначальників, що мали інформацію про секретну зброю СРСР - ударному екраноплані «Лунь» проекту 903.
Екраноплан довжиною понад 73 метрів і висотою майже 20 метрів міг переміщатися зі швидкістю до 500 км на годину над поверхнею води на висоті близько 4 метрів. На його озброєнні знаходилися протикорабельні ракети «Москіт», що дозволяли наносити кораблях противника максимального збитку. «Лунь» отримав прізвисько «вбивця авіаносців».
Дивовижна бойова машина була розроблена в КБ Ростислава Алексєєва - радянського конструктора, чиї розробки зробили революцію в кораблебудуванні.
У гонитві за швидкістю
Ростислав Алексєєв. Фото: РИА Новости / Галина Кміт
Майбутній кораблебудівник в студентські роки захоплювався вітрильним спортом. Молода людина задумався над тим, як збільшити швидкість руху по воді.
Ще на самому початку ери авіації льотчики і конструктори звернули увагу на так званий екранний ефект - різке збільшення підйомної сили крила і інших аеродинамічних характеристик літального апарату при польоті поблизу екрануючої поверхні (води, землі і т. Д.).
Інженери шукали способи використовувати цей ефект на практиці.
Ростислав Алексєєв прийшов до висновку, що шлях до збільшення швидкості руху на поверхні води лежить через зменшення площі контакту судна з водним середовищем.
Починав молодий конструктор з ідеї судна на підводних крилах. Саме такий корабель став для Алексєєва темою його дипломного проекту, який він захищав у 1941 році.
Молодого інженера відправили на завод «Червоне Сормово», де в 1942 році Алексєєв отримав приміщення і фахівців для роботи зі створення бойових катерів на малопогруженних підводних крилах.
Створити унікальні бойові катери до закінчення війни Алексєєв не встиг, проте його моделі були визнані досить перспективними. Роботу конструктора і його підлеглих в 1951 році відзначили Сталінською премією другого ступеня.
Судно на підводних крилах «Буревісник». Фото: Commons.wikimedia.org
«Ракета», яка підкорила світ
У 1951 році військові напрацювання молодого конструктора перетворюються для потреб цивільного суднобудування. КБ Алексєєва починає роботу над пасажирським судном на повітряній подушці, який отримав назву «Ракета».
Перша «Ракета» була представлена в Москві під час Всесвітнього фестивалю молоді та студентів 1957 року. Пасажирське судно на підводних крилах, по своїй швидкості на голову перевершує всі існуючі на той момент цивільні теплоходи, справило в світі ефект бомби, що розірвалася.
«Ракети» зробили крок далеко за межі СРСР. Їх успішно експлуатували не тільки в країнах соціалістичного табору, а й, так би мовити, «в лігві ворога». Кораблі Алексєєва впевнено борознили води Великобританії, Канади, Німеччини, Фінляндії і т. Д.
Слідом за «Ракетою» були створені й інші типи цивільних суден на підводних крилах, такі як «Волга», «Метеор», «Комета», «Супутник», «Буревісник», «Схід».
За цю роботу колектив на чолі з Ростиславом Алексєєвим в 1962 році удостоївся Ленінської премії.
«Каспійський монстр»
Але конструктор і не думав почивати на лаврах. Реалізувавши повною мірою ідею судів на підводних крилах, Алексєєв переходить до роботи над екраноплані - кораблями, в польоті над водною гладдю.
У 1962 році КБ Алексєєва розпочало роботу над проектом екраноплана «КМ» (корабель-макет). «КМ» мав справді гігантські розміри - розмах крила 37,6 м, довжина 92 м, максимальна злітна маса 544 тонни. До появи літака Ан-225 «Мрія» це був найважчий літальний апарат в світі.
Західні фахівці, отримавши знімок експериментальної моделі, назвали його «Каспійським монстром» (випробування проходили в Каспійському морі).
«Каспійський монстр». Фото: Кадр youtube.com
Випробування «КМ» тривали протягом 15 років. Новий «летючий корабель» мав масу достоїнств, однак і недоліків вистачало. По суті, «КМ» відкривав зовсім новий напрямок на кордоні авіації та мореплавства, в якому ще треба виробити свої закони і правила.
«Рубіжне» положення екранопланів позначилося на їх перспективи самим згубним чином. У ВПС вважали, що це корабель, а суднобудівники були переконані, що мова йде про літак. Алексєєв своїм незвичайним проектом викликав роздратування у чиновників, які ратували за класичні форми розвитку кораблебудування.
Від повного закриття проекти Алексєєва рятував головний куратор радянської «оборонки», а згодом міністр оборони СРСР Дмитро Устинов.
«Орлятко» і опала
Крім чиновних перепон, були проблеми і з пілотами екранопланів. Льотчикам було вкрай складно звикнути до пілотажу, що проходить над самою поверхнею води. Особливості екраноплана такі, що «звалити» його в воду в горизонтальному польоті практично неможливо, навіть якщо зовсім відпустити штурвал. Однак професійні звички пілотів змушували часто тягнути екраноплан вгору, виводячи його «за межі екрану», що ставало причиною аварій.
Кожна нова невдача надзвичайно боляче била як по ідеї екраноплана, так і по самому конструктору Алексєєву. У 1968 році КБ, яке було створено їм, розділили на два - по судах на підводних крилах і по екраноплані. За Алексєєвим залишили лише другий напрямок.
На початку 1970-х років Міноборони дало замовлення КБ Алексєєва на розробку десантного екраноплана для ВМФ, якому було присвоєно кодову назву «Орлятко». У 1974 році чиновники з Москви буквально змусили вивести Алексєєва ще «сирий» «Орлятко» на ходові випробування ще до отримання результатів статичної перевірки корпусу. Підсумком цього став відрив хвостовій частині корпусу під час випробувань. Алексєєв, традиційно керував своїм дітищем в його першому польоті, зумів благополучно повернути «Орлятко» на базу. Ніхто не постраждав, зате самого Алексєєва покарали по повній - його усунули від розробки «Орлёнка», перевівши на посаду начальника відділу перспективного планування.
Незважаючи на це, відсторонений конструктор майже підпільно продовжував брати участь в роботі над десантним екранопланом. У 1979 році «Орлятко» був прийнятий на озброєння ВМФ СРСР. Цей десантний екраноплан міг злітати при висоті хвиль до 2 метрів і розвивати швидкість 400-500 км / год. Взявши на борт до 200 морських піхотинців з повним озброєнням чи дві бойові машини (танк, БТР, БМП), «Орлятко» міг перекинути їх на відстань до 1500 км.
Конструктора погубило його дітище
Всього було створено три бойових «Орлёнка», на їх базі була сформована 11-я окрема авіагрупа безпосереднього підпорядкування Головному штабу морської авіації. Ця серія повинна була стати настановної, а всього в ВМФ СРСР повинно було стати на бойову службу 120 десантних екранопланів.
Незважаючи на опалу, Алексєєв продовжував багато працювати - йшли випробування пасажирського екраноплана, тривала розробка ударної моделі, збройної ракетами ...
Минуле і майбутнє
«Лунь» так і залишився єдиним ударним екранопланом ВМФ спочатку СРСР, а затемУкаіни. Після смерті в 1984 році Дмитра Устинова його наступник на посту міністра оборони СРСР Сергій Соколов згорнув програму будівництва військових екранопланів, вважаючи даний вид озброєнь неперспективним. А коли з розпадом Радянського Союзу українську армію накрило тотальне безгрошів'я, то революційні ідеї Ростислава Алексєєва і зовсім були забуті.
Суперечка про те, чи є у екранопланів майбутнє в XXI столітті, триває і донині. За спорами непомітно з'ясувалося, що бойові екраноплани малої водотоннажності з'явилися на озброєнні Ірану і Китаю. Китайці незабаром мають намір представити десантний екраноплан, розрахований на 200 морських піхотинців.
Що нужноУкаіни?
ВУкаіни в даний час ведуться роботи над пасажирськими екраноплані малої водотоннажності, а ідеї створення військових машин подібного типу натикаються на таке ж опір чиновників різного рангу, як і за життя Ростислава Алексєєва.
Адже ось яка дивна штука виходить - в нашій країні з легкістю виділяються мільярди на покупку у Франції вертольотоносців «Містраль», а свої власні унікальні розробки з такою ж легкістю відправляються в кошик або ховаються шляхом нескінченних погоджень.
Але ж тільки при опорі на свої ідеї і на свої робочі руки ми можемо гарантувати незалежність країни.
І Ростислав Євгенович Алексєєв розумів це, як ніхто інший.