Перші парусні кораблі європи

Перші парусні кораблі середньовіччя з'явилися за часів хрестових походів. Здійснюючи свої ратні подвиги, «захисники гробу господнього» переміщалися по Середземному морю на вітрильних нефах.

Неф - це аж ніяк не назву якогось певного типу судів, швидше за все, так іменувалися всі перші вітрильники. Описи нефів X-XII ст. на жаль, не збереглися, і ми майже нічого не знаємо про ці судна.

У XIII в. французький король Людовик IX починає збирати флот для двох перших хрестових походів. Він підписує контракти на оренду вітрильних кораблів, побудованих у Венеції, Марселі та Генуї.

Тексти цих контрактів, що дійшли до наших часів, стали першими точними описами нефів. Судячи з ним, неф тих років був досить великим судном з водотоннажністю до 600 тонн. Ніс і корма з однаково вилицюватими обводами мали високі багатоярусні надбудови, де під час бою розміщувалися арбалетчики.

У міру вдосконалення нефів майданчики для солдатів поступово зміщувалися на штевні. Каюти розташовувалися на палубі уступами, що виходять за корму. Керма поки ще не було - його, як і раніше, замінювали два коротких широких рульових весла, для яких в кормі вирубувалися спеціальні отвори.

Перші нефи були однощоглові. Згодом їх стали оснащувати двома щоглами-однодеревки. Висока фок-щогла встановлювалася на самому носі корабля. Грот-щогла перебувала посередині корпусу і була не довше кіля. На вершинах (топах) щогл були влаштовані марси - захищені майданчики для спостерігачів і стрільців. Для величезних латинських вітрил доводилося виготовляти складові реї - з двох половин, скріплених тросовими вулінгамі. Управляти вітрилами було не дуже-то легко, особливо при переході на інший галс. На кожному нефі належало мати по три запасних щогли - ймовірно, тому, що останні часто ламалися.

Вулінгі - бандаж з декількох витків троса для стягування між собою частин нижніх щогл.

Галс - курс судна щодо вітру. Якщо вітер дме Елевен борт, то кажуть, що судно йде лівим галсом, якщо в правий - то правим.

Шпиль-пристрій для вибирання (підйому) якоря.

На нефах було по три шлюпки і не злічити якорів - зазвичай до двадцяти. В ті часи шпилів ще не знали. Підняти вручну якір, іноді важив більше тонни, часто не представлялося можливим. Тому мореплавці вважали за краще розлучитися з виконав свою місію якорем, без жалю обрубуючи якірний канат.

Екіпажі деяких нефів налічували по 100- 150 матросів. Такі судна могли брати на борт до тисячі пасажирів. Про комфорт морських подорожей, однак, говорити не доводилося. Ліжком для двох чоловік служив підвішений за вузли шматок парусини шириною в півтора метра. Чи не дозволялося брати на судно і важкий багаж. І все ж від бажаючих покататися під вітрилом не було відбою, хоча далеко не кожен міг заплатити за проїзд.

XIII в. ознаменувався зближенням суднобудівної техніки Півночі і Півдня Європи. Все почалося зі вторгнення піратів з Байонни в води Середземномор'я. Пірати приплили на когги - однощоглових судах з круглим корпусом і високими бортами. Однопалубні 30-метрові когги, оснащені прямими штевнями, що мали скоси до лінії кіля, навісним кермом і бушпритом, не могли не привернути увагу жителів півдня.

Бак і квартердек цих судів служили бойовими майданчиками. Ряд особливостей споруди коггов згодом був перейнятий корабелами Генуї, Венеції і Каталонії. На середземноморських вітрильниках вперше з'являється кермо, прикріплений до ахтерштевня. Румпель, за допомогою якого управляли кермом, пропускався через отвір в кормі.

Конструкція корпусу когги

До середини XIV в. нефи значно збільшуються в розмірах, починаючи претендувати на роль потужних вантажних суден. Корпус вітрильників торгового флоту стає все більш округлим і містким.

Переваги установки керма починають визнаватися більшістю північних суднобудівників. Для управління кермом при високій кормі, характерною для північних кораблів, на румпель ставили важіль, повертайте в поперечній площині, - так званий колдершток. Це уст-гам аж ніяк не з благими помислами, отримали у сучасників назву «вовчих».

Каракка кінця XV в.

Згодом почали ставити четверту Бонавентур-щоглу а також марселі, доповнили вітрильну оснасткугрота і фока. На баку з'явився бушпріт, під яким не забарився влаштуватися блінд-вітрило. Майданчики форти втратили оборонні зубці і як би злилися з корпусом; при цьому передня майданчик вийшла далеко за межі носовій частині. Обшивка ставилася встик з рядами поздовжніх дощок і поперечними привального брусами. Судно мало високий бак і, як мінімум, дві палуби на квартердеке.

Англійська каракка «Мері Роуз». 1536г.

Бак - передня частина верхньої палуби.

Блінд - прямий вітрило на блінд-реї під бушпритом.

Квартердек - кормової ділянку верхньої палуби.

З винаходом пороху на вітрильниках починають встановлювати гармати, остаточно стираючи межу між військовими і торговими судами. Спочатку знаряддя мали на верхній палубі, а потім в бортах корабля почали прорізати спеціальні отвори - гарматні порти. Каракка, наприклад, озброювалася тридцятьма-сорока гарматами.

У моду увійшли абордажні сітки, які до початку бою розтягувалися над палубою, заважаючи противнику висадитися на корабель. Крім того, під час морської битви сітка захищала команду від падали на палубу уламків рангоуту. Маючи бойові знаряддя і пристосування, каракка, по суті, залишалася вантажним кораблем, обігнав за водотоннажністю всі інші європейські суду.

Однофунтові знаряддя XIII в. (Зліва зверху), бомбарда на колісному лафеті (праворуч зверху) і велика бомбарда XV в. (Знизу)

Гармати, без яких важко уявити неф кінця середньовіччя, виникли не на голому місці. Першими, хто всерйоз скористався вогнепальною зброєю, були арагонці, які застосували його в битві 1200 року проти флоту Анжу. Їх знаряддя, лише віддалено нагадували гармати, сучасники називали «громовими трубками». У хроніках 1281 року вже говориться про Бомбардьє, а на початку XIV ст. на генуезьких судах з'являються однофунтові знаряддя.

За зовнішнім виглядом вони нагадували вузьку трубу, в кінці якої перебувала зарядна камора. Її використовували в якості замка, а до залізного стовбура кріпили за допомогою клина. Всередину камори заздалегідь укладали картуз з порохом. Стовбур встановлювався на довгому лафеті, затиснутому в поворотну вилку. Однофунтові гармати стріляли запальними стрілами, що залишилися в спадок ще від давніх віків. Примітивну катапульту рішуче витісняє бомбарда, яка заряджала кам'яним ядром.

Пороховий заряд в комори Бомбардьє підпалювався за допомогою запального шнура або розпеченого залізного прута. Прут розігрівали на залізній жаровні, яка перебувала тут же, неподалік від знаряддя, і протикали картуз з порохом, слідом за чим слідував оглушливий вибух. Малі Бомбардьє з довгим стволом стріляли свинцевими або залізними ядрами. Корпуси цих знарядь зварювали із залізних листів, а великі ковані Бомбардьє для надійності скріплювалися потужними залізними обручами.

Згодом Бомбардьє, так само як і церковні дзвони, вважали за краще відливати з бронзи. Монументальність виливки і масивний лафет, який часто встановлювався на двох колесах, робили бомбарду дуже схожою на справжню гармату - знаряддя, що відкрила нову епоху воєн на море і зовсім змінило масштаби морських битв.