Оберти двигуна

Оберти двигуна.

Чому змінюються обороти двигуна в процесі експлуатації автомобіля? Приїхати в автосервіс власника автомобіля часто змушує факт зміни оборотів двигуна при заниження або завищення звичних обертів. У першому варіанті власники помічають, що обороти мотора поступово занижуються. Ця обставина призводить до некомфортною трясці двигуна, вібрації в салоні автомобіля і сторонніх шумів. В русі, при під'їзді до світлофора, трапляються раптові зупинки мотора. У другому варіанті, власники звертаються в сервіс за фактом збільшення оборотів мотора.

Наприклад, якщо обороти двигуна залишаються завищеними після прогріву. Включення і переключення передач в АКПП, в такому положенні відбувається з ударами, а це вже згубно для автоматичних коробок передач і воротарів. Ці моменти лякають водіїв, і мотивують звернутися в сервіс. Розберемо суть проблеми. Чому змінюються обороти двигуна? Що є причиною зміни оборотів? Отже, в будь-якому двигуні для змащування деталей використовується моторне масло. Масло заливається в двигун і «зберігається» в піддоні. Вся масляна система герметична. При роботі двигуна з камери згоряння, в якій немає повної герметичності, неминуче відбувається прорив газів в картер - так утворюються картерів гази. Якщо мотор новий і справний, то кількість газів буде мізерним. Якщо ж мотор зношений (з пристойним пробігом), то в картері буде створюватися підвищений тиск, що згодом неминуче призведе до прориву газів через сальники або ущільнення. Для зменшення впливу картерних газів на масло і для усунення процесу освіти підвищеного тиску в картері мотора була придумана і організована в двигуні примусова лінія вентиляції картера. Картерів гази відкачуються і направляються прямо у впускний колектор і до дросельної заслінки.
Для довідки «на літніх моторах явище підвищеного тиску газів добре помітно. При серйозних виробках в циліндропоршневої групі - у разі спрацювання циліндрів і поршневих кілець лінія вентиляції не справляється. Двигун весь «потіє». Усюди видно масляні патьоки.

Плюс до всього з шлангів лінії вентиляції або з-під масляного щупа можна спостерігати дим при демонтажі шлангів або при підйомі щупа.

Механіки в таких випадках кажуть - двигун «Сапун». Це побічно вказує на знос деталей і необхідний двигуну капітальний ремонт. Природно в відкачати з картера повітрі присутні масляні пари, які прилипають до дросельної заслінки, і до частин клапана холостого ходу. І все б було добре, якби двигун харчувався ідеально чистим повітрям. Але на практиці, хоч і є в машині повітряний фільтр, його заслону дрібного пилу недостатньо. Пил прилипає до замасленої заслінки, і до обхідного каналу холостого ходу - поступово його забруднюючи. При цьому процесі обертів двигуна поступово зменшуються. Далі на фото приклади напилення на засувках і на клапанах холостого ходу.

Мудрі інженери вирішили і цю проблему. Вони навчили комп'ютери моторів оцінювати процес зміни оборотів, і за допомогою електронних клапанів або електронних дросельних заслінок приводити обороти в норму. Цей процес коригування тривати місяцями і без участі водія. Ще не стається збій накопичених в процесі експлуатації даних з бортового комп'ютера. Як це може статися - дуже просто. Один з варіантів - пропажа харчування з ЕБУ (справедливо до моторів концерну Toyota, Honda, MMC і ін.) При цьому пропадає і накопичена комп'ютером пам'ять. Задумали ви просто змінити АКБ і отримали проблему. Двигун запускається і глухне. У пам'яті комп'ютера залишаються тільки стандартні дані про кути заслінки, без поправок на забруднення. У такій ситуації неминуче виникає необхідність очищення каналу холостого ходу і дросельної заслінки, інакше мотор буде працювати на дуже низьких оборотах. Але не для всіх марок автомобілів і двигунів справедливо такий вплив зняття АКБ. Або інший варіант. На автомобілях, де обороти не залежать від скидання харчування - ви чистите заслінку - обороти стають високими. Самостійно, без застосування автомобільного сканера, обороти знизити до номінальних - ви вже не зможете і неминуче витратите на візит в автосервіс. Очищення дросельної заслінки - процес не сильно витратний і цілком доступний будь-якому власникові автомобіля. Механіки легко виконують цю процедуру. Очищення проводиться на заглушеному моторі, за допомогою очищувача карбюратора.На фото очищені заслінки.

Після очищення всі деталі збираються, заслінка продувається стисненим повітрям. Можна легко очистити заслонку і без застосування очищувачів - використовуючи ватні палички. Проблеми можуть виникнути після очищення. На деяких марках японських автомобілів «нові» обороти потрібно прописати (адаптувати). Робиться ця процедура авто сканером або ручним методом. Ручний метод здійснюється без врахування прописаному алгоритму і за секундоміром. І не завжди завершується з одного разу. Процедура ручного навчання описана в мануалах по ремонту. Як приклад на Тойоті для адаптації досить після очищення відключити повторно харчування з ЕБУ - зняти мінусову клему АКБ, і завищені обороти знизяться - прийдуть в норму. На «варіаторних» Тойотах з коробкою CVT такий варіант вже не пройде. Доведеться використовувати автосканер, і програму дилерського рівня. А на деяких праворульних машинах (Toyota Vitz, Mark X. Voxy) для адаптації оборотів використовується тільки японська програма. Спочатку проводиться загальний скидання сканером, а потім калібрування тиску в вариаторе і калібрування «G- сенсора». Контролювати процес калибровок можна на моніторі сканера. Кілька років тому дилерську обладнання було фінансово недоступно. Діагности, для вирішення проблеми завищених оборотів, знайшли оригінальний спосіб їх заниження. Вони перепрограмували мікросхему в ЕБУ двигуна. Записували дамп пам'яті, переписаний з ЕБУ справного автомобіля.

Інша проблема - підвищені і плаваючі обороти. Причин виникнення маса. У більшості випадків винен інтернет і самовпевненість власників. Як приклад, були плаваючі обороти або знижені обороти, тряска. Шанували інтернет, оцінили простоту процесу і самі помили заслінку. В результаті отримали завищені обороти мотора. Заручившись думкою гаражних умільців - мовляв, покатайся і все прийде в норму. Вирішили покататися на підвищених обертах і перевантажили автомат (АКПП). Результат - незапланований і дорогий ремонт. Звинувачувати залишається тільки себе. Завищені оберти, можуть виникнути і виникають з причин несправностей в моторах. З такими проблемами потрібно досконально розбиратися в автосервісі на діагностиці з правильним обладнанням. Наприклад, Mazda страждає зривом прокладки по впускному колектору, порваними гумовими гофрованими патрубками, забрудненням клапанів холостого ходу, розшаруванням шлангів вентиляції картера. Старі Nissan славилися згорілими моторами холостого ходу, у Toyota клин клапани VVTi і клапан холостого ходу, у ММС зриває магніти в заслінках, отгорают обмотки в клапанах холостого ходу або не закривається мотор EGR, у Honda також клинить клапан холостого ходу і EGR. У підсумку - процес очищення клапанів або моторів холостого ходу не такий вже й простий. Як може здатися на перший погляд. І правильніше чистку все ж довірити професіоналам. Наприклад - на Тойоті, при рясної промиванні клапана, вимивається мастило з опорних підшипників штока - закриває шторки каналу холостого ходу. В результаті відбувається повне заклинювання штока. І при наступному запуску двигуна обороти залишаються завищеними. Є підводні камені і для ремонтників. У деяких випадках проводити очищення заслінок просто небезпечно для ремонтника. Якщо власник експлуатував автомобіль з брудним, дірявим повітряним фільтром або зовсім без фільтра є ймовірність фатальної вироблення диска дросельної заслінки по краях. Цим славляться ММС і Toyota з моторами великих обсягів. Після очищення ви отримуєте «просвіт» при повністю закритій заслінці. При цьому обороти стають приблизно 1200. І впустити їх до норми можна буде тільки після заміни диска заслінки. Хоча в таких випадках ремонт все ж можливий. Нещільності закриття диска заслінки просто зафарбовують спеціальною фарбою. Такий метод ремонту авантюрний, але все ж він працює.

Проблеми моторів з оборотами виникають з різних причин і несправностей, незалежних від власника. Попередити проблему можна на плановій діагностиці у перевіреного діагноста. Наприклад, при підготовці автомобіля до зими або до літа. Самостійне виправлення проблем з оборотами можливо, але не завжди призводить до належного результату. І часом, саморемонт обертається проти власника. Повторюся - самостійна очищення заслінки призводить, як правило, до підвищених оборотів або до повного заклинювання шторки клапана холостого ходу. А ось впустити обороти до потрібного рівня без сканерів і знань буває дуже складно. Якщо автомобіль обладнаний CVT коробкою з додатковими системами поліпшеною керованості, то і просто неможливо.
Для запобігання непередбачених ситуацій з оборотами на автомобілі, необхідно планово очищати дросельну заслінку або клапана холостого ходу. Бажано проводити цю процедуру в автосервісі. В автосервісі з правильною технічною підтримкою вашого автомобіля і з ремонтниками, які розуміють суть процесів і вміють вирішувати такі проблеми моторів.
Автокомплекс «Південний» в Біла Церква пропонує своїм клієнтам послугу з промивки дросельних заслінок, клапанів холостого ходу. Ми відновимо правильні обороти вашого двигуна і зробимо всі необхідні для цього адаптації та прописки на правильному устаткуванні, з гарантією робіт і за прийнятними цінами.