Одного чи поля ягоди зіштовхуємо лобами toyota rav 4 і ford kuga
Фото: Микола Ковалевський для 66.ru, архів 66.ru
Rav 4 і Kuga з усього переліку випробуваних за рік автомобілів здивували найбільше. Перший - тим, що несподівано добре поїхав. Другий - тим, що виявився якимось ... так і тягне сказати «ніяким», але політкоректніше буде назвати Ford Kuga «прісним».
Ні правда. Від Rav 4 ніколи і ніхто не чекав характеру, динаміки, руління. А від «Куги» - чекаєш. У машини першого покоління був приголомшливий вольвовский турбомотор, спритний автомат Aisin і дивовижне шасі від «Фокуса». Змішані в потрібній пропорції і талановито налаштовані ці інгредієнти вилилися в дуже неординарний кросовер. Та «Куга» була не такою, як усі, трохи метушливим, навіженої, десь поганий. Ринок чомусь не оцінив потуги «Куги», і в другому поколінні стало просто кросовером.
Шасі як і раніше від «Фокуса», але мотори гуманно-екологічні і видають зручні для оплати податку 140-150 сил. Автомат гортає передачі вгору-вниз, але робить це не так спритно і логічно, як робив той Aisin. І все-то у новій «Куги» працює злагоджено і чітко, але Rav 4 з атмосферним і менш еластичним мотором здається мені відчутно спритніше. Хоча по сухих цифр він виграє у 150-сильної турбо- «Куги» всього три десятих в розгоні до сотні, але з місця приймає впевненіше.
Хоча «Куга» своє добирає вже на ходу. Апріорі більш приемистий турбомотор з широченним діапазоном краще там, де треба прискоритися на високих швидкостях. Тому ривки з 80 до 100 еластичному Ford 'у даються простіше.
Коробки передач у обох дуелянтів працюють адекватно. В пару самому потужному мотору Rav 4 покладається досить гідний шестидіапазонний автомат, який стократ краще варіатора у слабших версій. «Куга» в плані роботи АКПП не краще і не гірше опонента: вгору і вниз передачі перемикаються плавно і непомітно, без спотикань при підвищенні / зниженні. Роблять вони все, як нині прийнято, заздалегідь. Тобто з самого моменту старту забираючись на підвищені передачі, щоб заощадити зайвий грам палива. Це не завжди добре для бадьорого переміщення, тому що «VI передача» і «прискорення» - речі слабо сумісні.
Ручний режим у Ford Kuga як би є, але його насправді немає. Покажіть мені того, хто придумав таку схему перемикання - натякну йому, що він неправий.
І тут трохи більш виграшно виявляється приемистий турбомотор «Куги». Там, де у Rav 4 доводиться збивати на 2-3 передачі вниз (що займає час), Kuga живенько прискорюється на наявної передачі. У неї-то піковий момент доступний не на 4 100 об. / Хв. а вже з 1 600 і аж до 4 000 об. / хв. Звідси більш висока рухливість в тих випадках, коли тобі треба не «в підлогу», а просто «притупнути».
По частині комфорту пересування Kuga трохи краще свого візаві: підвіска більш пружна, дрібні і середнього калібру нерівності ковтає більш відчутно, купини проходить м'якше і терпиміше. Зворотний бік - поперечні крени кузова, неминучі при м'яких настройках підвіски, і загальна ... рихлість, чи що, в поведінці. Новий Rav 4 став трохи жорсткіше. Але по-хорошому жорсткіше: з терпимістю до профілю дороги, але хорошою курсовою стійкістю на прямиках чи, на дузі чи.
Kuga повертає гідно, без знижки на «кроссоверним». Але «Равчик» вимагає до себе менше уваги при пілотажі, трохи гостріше реагує на відхилення керма і більш тактовно сприймаючи команди водія.
А ще у нього витривалішими гальма: після низки інтенсивних гальмувань Rav 4 поводився як ні в чому не бувало, а у «Куги» колодки стали диміти.
Резюмуючи, в питаннях їзди Rav 4 здався більш цілісним. Десь програючи «куге» в комфорті, він цікавіше слухається керма і ефективніше повертає. Kuga краще шумоізоліровать і в цілому м'якше. Але там, де на попередниці ти газ не відпускав, тут сором'язливо пригальмовує і повертаєш трохи акуратніше.
У всіх режимах їзди Ford Kuga на 0,3-0,7 л / 100 км економічніше «Тойоти». Там, де Rav 4 вилазив за 12 л / 100 км, «Куга» споживала трохи більше 11 літрів.
У плані інтер'єру і оснащення «Куга» виглядає нарядно і багатше. Всі внутрішні рішення сюди, за великим рахунком, перекочували з третього «Фокуса» - з усіма перевагами і недоліками останнього. Ну, тобто розсип кнопок магнітоли і перекритий селектором АКПП дисплей климатика - це не дуже добре. Але в порівнянні з одноманітністю і старомодністю «Тойоти» - і це добре.
Старомодність старомодністю, але в плані зручності управління всіма функціями Rav 4 здався зручніше. У нього зрозуміліше і доступніше розташований блок клімату, більше по діагоналі екран медіасистеми і трохи зрозуміліше шкали приладів з трьома циферблатами і величезними цифрами.
У «Куги» показання спідометра зчитуються трохи гірше, зате між шкалами є допоміжний кольоровий екран, на який можна вивести купу корисної сервісної інформації.
Запас місця для ніг задніх пасажирів більше у «Тойоти». Kuga теж не сказати, щоб тісний був автомобіль, але вільніше сидиться ззаду в японському кросовері.
Зате багажник у Rav 4 серйозно скрадається виступає запаскою, а у «Куги» комора правильних розмірів і без зайвих деталей.
Задній диван у Ford Kuga просторий, але у конкурента запасу місця для колін пасажирів більше.
І ось з чисто побутовий точки зору Kuga виглядає більш обґрунтованим вибором: м'якше, тихіше, витонченіше оброблена, ширшими, прийомистість. Але ... Якби пару років назад мене запитали, що взяти - Rav 4 або «Кугу», не замислюючись, відповів би: Ford. Сьогодні співвідношення сил вже не виглядає таким вже однозначним.
І, по-моєму, більш непоказний «Равчик» виглядає на тлі i-кросовера нехай злегка, але краще. Він цікавіше рулится, ефективніше гальмує і затейливее прискорюється з місця. Хоча варто, треба зізнатися, трохи дорожче.
Toyota Rav 4 vs Ford Kuga: ціни
Передньопривідна Kuga коштує відчутно дешевше такої ж «Тойоти» - 949 проти 998 тисяч рублів. Але нас цікавить мінімум 150 к.с. і повний привід на автоматі. І тут Ford трохи здає посилання - 1 291 000 руб. проти 1 248 000 за схожі 146 сил, правда, на вариаторе.
Ford відіграється в топової комплектації. Titanium Plus з 182-силнее мотором і АКПП коштує 1 470 000. в той час як «престиж плюс» у Toyota з 180-сильним двигуном і АКПП коштує від 1 543 000 рублей.