Операційна машина - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Операційна машина 4, що стоїть на столі пристрою, друкує на накладної наступні дані: дату (число, місяць, рік), заводський номер ваг, порядковий номер зважування, номер зваженого автомобіля, результат зважування. [2]
Об'єднання операційних машин в автоматичні лінії не завжди економічно виправдовується, так як неможливо окупити витрати на створення додаткових механізмів і головним чином транспортувальних пристроїв. Автоматичні лінії вимагають застосування машин, продуктивність яких виправдовувала б в короткий заданий термін вартість виготовлення ліній. [3]
Витрати на з'єднання операційних машин в лінію (підвищення вартості лінії пекло вартістю окремих машин) представляють собою в основному вартість междуопераціонних транспортних пристроїв і визначаються розмірами і формою вироби. Ці витрати для кожного даного вироби представляють собою деяку постійну величину. [4]
Виконується на бло-кообрабативающіх агрегатах або операційних машинах. [5]
Таким чином, причиною економічної недоцільності об'єднання операційних машин в лінію є їх недостатня продуктивність. Тому в автоматичні лінії економічно вигідно об'єднувати тільки досить високопродуктивні машини. [6]
Одним з найбільш серйозних перешкод в справі переходу від операційних машин до автоматичних лініях є зазвичай неможливість виправдати витрати на міжопераційний транспортні пристрої, необхідні для об'єднання операційних верстатів в лінію. [7]
На лінії (рис. III.23, а) є чотири операційні машини. в які об'єкти подаються або самостійними, або одним про-I, щим транспортером. Обробка - Г об'єктів в кожній машині - - проводиться без їх зняття з транспортерів. Схема рис. III.23, б відповідає потокової лінії, в якій обробка в машинах виробляється зі зніманням об'єктів з транспортера. [9]
Третя проблема - проблема збереження коефіцієнта використання автоматичних ліній - полягає в тому, що в лініях, що складаються з операційних машин. з'єднаних безпосередньою передачею оброблюваних деталей, відбувається підсумовування простоїв, що виникають на кожній операції, внаслідок чого загальні простої лінії при збільшенні числа об'єднуються в ній операцій різко зростають. В результаті операційні машини, які переважно мають коефіцієнт використання близько 75 - 80%, практично не придатні для об'єднання в автоматичні лінії, так як при об'єднанні вже трьох-чотирьох таких машин загальний коефіцієнт використання лінії стає неприйнятно низьким і лінія не може бути економічно ефективною. [10]
Третя проблема - проблема збереження коефіцієнта використання автоматичних ліній - полягає в тому, що в лініях, що складаються з операційних машин, з'єднаних безпосередньою передачею оброблюваних деталей, відбувається підсумовування простоїв, що виникають на кожній операції, внаслідок чого загальні простої лінії при збільшенні числа об'єднуються в ній операцій різко зростають. В результаті операційні машини. мають зазвичай коефіцієнт використання близько 75 - 80%, практично не придатні для об'єднання в автоматичні лінії, так як при об'єднанні вже трьох-чотирьох таких машин загальний коефіцієнт використання лінії стає неприйнятно низьким і лінія не може бути економічно ефективною. [11]
Властива роторним машинам незалежність продуктивності від тривалості самої технологічної операції усуває і друга перешкода до економічно виправданого об'єднання робочих машин в автоматичні лінії, а саме: відмінність производительностей на різних операціях. Роторні машини дозволяють завжди мати однакову продуктивність на всіх операційних машинах. призначених для об'єднання в загальну лінію. Для цього необхідно лише запроектувати роторні машини з відповідно різними кількостями знарядь: з великою кількістю знарядь на тривалих операціях і з меншим - на операціях короткочасних. [12]
В даний час для більшості виробництв, що виготовляють різні вироби в машино - і приладобудуванні, характерно розчленовування виробничого процесу на окремі і зазвичай численні операції, що виконуються на різноманітному операційному обладнанні. При цьому тривалість виробничого циклу, як правило, в десятки і сотні разів перевищує сумарне необхідний час обробки внаслідок тривалих неминучих затримок виробів між операціями; у виробництві створюються великі запаси незавершеної продукції, величезна кількість праці витрачається навіть в умовах застосування автоматичних операційних машин на транспортування виробів і на завантаження ними робочих машин. [13]
Перешкодою до ефективного використання автоматичних ліній є також зниження коефіцієнта їх використання в порівнянні з одноопераційних верстатами. У одноопераційних машин простої не перевищують звичайно 15 - 20%, що не заважає нормальній експлуатації машин. При з'єднанні ж таких операційних машин в лінію час простоїв лінії підвищується приблизно пропорційно числу об'єднуються операцій, так як простий на кожній операції викликає простий всієї лінії. Таким чином, з'єднання цілком працездатних операційних машин в автоматичну лінію призводить зазвичай, вже при відносно невеликому числі операцій, до різкого зниження загального коефіцієнта використання лінії або навіть до повної непрацездатності лінії. Отже, для об'єднання в лінії придатні не будь-які машини, які мають досить високу хвилинну (або теоретичну) продуктивність, а лише машини, що володіють, крім того, дуже високим коефіцієнтом використання. [14]
Таким чином, роторна машина може регулювати необхідну досить високу продуктивність, так як для цього-потрібно лише сконцентрувати в роторі відповідну кількість робочих знарядь. Крім того, роторні машини в загальному випадку дозволяють забезпечити економічно необхідну продуктивність, при якій між операційні транспортні пристрої можуть відшкодовувати свою вартість в заданий короткий термін. Роторні машини дозволяють завжди мати однакову продуктивність на всіх операційних машинах. призначених для об'єднання в общук лінію. [15]
Сторінки: 1 2