Огляд мотоцикла honda cbr 1100 xx (cbr1100xx blackbird)
Honda CBR 1100XX
Головною особливістю Honda CBR1100XX Blackbird є спеціально розроблений 4-циліндровий рядний двигун рідинного охолодження, об'ємом 1137 куб. см. видає 152-164 к.с. (В залежності від року випуску) потужності і 119-124 Нм крутного моменту (в залежності від року випуску). Максимальна продуктивність мотора досягається на 6000-9500 об / хв.
Основні конкуренти Honda CBR1100XX в класі:
Коротка історія моделі
Технічні характеристики
Honda CBR 1100XX
Моя думка це саме спорттуріст, від спорту у нього тільки потужний двигун, але без злоби. ходовка, маса, захист від вітру все ближче до туриста. не пан і не Голда звичайно. але тому і суміш: спорту та туриста. самий що «нінаесть» гіпербайк (у одного буса так я Ваам скажу вся справа в прошарку ... при обміні кермом він мене робив на моїй пташці свою бусу:) ... ну да відчувається невелика перевага після 200кмч) свого часу, про що в пресі купа інформації . В цілому шикарний, надійний і гідний любові, справжній компромісний марнотрат, що заслуговує величезну армію своїх шанувальників. Другий номер дуже навіть задоволена завжди а пташка і не відчуває один наїзник або два. Одессаіе напрямки ковтає легко. Але як і у більшості птахів з внутрішнього ринку Японії передок слабенький, що проявляється тільки при завантаженні або дуже жорсткому гальмуванні. Я продав тільки через підійшов повного ТО: шини, ланцюг / зірки, заміна ГРМ, акум, фільтри та ін плюс підвернувся покупець восени.
Ця ракета була створена для хороших, прямих, доріг. Або, якщо сказати простіше - для автобанів. На швидкості, я думаю, йому немає рівних по стійкості. Ні вітер, ні повітряні потоки залишаються позаду машин не здатні збити Дрозда зі шляху. Одним словом -ракета. Причому, чим швидше їдеш, тим стійкіше він стає. Але, також, зауважив, що при збільшенні швидкості ставати складніше маневрувати, не дивлячись на те, що мот при швидкостях до 100 рулиться офігенно і управляється силою думки. А після 140 - він просто пре по прямій і все! Динаміки мотоцикла, я думаю, вистачить абсолютно всім, без винятку.
Мотоцикл називається спортивно-туристичним, але ось вже туристичним я б його не назвав. Посадка - щось середнє між спортом і шляховиком. Якщо хочеться поїхати на дальняк на такому мотоциклі і ви не маніяк МотоЖиПі, то установка проставок на кермо і регульованих підніжок допоможе знайти вам бажаний комфорт в посадці і швидкість в пересуванні. А так же можна поставити більш високу "туристичне" скло. І в дорогу. Але бажано в Європу - де дороги хороші, ходові якості у мотоцикла на висоті, але погані дороги не любить. При великому навантаженні пробиває "дупу" на раз. На високих швидкостях з неврегульованою амо може носити зад на купині. Але це кому що більше подобається. Мені подобалося на ньому носитися на швидкості 220-240. Це просто умат.
Посадка віддає спортивностью, заниження кліпони кажуть, що необхідні добре розвинені м'язи спини і стегон, в іншому випадку у вас швидко втомляться плечі і руки. До речі, через такий посадки їздити в моїй куртці-косухе незручно, вона сильно сковує рухи. Більшість людей їздять на спорт-байках спершись на руки, від чого вони дерев'яніють і все вібрації передаються через напружені клешні тілу і мотоцикла, при їзді на дрозда тримати тіло слід обхопивши мотоцикл ногами і тримаючи вагу тіла за рахунок м'язів спини, уявивши, що в руках два маринованих помідора) Зізнаюся, що після першої пари поїздок я відчував себе, як після походу в спортзал, але тепер все відмінно. Мотоцикл дозволяє долати великі відстані з високою швидкістю. Є думка встановити кліпони від VFR800, що б трохи підняти становище при посадці, проблем з тросами і шлангами бути не повинно, але це в перспективі. Комбінована система гальм працює непогано, на твердому покритті мотоцикл ефективно скидає швидкість, однак зрозуміти це ноу-хау до кінця мені до сих пір не вдалося, хоча я і прочитав як вона працює, користуюся по звичці обома гальмами, але є відчуття недомовленості, нерозуміння процесу так би мовити)). Помітив цікаву річ - на грунтовці біля гаражів одного разу натиснув до упору задній гальмо і відчув як переднє колесо заблоковано і пройшло кілька сантиметрів юзом, це мені не дуже сподобалося, взяв до відома, що так робити не бажано. Все-таки краще, коли під рукою роздільні прогнозовані гальма, без будь-яких нововведень типу АБС і КБС мені спокійніше, коли ясно, що ось ти гальмуєш заднім, а ось переднім, тут же сидить якийсь чортик в табакерці і що йому спаде на думку не зрозуміло)) Не можу віднести однозначно гальма ні до плюсів ні до мінусів.
Тепер трохи про ложку дьогтю: Мотоцикл дуже широкий, пролазити на ньому в вузькому міжрядді не дуже зручно, але є маленький секрет - якщо пролазять дзеркала-вуха, то і все інше теж пролізе. Мушу зазначити, що як я не крутив вуха-дзеркала, мені так і не вдалося налаштувати виразний огляд, який би мене влаштував, неприємний факт - дзеркала мають мертві зони, при перестроюванні треба бути уважним, машина їде паралельно пропадає з поля зору. Проблему можуть вирішити сферичні дзеркала-наклейки.
Перш ніж паркувати мотоцикл потрібно продумати шляхи від'їзду, наприклад, якщо ви поставите невдало мотоцикл, скажімо на хорошому ухилі, то вам буде важко задкувати назад, ласун розрахований на високих людей, при зростанні 182см мені важкувато корячітся з ним назад і незручних місць, ноги до землі дістають, а ось штовхати тушку назад вже важко особливо в мотоботах які обмежують рухливість ступні. Маса мотоцикла велика, і у мене є побоювання, що спосіб розвороту мотоцикла на бічній підніжці може їй зашкодити.
Розвороти в обмеженому просторі і на близьконульових швидкостях не його коник, доводиться практикувати зворотне звішування, що б розгорнутися по максимально короткою траєкторії, все таки спортбайковская компоновка, хоча звичайно все приходить з досвідом, варто поглянути як керують дроздом японці на джімхане, є куди рости ... O_o! З.и. наші ями до речі зіпсували б їм всю джімхану)))
Зберігати в гаражі поставивши уздовж стінки, не дуже зручно, машина поруч вже не влазить, знову заважають банки глушника, доводиться постійно перевертаючись важкий мотик, пристроюючи по діагоналі і цей тетріс з автомобілем трохи напружує ... Що стосовно ходових характеристик - Помітив не надто приємну особливість - якщо на швидкості передок підстрибує на нерівності, то вібрація передається в кермо і виходить щось на кшталт вобблінга який проходить за частку секунди, але залишає неприємний осад. Швидше за все, проблему допоможе вирішити установка рульового демпфера. В обслуговуванні мотоцикл не сказати, що незручний, але триваліша ніж на шляховиках, практично будь-яка операція спричиняє зняття пластика, проте, доступ до тих же свічок мені здався простіше ніж на Сібіхе, звичайно для цього доведеться зняти аірбокс, але робиться це досить легко , найскладніше це зняття морди, є ризик зламати кріплення, які мають автентичність і не так просто знайти заміну. Карбюратори демонтуються простіше ніж де або, знову ж таки питання пов'язані з обслуговуванням марнотратника - справа досвіду і набиті руки.
І ось, найсильніший для мене мінус - Як я вже казав, мотоцикл дозволяє в лічені хвилини опинитися з точки А в точці Б, але вже дуже залежить від якості доріг. За великим рахунком, розкрити потенціал цієї чудової мотоцикла я не можу, тому, раптом з'ясувалося, що мені по-просту нікуди їхати ... 15 хвилин і я вже від Кременчука перебуваю десь під Надеждинської, а що далі? попереду траса, позаду траса, побоку леера, куди далі їхати і навіщо? З'їхати з траси, що б оглянути околиці і визначні пам'ятки я не можу тому що за її межами повсюдно-уродскіе говно-дороги, ось і доводиться поки використовувати птицю, як якийсь атракціон для телепортацій в просторі, але це не зовсім те, чого мені хотілося ... Почали з'являтися думки про продаж птиці, але як тільки сідаєш на нього, ці думки зникають під впливом ейфорії. ))
Нещодавно, у мене була поїздка в Уссурійськ, де у нас близько 10 км довгобуду - дуже поганого ділянки, де немає асфальтового покриття зовсім, я думав що мій дрізд розвалиться від цих вибоїн, все так жахливо гриміло і підстрибувало, дупа миттєво оніміла і затужила за Віраговскому дивану, спробував їхати якийсь час стоячи, напевно забавно виглядало з боку і особливо ззаду, балансу і стійкості в умовах бездоріжжя поза раку не приносить. Я зробив висновок, що цей мотоцикл не терпить таких знущань, мені просто шкода вбивати машину такими дорогами, його стихія автобани і широкі автостради, а опинившись вУкаіни він перебуває, напевно, в легкому здивуванні ...))