Оцінка вартості ремонту аварійних автомобілів

Тема ця дуже велика, з безліччю нюансів і викласти її докладно досить складно. Тому буде багато питань, доповнень, уточнень ... Але тема дуже затребувана, тому почнемо ...

Незалежно від того, оцінили вам вартість ремонту «на вскидку» або ретельно прорахували, що становлять цього будуть одні і ті ж:
1. Вартість робіт
2. Вартість запчастин
3. Вартість витратних матеріалів

Частина 1. Вартість робіт.

Вартість робіт визначає все- що міняємо, а що ремонтуємо, як і скільки елементів фарбуємо.
Роботи діляться на дві частини арматурні і кузовні.
З арматурними все більш-менш ясно: розбираємо, збираємо, супутні роботи. Супутні роботи- це ті, які потрібні для якісного виконання ремонту. Наприклад, що б добре фарбувати заднє крило, потрібно як мінімум опустити кінчик бампера.
Або якщо ремонт порога заліз в дверний проріз, потрібно зняти двері для забарвлення.
Ця стадія серйозно впливає на якість і довговічність ремонтних робіт - якщо, наприклад, виклеюють дверні ручки і молдинги, досить скоро з-під них почне лущитися лак.

На арматурні роботи є тимчасові нормативи, запропоновані виробниками автомобілів для дилерських станцій. Теоретично це має бути досить об'єктивна величина, але у мене є підозра, що це маркетингові ходи і залежать вони від вартості нормо-години.
Страхові компанії для себе розробили програму нормативів Аудатекс, що відповідає тільки їхнім інтересам. Ті нещасні, які змушені працювати зі страховими компаніями, спираються на них. Але це не означає, що страхові компанії не махлюють навіть в цьому випадку. Припустимо, є норматив на заміну дверей з її повною перегородкою. Страховики розписують цю саму перегородку пооперационно, «забуваючи» привести її повністю. У підсумку замість півтора нормо-годин може залишитися всього годину.
Або типовий приклад-заміна дверного молдинга. Всього 0.1 нормо-годину, або 6 хвилин.
Це ще добре, якщо дверь- на заміну, не треба зчищати з неї старий скотч. На практиці зазвичай заміни молдинга немає, тому потрібно від наявного віддерти двосторонній скотч (а це не швидко), наклеїти новий скотч і після фарбування приклеїти молдинг на двері, з огляду на, що направляють для цього існують далеко не у всіх моделей.
Загалом, по повному циклу на все цілком може вилетіти півгодини. Замість 6 хвилин. Відчуваєте різницю?
Тому, що б вкластися в нормативи, на багатьох офіційних станціях арматурники намагаються почати зміну раніше, а закінчити пізніше. Інакше штрафи за зарплатою.
Так що якщо вам зібрали машину «по швидкому», особливо не дивуйтеся.
Але за рахунок того, що вартість самого нормо години у дилера не маленька, заощадити на вартості особливо не розраховуйте.

Про приписки і подвійних-потрійних операціях розмову вести не будемо. Мені показували калькуляцію з дилера, де заміна капота фігурувала всього три рази. Хлопці прокололися на те, що і в запчастинах намір придбати три капота. )

Незалежні станції на ці нормативи забивають. Не знаю як зараз, але раніше я стикався з нормативами Евротакс-НАМИ, більш відповідають дійсності. Але більшість майстрів зі стажем спирається при оцінці на власний досвід, намагаючись давати реальні нормативи. Вартість нормо-години незалежних станцій нижче, ніж у дилера, а споживача цікавить кінцева ціна і якість.

В роботі автожестянщіка теж є нормативи, хоча і менш конкретизовані.
Наприклад, страхова дає 2.5 нормо години на установку машини на стенд (на стапель).
Я, наприклад, даю 3 години. Але є і складні варіанти. Наприклад, машина величезна або ліфтованную, стандартна установка не проходить.
Є якісь нормативи на усунення перекосу кузова-малого, середнього, складного. З страхової їх вийняти вдається тільки шляхом незалежної експертизи через суд, такі реалії. Зазвичай по страховці «в лоб» вдається отримати приблизно половину того, що потрібно на ремонт при коректно складеної калькуляції.
При прийнятті рішення про заміну або ремонті елемента вирішальною є вартість ремонтних робіт. Перевіряється вартість неоригінальних запчастин і б \ вушка з розборок, після чого приймається рішення.
До задніх крил автомобілів підхід більш творческій- заміна тільки в крайньому випадку! Завжди краще зберегти заводські шви по максимуму, якщо машина ще свіжа.

Загалом, все це не просто, враховувати потрібно відразу безліч факторів.
Якщо за саму правильну технологію приймати дилерську з заміною всього на нові запчастини, то незалежні станції намагаються знизити загальну вартість ремонту за рахунок обхідних технологій- б \ вушка, ремонт, часткова забарвлення, де це можливо.
В останні два місяці я зробив дві машини, які офіціали затоталілі (списали через високу вартість робіт і їх складності).
Суми були заявлені такі, що мені вдалося провести ці ремонти за 30-50% оголошеної вартості. Але на ці цифри не можна орієнтуватися «в загальному», так як такі варіанти дуже конкретні і вирішуються індивідуально в залежності від багатьох факторів.

На вартість робіт так само впливає те, яка якість в свою калькуляцію закладає виконавець. Він приблизно здогадується, що вийде в кінці, а ось ви- не завжди. Тому ці позиції краще відразу зближувати до здачі машини в ремонт, що б потім не почути:
«Дорогий! А що ти хотів за такі гроші ?! »

P.S. Викладене мною не є протиставленням дилерським станціям незалежних станцій. Просто ми поставлені в різні умови і, відповідно, часто наші шляхи для досягнення бажаного результату не збігаються. Та й обслуговуємо ми різні групи клієнтів.
Моє ставлення до страхових компаній засноване на практиці. Практично завжди в даний час проходить сценарій:
машина оцінюється в страховой- надходить до нас на розбирання для виявлення прихованих дефектов- в цей момент приходить незалежна експертиза - клієнт нам розповідає, що йому після цього збільшили виплату.
Мене, як чисто практика, проміжні тонкощі цікавлять мало навіщо, якщо є інші люди, які в цьому розбираються краще за мене і це є їхньою роботою?
Моя задача не пропустити пошкодження і вказати на них експертам.

Подобається 294 Поділитися:

трапилося так що працюю у ОД лади і шевроле, плюс по каско все підряд заганяють.
молдинги по Аудатекс - це ще пів біди.
за часту складно пояснити маляра чому бампера на ш. Круз він повинен пофарбувати за 0,9н.ч, на ш.авео за 2,5, а на ладу гранту за 2,8.

Працюю у ОД Хендай і Шевролет

Так у нас до смішного - в шоколаді струму арматуршік

розібрати-зібрати бампер (2,2-3 н / ч) у нас дорожче ніж пофарбувати (від 0,9 до 2,3 н / ч (+0,3 підготовка))

і це з кожної машини

2,5 роки намагаюся донести до керівництва що малярка багато важливий орган в нашому ТОВ

Приклад Шевролет Круз заднє крило мовляв міняти, клієнт зробіть.

удар дитячий, майстер кузовного впорався на ура за пів робочого дня
підсумок арматура близько 20 або більше годин
бляшанка теж близько 16 - 18 год
малярка 8 ч
ток арматура зняла ліхтарі, бампер і дрібниця, а я 4 дня робив свою роботу

де логіка, а мені це програма аудетекс)))

тому нам на даний момент доводиться "датувати" малярку. в нашому краї малярів такого рівня як у нас вкрай мало. да їх немає. плюс у нас маляр - він же подготовщик. бляхар робить тільки залізо. навіть герметик не накладаються. тут теж є геморой з АУДАТЕКС. зокрема по ладів.
тупа система. н.ч у лади такий що у арматури і бляшанки він 550 а у малярки 1000. отож. якщо міняємо теж крило - 8 годин. Але в ньому закладена підготовка під ризиком. соотсветственно забираю 40процентов і віддаю їх маляра. АЛЕ. Забираю то я 40процентов по 550р, а віддаю по 1000. делема :)

у вас не так струму дай привід щоб з арматуркі зняли на малярку відразу в кадик вчепиться сука

Так, в нашій роботі нудьга - рідкість!

Таким, клієнтам після відвідин сервісу, потрібно книгу дарувати (замість візитки) - параноя!

Я до цього ставлюся равнодушно- не мій клієнт і все.
Ну не можуть бути всі клієнти моїми! Навіть мій блог і той первинний фільтр. Деякі счітают- розумний надто, їм з таким не комфортно. Ну і прекрасно, зате у мене взаимонепонимание з клієнтами зведено до самого можливого мінімуму.
Ти ж знаєш сам-якщо подобається тобі замовник, то і робота проходить куди легше, мало не везіння включається.
А попадеться нервова стервочка - все пістони переламаними там, де цілком могли б і вціліти ...

Краса, можна клієнтів вибирати) спробуй скажи клієнту у офіцала, що він тобі не подобатися і може їхати куди хоче))) миттю за ворота підеш) може у відпустці попрацювати на Стоа?)

Так, на дилерів стеляться на приймання і не ласкаві при віддачі машини.
У нас відносини рівні на всіх стадіях. Буває, що і доопрацювати де то трохи доводиться, але ми на це спокійно смотрім- над нами немає надсмоторщіков і ми можемо собі дозволити ставитися до людей з увагою на всіх стадіях.

При віддачі не ласкаві, ну-ну, 2 скарги на місяць і 20% зп до побачення) ти можеш вибрати клієнта, дилер зобов'язаний працювати з усіма, навіть з самими убогими клієнтами (

Я працюю з усіма клієнтами, якщо можу їм хоч щось пояснити. Але я досить непоганий психолог і мені дуже рідко не вдається знайти спільну мову.

Це обов'язковий навик на приймання)))

у нас в Литві напевно схожа ситуація, за аутодатексу завжди вважаємо кошторис і постійні суперечки зі страховиками, простого обивателя просто обманюють, вважають все по мінімуму. але коли постійно работаещ, то питань немає і ніколи не бракує на ремонт з лишком. з власної практики за ремонт однорічного мерса з москви, який потрапив в аварію в польщі, ми витребували з поляків 24000евро.
головне вміти спілкуватися зі страховиками

Ось, ось воно, кваліфікація персоналу) наше все) ти надсилаєш в Ск кальку і люди відріжуть зайве, але не додадуть того, що ти забув туди вписати)

щось повідомлення віддалилося на яке я старанно строчив відповідь.

Але ті, хто встиг прочитати, зрозуміють про що я):

... "Кожен гніт палицю на свою сторону ... відразу видно хто представник СК, а хто виконавець робіт (з не кволим стажем до речі), підтвердженим до того ж значним букетом фото звітів ... а якщо тупо слідувати якимось програмам, то і виходить, що СК платять півціни ...

Я краще переплачу за якість 10-20%, нехай і 50% у професіонала (як я думаю і більшість тут), ніж отримаю порфоз від поспіху, щоб укластися в якісь нормативи!

А якщо буде таке бажання, час ... та й просто насолити СК, то різницю все одно отримаю через суд! "...

"Якась програма" - плід розробок або заводу, або холдингу, кому є Аудатекс, сильвер дат, Кабос та інші) у всіх них безумовно сидять дурні, які нічого не розуміють)
У чому різниця поставити на стапель ягуар або кия? Скинув накладки порогів, захисту днища, якщо заважають і вперед. Все одне і теж) і не 15 хв, а 2,5 години зазвичай) а далі дуже багато залежить від вибору стапеля)
За блогом Артура стежу)
Я переплачу за якість аж до 50%, де ж ви такі водитесь-то?) Таких клієнтів одиниці)

все вірно, в АУДАТЕКС в арматурних роботах немає розбирання зовнішніх дзеркал заднього виду практично не на одну марку, виключення становлять дзеркала поставляються в зборі, але і тут є нюанс якщо вони під забарвлення як на Хенде (представництво відповіло фарбуємо не розбираючи) так що не треба дивуватися не профарбованих частинам, якщо тільки арматурник безкоштовно не розбере і розпинаючи забарвлення ручки дверей на БМВ 0,8 години як за такий час підготувати і пофарбувати. Ну а бодання з приводу ремонту окрема пісня, можуть не бачити ушкоджень аж до заміни

Мені недавно оцінювач каже:
- Ні ремонту передньої панелі!
Я йому:
- Тоді сам закрий капот і поясни клієнту, чому петля капота в замок на пару сантиметрів не потрапляє.
- Якщо я напишу ремонт, мене будуть лаяти ...

саме так, в страхових сидять люди ріжучі розцінки, їх зверху перевіряють і нахлабучівают почему не порізали. Тому і не задоволених клієнтів багато, що в дилерських станціях погана якість, через таких НЕ доробок і клієнтові не поясниш чому, він після ремонту хоче отримати автомобіль як новий або краще. На нових зазори ні хто не перевіряє

Ось теж стикався:

1. Отримую в страховий (КАСКО) "напрям на ремонт" і мені роблять все на сервісі, і я нічого не доплачую.

2. Отримую грошима за той же ремонт, і йду в той же сервіс - і мені не вистачає рівно стільки ж!

Як так? Для страхової розцінки в 2 рази нижче? Змова?

Кабальний договір. Надіслала страхова клієнта - роби за що дадуть, і то потім дадуть, коли бажання буде.
Думаєш, послуги з роботи зі страховими просто так закриваються, з жиру? Або на таджиків персонал змінюють ...