Підвищення бойової ефективності тактичних винищувачів - особовий склад, підготовка - ввс

А. Дрожкін, доктор військових наук

Підвищення бойової ефективності тактичної авіації командування ВПС США і інших країн НАТО пов'язують насамперед з оснащенням її новітніми сучасними видами зброї та бойової техніки. Дослідження в цій галузі орієнтуються на вирішення наступних завдань: різке поліпшення маневрених якостей літаків, тобто досягнення так званої надманеврений; збільшення бойового радіусу дії; забезпечення надзвуковий крейсерській швидкості, цілодобово і всепогодности дій; ведення боротьби одночасно з кількома цілями; досягнення високої точності літаководіння; використання систем автоматизованого комплексного управління літаком і зброєю; підвищення живучості літака; здатність здійснювати укорочений зліт і посадку; збільшення надійності і ремонтопридатності.

Головними шляхами реалізації цих вимог вважаються зниження помітності літаків в радіолокаційному, тепловому і акустичному діапазонах, зменшення питомої маси і підвищення економічності двигунів, розробка нових зразків озброєння. Іноземні військові фахівці надають великого значення створенню засобів «штучного інтелекту», мовного управління, нашоломних прицілів, електронних карт і так званих електронних консультантів льотчиків. Планується значно розширити обсяг використання в конструкціях літаків нових матеріалів.

Як повідомляє зарубіжна військова печатка, все нові літаки задумані як багатоцільові, але в той же час передбачається їх оптимізація для виконання якої-небудь однієї найбільш важливого завдання. Наприклад, літак ATF, планований для заміни F-15, призначається насамперед для завоювання панування в повітрі. За прогнозами західних фахівців, літаки цього типу будуть відрізнятися від сьогоднішніх винищувачів вищими економічністю крейсерського польоту на надзвукових швидкостях, оснащеністю озброєнням, характеристиками маневреності, допустимої перевантаженням (до 9), а також малої ефективної площею розсіювання. Очікується, що літак надійде на озброєння в середині 90-х років. Всього планується випустити близько 750 машин.

Особливості підготовки і виконання бойового вильоту на поразку наземних об'єктів. Зміни в обладнанні і характеристиках перспективних літаків багато в чому вплинуть на порядок підготовки до польоту. Екіпаж буде готуватися у терміналу зі зручним доступом до базі карт. Тут же буде знаходитися офіцер розвідки, прикомандирований до цієї авіабазі і відповідає за введення інформації в пристрій бази карт. При прокладанні маршруту екіпаж може використовувати ділянки великомасштабних карт, розглядаючи, вибираючи і вводячи в базу даних зображення, отримані за допомогою розвідувальної ІК апаратури. Маршрут прокладається з обходом природних перешкод, зон ураження засобів ППО, рекомендується максимально використовувати затінення зон виявлення РЛС рельєфом і місцевими предметами.
Передбачається, що екіпаж повинен попередньо відпрацювати політ за обраним маршрутом на тренажері, що забезпечує синтезування тривимірного зображення пролетаемой місцевості. Потім всі дані по польоту будуть записуватися на касету і з неї вводитися в бортову ЕОМ літака.

Після зльоту екіпаж може відтворити на екрані знайому карту, виділити затінення зон виявлення РЛС або кольорове зображення рельєфу місцевості. Все, що розташовується вище висоти польоту літака, зображується червоним кольором, нижче - зеленим. Зони поразки засобів ППО будуть висвітлюватися в реальному масштабі часу. Коли мета виявлена, необхідні дані вводяться в пристрій .оружія, що застосовується поза зоною ураження засобів ППО противника, що прикривають її. Система управління польотом забезпечує також і автоматичний висновок літака на свій аеродром на маршруті повернення.

Багато хто з перерахованих нововведень вже використовуються. Ось як описується політ літака F-15E на виконання удару по наземній цілі в іноземній пресі. При дотриманні профілю польоту «велика конфорка-велика висота» мета може розташовуватися на відстані до 1200 км від аеродрому зльоту. На літак було підвішено 12 255-кг бомб Мк82, чотири УР AIM-120A (AMRAAM), три паливні баки (по 2270 л), два контейнера системи ЛАІТІРН. Бомбометання виконувалося з віражу без проходу над метою з видалення від неї 1200-5200 м. Для підвищення безпеки польоту на малій висоті з огибанием рельєфу місцевості на літаку встановлена ​​цифрова електродистанційна система управління з триразовим резервуванням. РЛС AN / APG-70 видає посвідки пролетаемой місцевості, а на видаленні 16 км від мети здатна не тільки уявити зображення місцевості з дозволом 2,6 м, а й виділити рухомі об'єкти. Далі РЛС, працюючи в режимі з «вузьким» полем зору, захоплює об'єкт для нанесення удару, утримує його і виводить на нього літак до моменту скидання бомби. Завдяки цьому час перебування літака в зоні ураження засобів ППО противника вдалося скоротити до 10 с, а при застосуванні перспективних технологій і систем зброї воно, можливо, зменшиться до 5 с.

Через протидії засобів ППО супротивника політ на частини маршруту може виконуватися на гранично малій висоті і на максимальній швидкості з безперервним оборонним маневруванням в умовах сильного радіопротидії і маскування об'єктів. Це ускладнює роботу екіпажу. Іноземні військові фахівці відзначають, що оперативна пам'ять льотчика сучасного літака завантажена до межі, навіть незважаючи на застосування автоматики. Перевантаження пам'яті льотчика, викликана ускладненням обстановки в повітрі і скороченням часу між виявленням мети і застосуванням проти неї засобів ураження, висунула перед розробниками ряд нових проблем. Перш за все постало питання, як розвантажити льотчика, щоб він не тільки помічав і своєчасно реагував на обстановку, але і передбачав її зміни, випереджаючи противника в активних діях, міг би володіти ініціативою.

Основною ознакою професійної зрілості льотчика вважається його здатність передбачати дії противника. Проведені на Заході дослідження показали, що льотчика бажано звільнити від рутинних операцій при керуванні літаком. Саме тому в даний час в США прискорено розробляється програма «Пайлот ассошіейт», або «Електронний консультант льотчика» (ЕКЛ), призначена для надання допомоги льотчику (переважно одномісного літака). У ній використані методи і системи «штучного інтелекту». ЕКЛ, не замінюючи льотчика, підвищує його поінформованість про навколишнє оточення і положення літака.

Система ЕКЛ може встановлювати пріоритет даних, що відображають поточну обстановку. Вся її робота спрямована на надання льотчику можливості для творчого вирішення тактичних завдань і своєчасного виділення критичних чинників із загального потоку інформації.

Передбачається, що при виникненні небезпечної ситуації, наприклад обстрілі наземними засобами ППО або винищувачами противника, система почне видавати попереджувальні сигнали. Якщо ж реакції на це з боку льотчика не буде, повинен початися відлік часу до обстрілу; при подальшій відсутності заходів система самостійно почне відновлювати безпечну ситуацію.

Таким чином, вибір тактики удару і ведення бою залишається прерогативою льотчика. ЕКЛ буде лише надавати йому допомогу в зміні запланованих перед польотом або виборі альтернативних тактичних прийомів в залежності від ситуації, що склалася.

Вважається за необхідне надавати кожному льотчику право на внесення індивідуальних змін в характер роботи ЕКЛ відповідно до його поглядами і досвідом. Так, він може вибрати засоби зв'язку між собою і системою: мовні відповіді, візуальну індикацію або одночасне використання того чи іншого або повна відмова від зворотного зв'язку. В цілому ЕКЛ буде забезпечувати три рівня підтримки: зниження негативного впливу обставин, викликаних обмеженою пам'яттю льотчика і необхідністю одночасно вирішувати багато завдань; надання льотчику адаптивного виду допомоги; посилення сприйняття всієї системи «льотчик літак».

На думку іноземних фахівців, застосування «штучного інтелекту», що є основою ЕКЛ, збільшить ефективність використання кожного літака за час його життєвого циклу, розширить діапазон можливостей екіпажу для вирішення найрізноманітніших завдань - нанесення ударів по рухомим і стаціонарним наземних цілях, ведення повітряного бою.

При атаці наземних цілей вважається доцільним здійснювати політ над територією противника по максимально непередбачуваного маршруту Тільки такий прийом, як політ в зоні стрільби ЗРК по кривій, за оцінкою американських фахівців, може на порядок збільшити живучість літака. Однак подібний маневр, що виконується з урахуванням розкритих намірів противника, буде ще більш ефективним при використанні ЕКЛ.

Високого бойового напруги при атаках наземних цілей планується досягти і шляхом використання всепогодного бортового прицільно-навігаційного обладнання, основу якого складуть багатофункціональні бортові РЛС, що працюють в режимах «повітря-поверхня» і «повітря-повітря». У режимі «повітря-поверхня» високий дозвіл передбачається забезпечити за рахунок застосування синтезованої апертури антени. Це дозволить тактичного винищувачу стосовно метеоумови Європи робити до шести вильотів на добу, в той час як з ІК апаратурою сьогоднішнього дня ЛАНТІРН - два-три.

Деякі особливості боїв. Західні військові експерти вважають, що повітряні бої і в перспективі залишаться однією з найважливіших форм бойових дій. До традиційних видів бою додадуться повітряні бої на надзвуковий швидкості зі знищенням не тільки літаків, а й випущених керованих ракет всіх класів, бої вертольотів з вертольотами і літаками. Повітряні бої нових літаків, як вважають іноземні фахівці, набувають рис високою і оптимізованої маневреності.

Винищувачі, які зближуються із повітряними цілями за даними літаків АВАКС, в ряді випадків не включатимуть бортові РЛС до входу в зону пуску своїх ракет. Одночасно ставиться завдання, щоб бортові ІК системи винищувачів виявляли до 90 проц. цілей, які опинилися в їх поле зору, а розвідувальні приймачі попереджали екіпаж про опромінення літака променем лазера будь-якої потужності для негайного створення перешкод.

При цьому льотчик повинен мати у своєму розпорядженні великим об'ємом інформації про повітряну і наземної обстановці. Для її збору та відображення літаки будуть оснащені новою апаратурою розпізнавання, що дозволяє в складній обстановці швидко розпізнавати літаки противника, збільшуючи можливості засобів АВАКС. Устаткування винищувачів перспективними засобами пасивного впізнання забезпечить одночасне ведення бойових дій винищувачами і зенітними засобами в одній зоні. У перспективі стає реальною передача функцій літаків АВАКС штучним супутникам Землі. Тоді літаки АВАКС стануть сполучною ланкою між космічними системами та наземними станціями. Вони будуть уточнювати інформацію ШСЗ шляхом збору та узагальнення даних про обстановку та здійснювати безпосереднє управління бойовими діями. Крім цього, планується створити систему АВАКС з радіолокаційною станцією, яка буде працювати в дециметровому діапазоні хвиль і мати збільшені потужність і апертуру антени для підвищення дальності виявлення малопомітних цілей (наприклад, крилатих ракет).

Вважається також, що одиночний повітряний бій буде вестися рідше, ніж груповий. Розташування в просторі своїх літаків і літаків противника носить в цілому випадковий характер. Тому будь-який тривалий маневр буде небезпечний. У ближньому бою маневри повинні бути короткими, непередбачуваними і несталими. Як і раніше, доцільно мати чисельну перевагу. Але воно вже не грає вирішальної ролі при великої дальності бортових РЛС, кращої інформованості льотчика, застосуванні ефективного зброї і маневрених літаків.

Доброю маневреності нових літаків планується досягти за рахунок зниження статичної стійкості літаків і управління ними за допомогою ЕОМ, малою питомою навантаження на крило, високого максимального коефіцієнта підйомної сили і тяговооруженности більш 1. Під гарну маневреність розуміється здатність літака підтримувати високу кутову швидкість розвороту з малою втратою енергії в умовах несталого маневру з максимальною навантаженням на критичному або закритичному куті атаки.

У 90-х роках, незважаючи на очікуване прийняття на озброєння всеракурсной ракет з автономним наведенням, льотчику все ж необхідно для їх пуску розгортати літак на противника. Літак повинен також володіти високою тяговооруженности для швидкого розгону при відриві від противника або його наздоганянні. Таким чином, маневрений літак повинен якомога швидше розвертатися на противника, виконувати тривалі маневри з високою кутовою швидкістю при невеликій втраті енергії і швидко розганятися.

У 60-х і 70-х роках маневри в ближньому повітряному бою були засновані на техніці збереження енергії. Тоді ракети малої і середньої дальності пускалися на наздоганянні мети, а власне літак для виходу в її задню півсферу часто втрачав значну частку енергії при розворотах з великим перевантаженням. В даний час і тим більше в перспективі всеракурсной ракети і зрослі маневрені якості літаків зажадають виконання розворотів на граничних кутових швидкостях для пуску ракет. Тому вважається, що льотчик повинен мати можливість швидко змінювати кутові швидкості по тангажу, крену і рискання. Крім того, управління літаком за курсом і тангажу шляхом зміни напрямку вектора тяги силової установки на перспективних літаках дозволить використовувати в повітряному бою великі кути атаки. Такі можливості вже частково реалізовані на літаку AV-8B.

Застосування на літаках в перспективі адаптивного крила і безпосереднього управління аеродинамічними силами істотно підвищить їх маневреність і дозволить реалізувати кілька нових нетрадиційних маневрів, суть яких полягає в зміні траєкторії польоту без крену, кабрірування і пікірування: Ці маневри збільшують час прицілювання супротивника, забезпечують миттєвий вихід з- під його вогню або розворот на нього. Чи збережуть своє значення і традиційні види маневру. Поєднання традиційних і нових видів маневрів дозволить, на думку деяких західних фахівців, з високою ефективністю атакувати і наземні, і повітряні цілі.

Значний обсяг інформації про повітряну і наземної обстановці, якої будуть розташовувати екіпажі перспективних тактичних винищувачів, сучасні бортові засоби її обробки і відображення, наявність на літаках озброєння з якісно новими можливостями, на думку зарубіжних фахівців, дозволять тактичної авіації вести ефективну боротьбу з повітряними і наземними цілями на великих відстанях і домогтися одночасно зниження рівня своїх втрат від засобів ураження противника.