Суднове маловязкое паливо 2

C10L1 / 04 - на основі сумішей вуглеводнів

Власники патенту RU 2478692:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Нафтова компанія" Роснафта "(RU)

Винахід відноситься до суднового малов'язкими паливу, який містить суміш дистилятів атмосферної і вакуумної перегонки нафти. Паливо характеризується тим, що воно містить фракцію атмосферної перегонки з інтервалом википання 210-365 ° С і фракцію вакуумної перегонки з інтервалом википання 255-360 ° С при наступному масовому співвідношенні компонентів, мас.%: Фракція атмосферної перегонки з інтервалом википання 210-365 ° С - 60-70; фракція вакуумної перегонки з інтервалом википання 255-360 ° С - до 100. Це паливо має поліпшені показниками по цетанове число, при цьому технологія його отримання є спрощеною. 4 табл.

Винахід відноситься до вуглеводневим паливним композиціям на основі продуктів переробки нафти і може бути використано в нафтопереробній промисловості.

Норма показників якості

Відомо паливо для суднових двигунів, яке виходить шляхом компаундування легкого газойля коксування з установки 21-10 / 6, дизельних фракцій з АВТ, вакуумного газойля з АВТ і дистиляту прямогонного з комбінованої установки КМФ-АТ-ТК ( «Хімія і технологія палив і олив» , 1979, №3, с.28-30). Однак використовувані фракції характеризуються низькою перегонкою палива і великим запасом якості за показником кінематичної в'язкості. Паливо характеризується низьким цетановим числом і виходом. Воно містить мас.%: Суміш продуктів атмосферної перегонки і вакуумної переробки нафти фракції 110-500 ° С 2-15; фракцію 240-500 ° С вакуумного дистиляту переробки нафти 1-20; фракцію 130-400 ° С вакуумної перегонки мазуту при виробництві масел 10-40; фракцію 160-400 ° С газойлю каталітичного крекінгу до 100%.

Однак використовувані фракції каталітичного крекінгу, а також продукти прямогонні з Н.К. 110 ° С призводять до зниження здатності, що змазує палива і підвищення його корозійної активності.

Найбільш близьким до пропонованого технічного рішення є паливо для суднових двигунів (Пат. Україна №2058372, C10L 1/04, опубл. 20.04.96, БІ №11), що містить суміш дистилятів нафти: фракції 160-360 ° С, 240-450 ° З атмосферної перегонки при масовому співвідношенні у фракції 240-450 ° С фракцій, що википають в інтервалі 240-360 ° С і 360-450 ° С, що дорівнює (80-90) :( 20-10), фракцію 240-550 ° С вторинної вакуумної перегонки мазуту при масовому співвідношенні в ній фракцій 240-360 ° С і 360-550 ° С, що дорівнює (80-90) :( 20-10), при наступному співвідношенні компонентів, мас.%:

Фракція 240-450 ° атмосферної перегонки

Фракція 240-550 ° С вторинної вакуумної перегонки мазуту

Фракція 160-360 ° С атмосферної перегонки

Відоме суднове маловязкое паливо одержують у такий спосіб: нафта піддають перегонці з виділенням на установці AT фракцій 160-360 ° С, 240-450 ° С і на установці вакуумної перегонки мазуту фракції 240-550 ° С.

Однак виділяються на AT і вакуумної перегонки мазуту фракції повинні мати певне співвідношення в них дизельних і мазутних (вище 360 ° С) фракцій. Це досягається регулюванням режиму і коефіцієнта рециркуляції фракцій на установці. Таким чином, в дистилятах 240-450 ° С атмосферної перегонки і 240-550 ° С вакуумної перегонки мазуту співвідношення фракцій 160-360 ° С і вище 360 ° С повинна складати (80-90) :( 20-10).

Недоліками запропонованого суднового палива є недостатньо висока цетанове число, а також залучення до його складу значної кількості легких вуглеводневих фракцій. Кількість фракції з інтервалом википання 160-360 ° С становить від 55 до 90% від маси суднового палива. У двох інших компонентах палива частка фракції з інтервалом википання 240-360 ° С становить 80-90%. Відомо, що наявність низькомолекулярних фракцій знижує цетанове число палива. Фракції з інтервалом википання 160-170 ° С мають цетанове число лише 34, фракції, що википають в інтервалі 170-180 ° С, мають цетанове число 36, а у фракцій, що википають при 180-190 ° С, воно знаходиться на рівні 38. Присутність в паливі фракцій з температурою початку кипіння 160 ° с призводить до жорсткої роботі двигуна, оскільки до моменту самозаймання робочої суміші в його циліндрі накопичується велика кількість парів палива, і горіння супроводжується надмірним підвищенням тиску і стукотами в двигуні. Значне присутність в складі палива фракцій з відносно невисокими температурами початку кипіння недоцільно також з економічних міркувань, оскільки вони можуть бути компонентами набагато більш цінних і дорогих продуктів, таких, наприклад, як нефрас, гас або реактивне паливо типу ТС-1. Процес, згідно прототипу, відрізняється складністю, оскільки передбачає змішання 7 потоків в чітко визначених співвідношеннях. Особливо складно регулювати кількість введеної фракції з інтервалом википання 360-550 ° С, оскільки її кількість варіюється від 0,5 до 3,0 мас.%.

Завданням винаходу є розробка паливної композиції, що володіє поліпшеними показниками по цетанове число.

Зазначена задача вирішується тим, що суднове маловязкое паливо одержують у такий спосіб: нафта піддають перегонці з виділенням на атмосферної колони фракції з інтервалом википання 210-365 ° С і на колоні вакуумної перегонки мазуту фракції з інтервалом википання 255-360 ° С. Суднове маловязкое паливо отримують компаундированием фракцій при наступному співвідношенні компонентів, мас.%:

Фракція атмосферної перегонки з

інтервалом википання 210-365 ° С

Фракція вакуумної перегонки з

інтервалом википання 255-360 ° С

У табл.2 наведено компонентний склад, в табл. 3, 4 - показники якості компонентів суднового малов'язкого палива по прототипу і пропонованого технічного рішення.

Компонентний склад суднового малов'язкого палива

З наведених даних випливає, що пропоноване паливо (приклади 1-3, табл.3) в порівнянні з прототипом характеризується більш високими чисельними значеннями цетанового числа. Експлуатаційними випробуваннями доведена досить висока його змазує здатність і стабільність при зберіганні, а також теплотворна здатність у поєднанні з низькою корозійної агресивністю.

Приклади 4 і 5 характеризують показники якості неоптимального складу суднового палива. Зниження вмісту в паливі фракції вакуумної перегонки з інтервалом википання 255-360 ° С нижче величини 30% призводить до підвищення його коксованості.

З іншого боку, перевищення вмісту в паливі фракції атмосферної перегонки з інтервалом википання 210-365 ° С більше величини 70% призводить до зниження цетанового числа.

Реалізація винаходу дозволить:

- Отримувати суднове маловязкое паливо з підвищеним цетановим числом, без додавання спеціальних цетаноповишающіх присадок;

- Максимально залучати більш важкі фракції;

- Отримувати додаткову кількість гасових фракцій або фракцій ракетного палива;

- Спростити технологічний процес отримання палива.

Суднове маловязкое паливо, що містить суміш дистилятів атмосферної і вакуумної перегонки нафти, що відрізняється тим, що воно містить фракцію атмосферної перегонки з інтервалом википання 210-365 ° С і фракцію вакуумної перегонки з інтервалом википання 255-360 ° С при наступному масовому співвідношенні компонентів, мас. %:

Фракція атмосферної перегонки з

Винахід відноситься до пального рідкого ракетного палива, який представляє собою розчин диацетилу в фораміде в співвідношенні 83,135% - 30% диацетилу і 16,865% - 70% формамід

Винахід відноситься до інтегрованого способу отримання дизельного палива або добавок до палива з біологічного матеріалу за допомогою отримання парафінів в реакції Фішера-Тропша, з одного боку, і за допомогою каталітичної гідродеоксігенаціі масел і жирів біологічного походження, з іншого боку

Винахід відноситься до паливної композиції, що складається з легкого вакуумного погона мазуту з температурою википання 96 об.% До 400 ° С, негідроочіщенного легкого газойля каталітичного крекінгу, 8-оксихіноліну, диспергирующей присадки С-40 і гидроочищенних дизельного палива. Сукупність прийнятих співвідношень компонентів дозволяє отримати підвищення рівня експлуатаційних властивостей паливної композиції з одночасним збереженням номінальної продуктивності установок на НПЗ без порушення технологічного процесу їх роботи. Паливна композиція знаходить застосування для суднових швидкохідних дизелів, суднових газових турбін і суднових котлоагрегатів і може бути застосована цілий переважно на водоизмещающих кораблях. 1 з.п. ф-ли, 3 табл.

Винахід відноситься до котельного палива, що містить важку нафтову фракцію і стабілізатор, в якості якого використовують відхід виробництва рослинних олій - карбоксилат натрію, при наступному співвідношенні компонентів,% мас. карбоксилат натрію 20-30 важка нафтова фракція - інше. Запропоноване котельне паливо володіє високою стабільністю і низькою в'язкістю. 1 табл. 6 пр.

Винахід відноситься до способу отримання присадки до рідкого палива, що містить введення природного алюмосилікат в залишковий нафтопродукт, введення води, перемішування, при цьому в якості природного алюмосилікат використовують слюду, переважно подрібнений вермикуліт, який піддають випалу з подальшою послідовною багаторазової витримкою в розчинах карбонових кислот сильної концентрації , переважно мурашиної і оцтової, неорганічної сильної кислоти сильною концентрації, після витримки слюди в кислотах существляется фільтрацію слюди від використовуваних кислот, отриманий залишок обробленої слюди після останньої витримки в кислоті нейтралізують, до отриманої слюди додатково вносять тонко подрібнені олівіну, водорості і кальційвмісний природний компонент, які беруть в такій кількості: олівін 5-20 мас.%, водорості 10- 20 мас.%, кальційвмісний компонент 5-15 мас.% від початкової кількості вермикуліту, отриману композицію компонентів заливають водою, яку потім випаровують до отримання вологою композиційної суміші, останню з мешівают із залишковим нафтопродуктом, в якості якого використовують гас, в співвідношенні 1: 5, витримують, потім диспергують. Винахід також відноситься до складу присадки, що містить природний алюмосилікат, залишковий нафтопродукт. Технічним результатом є зменшення викидів токсичних шкідливих речовин в виходять газах, поліпшення процесів горіння палива, зниження нагарообразования і димності, економія палива. 2 н. і 10 з.п. ф-ли, 2 табл.

Винахід відноситься до способу отримання реактивного палива з біоетанолу. Спосіб здійснюють шляхом конверсії біоетанолу на першій стадії на цеолітні каталізаторі, що містить залізо, при температурі 300-350 ° С і об'ємній швидкості 2 ч-1 по рідкому вихідного етанолу, потім на другій стадії гидрированием отриманого продукту конверсії етанолу на промисловому 3% або 5% платиновмісних каталізаторі при температурі 250-300 ° с протягом 1,5-3 годин в автоклаві з періодичною подачею водню, з подальшою разгонкой отриманого після гідрування продукту і виділенням цільової фракції, википає після 135 ° с, щільністю при 2 0 ° С не менше 790 кг / м3 і містить нафтенові продукти. Спосіб дозволяє отримувати реактивне біопаливо для авіаційних газотурбінних двигунів, яке є більш екологічним у порівнянні з традиційними видами палива. 1 мул. 2 табл.

Надати фінансову допомогу
проекту FindPatent.ru