Перші підводні човни української імперії

українському підводному флоту виповнилося 110 років.

На рубежі XIX-XX ст. в керівництві української імперії почали чітко розуміти необхідність створення власного військового підводного флоту.

Російсько-японська війна 1904-1905 рр. стала першою в світовій історії, в якій взяли участь підводні човни - кораблі нового типу, які до цього часу ще тільки починали займати своє місце в складі військових флотів провідних морських держав світу.

Командир «Сома» лейтенант князь Сміла Смелаовіч Трубецькой писав, що «... човнами, по суті, ніхто не керував, а тим командирам, які хотіли щось зробити, ініціативи не давали ...». І далі: «... Все доводилося робити вперше, навіть придумувати командні слова для керування човном. В основному їх розробив командир «Ската» лейтенант Михайло Тьедер і командир «Щуки» лейтенант Ризнич »(багато хто з цих« командних слів »збереглися і до нашого часу:« По місцях стояти. До спливання »,« По місцях стояти. До занурення » , «Продути баласт», «Оглядітися в відсіках» та інші). Їх бойова діяльність звелася до несення дозорної служби, ведення ближньої розвідки і охорони узбережжя в районі Кременчука.

Тільки в одному випадку українським підводним човнам при несенні дозорної служби і веденні розвідки вдалося виявити японські кораблі. Вперше в практиці бойових дій український офіцер-підводник командир «Сома» - лейтенант князь В. В. Трубецькой бачив в перископ НЕ навчальний щит-мета, а кораблі ворога. Він прийняв рішення атакувати противника. «Сом» занурилася і початку маневрування з метою заняття зручної позиції для залпу, але японські кораблі виявили її, відкрили вогонь і пішли на таран. «Сом» занурилася на 12 метрів і справила маневр ухилення з метою знову зайняти зручну позицію для виробництва торпедного залпу. Але раптово опустився на море туман дозволив кораблям противника сховатися. Хоча бойового зіткнення не сталося, і ця атака була успішною, але вона зіграла позитивну роль.

Цей випадок став спробою першого підводного атаки в історії вітчизняного підводного флоту і зробив її лейтенант князь В.В. Трубецькой. Вперше у світовій історії зустрілися нові противники - надводні кораблі і підводний човен, почавши в той далекий день протистояння, незакінчена і по теперішній час.

Спочатку підводні човни ставилися до класу міноносців. До 1906 року Україна мала 20 таких підводних міноносців. Ця обставина привела до того, що 11.03.1906 року по Морському відомству морським Міністром віце-адміралом А.А.Бірілевим був підписаний наказ №52, в якому государ імператор заснував новий флот вУкаіни - підводний.

З цього часу і почалася історія підводних сілУкаіни як роду сил Військово-Морського Флоту. Уже через три тижні після наказу №52 був офіційно створений перший вУкаіни навчальний загін підводного плавання. Метою загону була підготовка кадрів підводників, приймання підводних човнів від промисловості, їх укомплектування, введення в лад.

«Форель»

Ця човен була побудована Круппом в 1902-1903 рр на свої кошти, щоб привернути увагу німецького уряду до підводних човнів, будівництво яких прийняло широкі масштаби в найголовніших морських державах. Таким чином, «Форель» була зародком німецького підводного флоту. Човен будувалася під великим секретом, але не мала бойового значення.

Водотоннажність «Форель» становило 17/18 т. Батарея електричних акумуляторів та електродвигун забезпечували човні швидкість ходу не більше 4-5 вузла і дальність плавання близько 20 миль при швидкості 3.5 вузла. Озброєння човни складався з 2 торпедних апаратів, які встановлені зовні корпусу 2.

Морехідні якості цього човна були невисокі. Часто виходив з ладу бензиновий мотор. Командир човна доповідав: «У циліндрах бензіномоторамі, після закінчення плавання під водою, завжди виявляється вода; вжиті заходи не привели до бажаних результатів ». Крім того, була ненадійною батарея акумуляторів.

«Щука»

На «Щуку» умови населеності особового складу були значно гірше через застосування більш довгих торпед, які займали в носовому відділенні, де збожеволіла команда, багато місця. Командир човна доносив, що життя команди в походах «стає нестерпним».

«Ластівка»

Під час плавання з'ясувалося багато недоліків. У відгуках командира човна відзначалася повільність занурення: «цистерни вдавалося заповнити протягом 5-6 хвилин». Крім того, відзначалася труднощі управління вертикальним кермом: «Щоб перекласти з борта на борт кермо, потрібно 140 оборотів штурвал ... рульової сильно втомлюється ... це означає запізнення дії кермом і велика циркуляція під водою». Поряд з цим командир доповідав про вертикальну нестійкості човна на підводному ходу і пропонував збільшити площу горизонтальних рулів, зробивши їх більш збалансованими. У звіті особливо відзначався конструктивний недолік рубки: в штормову погоду вода потрапляла в човен через вхідний люк. який не можна було закривати при роботі бензинових моторів.

«Фельдмаршал граф Шереметєв»

Ця човен була зібрана остаточно під Кременчуці і почала плавати в перших числах травня 1905 9 травня було пошкоджено динамо, яке виправляли 10 днів. Потім човен приступила до торпедним стрільб: перші три постріли були хорошими, інші - невдалими внаслідок затримки хвостовій частині торпеди «щипцями» гратчастого апарату. При обстеженні виявилося оборжавленіе пружин, які розкривають «щипці» при виході торпеди з апарата.

«Минь»

Підводний човен «Минь» була остаточно зібрана під Кременчуці 7 травня 1905 р Вже 9 травня вибухнув один з акумуляторів - від іскри при зміні запобіжника. Плавання човни спочатку проходило дуже невдало через те, що техніка була погано освоєна особовим складом. Протягом літа 1905 р човен кілька разів раптово і з великою дифферентом йшла на глибину до 55 м.

«Осетер»