Нпк і ЗАО НПЦ «триботехника» - терміни та визначення
Безизносності - збереження практично постійного зазору в парі тертя опори протягом повного ресурсу машини. Це явище було відкрито в 1966 р вченими Д.Н. Гаркуновим і І.В. Крагельська. яке отримало в технічній літературі назву «виборчий перенесення». Забезпечення безизносності і тривалої роботи опори тертя в даний час зводиться до створення між труться елементами пари металевої плівки (сервовітной), яка відділяє одну від одної.
Зносостійкість - властивість матеріалу чинити опір зношування в певних умовах тертя, що оцінюється величиною, зворотної швидкості зношування або інтенсивності зношування.
Модуль ковзання - уніфікована конструкція опори тертя ковзання конструктивно оформлена, як самостійний виріб, що містить зовнішнє і внутрішнє кільця, між якими розташовано тіло ковзання - антифрикційний матеріал, закріплений на одному з кілець або виконаний, наприклад, у вигляді плаваючої втулки або вкладиша, на зовнішніх і внутрішніх поверхнях яких розташовані підшипники ковзання. Розрізняють такі модуля:- Кочення (існуючий термін - підшипники кочення);
- Ковзання (шарнірні підшипники).
Опора - пристрій, що з'єднує деталі або сукупність деталей з основою і накладає обмеження на її переміщення.
Опора тертя - частина конструкції (споруди, машини, механізмів і вузлів), в якій між поверхнями її елементів, що сприймають і передають навантаження на підставу або корпус, реалізується при їх відносному переміщенні, в процесі кінематичного взаємодії тертям (кочення, ковзання). В опорі тертя, елемент сприймає навантаження, вважається рухомим, наприклад: вал, повзун, шестерня, поршень циліндра, а передавальний - нерухомим, що виконується, як правило, у вигляді направляючої.
Пара тертя - система з двох елементів (їх матеріалів) дотичні поверхні яких в процесі роботи переміщуються (ковзають) відносно один одного. Один елемент системи називають МАТЕРІАЛОМ ТЕРТЯ, а інший контртіло.
Одним з наших прикладів конструктивного рішення і реалізації антифрикционной ПАРИ ТЕРТЯ, є МАТЕРІАЛ ТЕРТЯ, у вигляді антифрикционного підшипника (ковзання) закріпленого на внутрішній поверхні металевої втулки, розміщеного (встановленого) на контртіло у вигляді осей, поверхні цапф які леговані антифрикційним покриттям, наприклад СУРМ- Т.
В процесі роботи пари тертя реалізується ефект виборчого перенесення (ефект безизносності).
У такому вигляді ПАРА ТЕРТЯ може бути самостійним комерційним об'єктом (виробом) зі зниженим коефіцієнтом тертя і з підвищеними показниками по зносостійкості і несучою здатністю, і відповідати рішенням основної проблеми триботехники в машинобудуванні - створення ефективних оптимальних опор тертя з модулями підшипниковими ковзання.
Прикладом фрикційної ПАРИ ТЕРТЯ, яку ми реалізували є металеві шайби на площині яких з 2-х сторін були закріплені елементи МАТЕРІАЛУ ТЕРТЯ у вигляді фрикційного, наприклад ТРІБОНІТ-ТР9, які ковзають щодо МАТЕРІАЛУ ТЕРТЯ при гальмуванні з контртіло у вигляді плоских сталевих дисків.
Підшипник - поверхню під шип (цапфу, вал, вісь, шворінь, направляючі) сприймає від них радіальні, осьові, радіально-осьові, нормальні, тангенціальні навантаження, що допускає їх відносне переміщення (обертальний, лінійне, зворотно-яке надходить, переганяє) і яка визначає становище по відношенню до інших частин механізму.
Підшипник кочення - поверхня виконана з матеріалу володіє високою твердістю і зносостійкістю (здатність чинити опір зношування характеризується швидкістю і інтенсивністю зношування).
Підшипник ковзання - поверхня одного з елементів пари тертя, виконана з шару матеріалу, що володіє антифрикційними або фрикційними властивостями, що забезпечує низьке або високе ковзання, яке визначається величиною коефіцієнта тертя між дотичними елементами пари тертя. Матеріал підшипника ковзання може бути у вигляді шару бабіту, бронзи, міді, полімеру, композицій, антифрикційних покриттів, плівок і т.д.
Наша фірма просуває підшипники, модуля ковзання, які виконані у вигляді антифрикційних самозмащувальних композицій (АСК) містять двох - тришарових технічних тканин, витканих з поліфенових і міцності волокон, наприклад арамід, віскоза, скловолокно і т.д. просочених сполучною по товщині тканини, а на робочу поверхню наноситься композиція реалізує в парах тертя ефект виборчого перенесення (ефект безизносності).
Повзун, крейцкопф - деталь кривошипно-ползунного механізму, змінна в прямолінійних напрямних, міцно пов'язана зі штоком поршня і шарнірно з шатуном. Повзун передає подовжні зусилля на шатун, а поперечні на напрямні.
Поршень - рухома деталь машини або приладу, щільно перекриває поперечний переріз циліндра і переміщається в напрямку його осі.
Приробітку - процес зміни геометрії поверхонь тертя і фрикционно-механічних властивостей поверхневих шарів матеріалу в початковий період тертя.
Самоорганізація - спонтанне формування структур у відкритих системах на молекулярному рівні. Опора тертя в неживій природі задовольняє вимогам самоорганізації. Вона являє собою відкриту систему. До неї підводиться енергія від двигуна будь-якого типу. Як правило, опори тертя змащуються. Мастильний матеріал складається з безлічі однакових елементів, в даному випадку молекул. Все це створює умови для самоорганізації нових структур. Прикладом самоорганізації може стати опора тертя компресора побутового холодильника. Парою тертя його опори тертя є сталь по сталі, мастильний матеріал, суміш 50% масла і 50% форсона. На поверхнях тертя мимовільно утворюється мідна плівка товщиною 1-2 мкм.
Сервовітная плівка (від латинського servo-witte - рятувати життя) - мідна плівка, що утворюється при терті елементів пари. Вона являє собою речовина (в даному випадку метал) утворене потоком енергії, що існує в процесі тертя. Тертя не може знищити плівку, воно її створює. Освіта сервовітной плівки відноситься до нового класу систем, що самоорганізуються явищ неживої природи.
Ковзання - відносний рух дотичних точок двох твердих тіл в площині торкання, що проходить через точку контакту. При ковзанні відбувається тертя між дотичними елементами пари тертя.
Мастило - дію мастильного матеріалу, в результаті якого зменшується знос.
Трибология - наука про тертя, знос, змащування і взаємодії контактуючих поверхонь при взаємному переміщенні.
Трібомеханіка - розділ трибології вивчає механіку взаємодії контактуючих поверхонь при терті при їх відносному русі. Він розглядає весь комплекс питань тертя, зношування та змащування вузлів, механізмів, машин і т.д.
Триботехника - згадується коли йде мова про технічний додатку теорій тертя і зносу до інженерних завдань.
ПІДШИПНИК - поверхня одного з елементів пари тертя, яка визначає положення рухомого елемента (контртіла) по відношенню до нерухомих її частинам. Підшипник забезпечує передачу сили (навантаження) між рухомими елементами пари в певному напрямку (радіальному, осьовому і радіально-осьовому).
По виду тертя розрізняють:
ПІДШИПНИК КОВЗАННЯ - підшипник, в якому поверхня одного з елементів пари тертя виконана з антифрикційного або фрикційного матеріалу, на якому розташовують її переміщається елемент, наприклад вал, цапфа, поршень, шток.
Підшипник скольженіяс прямий парою - антифрикційний матеріал підшипника у вигляді тіла ковзання закріплений на поверхні нерухомого елемента опори, наприклад отворі корпусу, втулки, вкладиша і ін.
Підшипник скольженіяс зворотного парою - антифрикційний матеріал підшипника у вигляді тіла ковзання закріплений на поверхні нерухомого елемента опори, наприклад на валу, повзунові і т.д.
Структурно найпростішим підшипником ковзання є внутрішній отвір розточене в корпусі механізму, пристрою втулки, вкладиша і є опорною поверхнею для, осі. «Підшипник ковзання - поверхня отвору« під шип »(цапфу)».
До сторінці «Пари тертя».
ПАРА ТЕРТЯ - це система з двох (найпростіша) елементів (матеріалів), дотичні поверхні яких в процесі роботи переміщуються (ковзають) відносно один одного. Один елемент системи називають матеріалом тертя (зазвичай метал, сплав, композит, полімер, неметалл і ін.), А інший - (найчастіше сталь, чавун).
Матеріал тертя антифрикційний (або фрикційний) для пар, які використовуються в опорах тертя ковзання - це матеріал, що володіє комплексом спеціальних властивостей забезпечують мінімальні втрати енергії при їх функціонуванні.
Критерієм для вибору матеріалів пари тертя опор ковзання є надійність - це властивість системи зберігати в часі у встановлених межах значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати необхідні функції в заданих режимах і умовах застосування, технологічного обслуговування, ремонту, зберігання і транспортування.
Надійність є комплексною властивістю, що у залежності від призначення системи та умов її застосування може включати безвідмовність, довговічність, ремонтопридатність і збереженість або визначення поєднання цих властивостей.
Відомо, що найвищий ступінь надійності опор тертя ковзання досягається шляхом створення умов в парі тертя для реалізації відкриття Д.Н. Гаркулова і І.В. Крагельського ефекту виборчого перенесення (ефекту безизносності), шляхом збереження практично постійного зазору в сполученні деталей опори тертя протягом повного ресурсу машин, технічного обладнання.
2. До сторінці «Модуля підшипників».
З метою реалізації принципу уніфікацій засобів виробництва з обумовленими нею економічними вигодами, при виготовленні опор ковзання, що працюють в режимі тертя без змащення, слід застосовувати МОДУЛЬНУ технологію і модульну структуру опори ковзання, в зв'язку з чим доцільно ввести термін МОДУЛЬ ПІДШИПНИКОВИЙ КОВЗАННЯ (МПС).
Термін і визначення Модуль запропоновані Б.М. Бадровим і їм же розроблена класифікація модулів, до якої ми пропонуємо приєднати терміни:
- Модуль підшипниковий кочення (МПК);
- Модуль підшипниковий ковзання (МПС).
Особливість цих модулів є застосовність їх як в масовому, так і в одиничному виробництві. Незалежно від кількості виробів, кожен з цих модулів відтворюється певним способом і з використанням певних технічних засобів.
МПС, так само як і МПК (діючий термін - ПІДШИПНИК КОЧЕННЯ), можуть бути стандартизовані і ГОСТіфіціровани.
МПС (див. Фото 1) - уніфікована конструкція, конструктивно оформлена як самостійний виріб містить коксічка розташовані зовнішнє і внутрішнє кільця, між якими розташовано тіло ковзання - антифрикційний матеріал, закріплений сполучною на одному з кілець або виконаним наприклад у вигляді плаваючої втулки, вкладиша, на зовнішніх і внутрішніх поверхнях на яких розташовані підшипники ковзання.
МПК (Рис. 1) - уніфікована конструкція, конструктивно оформлений як самостійний виріб, що містить зовнішнє і внутрішнє кільця, між якими розташовані тіла кочення (кульки, ролики) і сепаратор - деталь утримує тіла кочення на певній відстані один від одного на рухомому елементі пари тертя , наприклад на валу, повзунові, поршні і т.д.
Ріс.№1. Модуля підшипникові кочення.
1. внутрішнє кільце;
2. зовнішнє кільце;
МПС, см.ріс.2 і МПК см. Рис.1, як правило, включають в себе Блок пар тертя.
Блок - сукупність в конструкції однотипних компонентів.
Рис.№2. Блок пар тертя в МПС (пари радіальні, пари торцеві).
Цапфа - частина осі або вала, яка спирається на підшипник. Проміжну цапфу називають шийкою. а кінцеву п'ятої. якщо вона призначена в основному для сприйняття радіального навантаження.
Цапфа може мати циліндричну, конічну, сферичну або плоску форми.
Напрямна - деталь опори, яка містить елемент контртіла поступальної пари тертя великої протяжності (в напрямку переміщення) ніж пов'язаний з ним елемент іншої ланки (ковзний блок).