Новий вольво xc60
Зовні новий XC60 - це зменшена копія XC90. Шестідесятки побудована на тій же платформі модульної SPA, але на 26 см коротше і на 12 см нижче. Стилістичні відмінності в деталях. Фірмові ходові вогні в формі молота Тора витягнулися до решітки радіатора; підвіконна лінія стрімко йде вгору, а у ліхтарів ззаду з'явилися горизонтальні секції.
Новий Вольво XC60 виглядає стрімкіше, ніж XC90. Вийшов найпривабливіший і впізнаваний кросовер в сегменті. У порівнянні з попередником, нова Вольво XC60 другого покоління найдовша на 4,5 см (4688 мм). Набагато важливіше надбавка до колісній базі. Вона збільшилася майже на 10 см (2685 мм). Це означає, що заднім пасажирам стало просторіше.
Салон нового Вольво XC60
На жаль, крісла другого ряду як і раніше не регулюються ні в поздовжньому напрямку, не по куту нахилу спинки. Але сидіти і так дуже зручно.
Витонченими вертикально орієнтирними дефлекторами салон нагадує про седані S90. А фішка XC60 - це така гарна вставка з неполірованого шпону, який тягнеться через всю передню панель. В іншому тут все знайоме по автомобілям Volvo нової формації. Вишукані деталі, гарна якість, мінімальна кількість кнопок і 9-ти дюймовий планшет на центральній консолі. Якщо придивитися, то з боку пасажира можна розгледіти крихітний шведський прапор на хромованою накладці. Може здатися, що це простий декоративний елемент. Але насправді його завдання приховати стик двох панелей. Така увага дизайнерів до деталей заслуговує на повагу.
Недоліки та гідності
Сидіння дуже жорсткі, хоча, треба визнати, що профіль у них вдалий. Рульова колонка регулюється тільки механічно і стирчить грубуватий пластик. І чомусь шведи так і не спромоглися поліпшити графіком віртуальної приборки. На перший погляд вона тьмяна і досить примітивна. Зате інженери Вольво кажуть, що саме новий Вольво XC60 на даний момент є самим досконалим автомобілем на платформі SPA. Мовляв, чим більше ми працюємо з цієї агрегатної базою, тим краще розуміємо, як потрібно її налаштовувати. Адже і не обманюють.
Технічні характеристики нового Вольво XC60
Тепер, нарешті, можна сказати про хороший баланс драйверськіх якостей і плавності ходу. Якщо порівнювати з XC90, то тут налаштування шасі, за словами інженерів, більше націлені на керованість. Вийшло і азартніше і, що важливо, комфортніше.
Пневмо підвіска стає в новому класі нормою. Встановлено вона і на тестових машинах. Плавність ходу хороша. Так, в місті підвіска могла бути трішки по ніжніше, але на рівній дорозі новий Вольво XC60 дає дороге відчуття польоту. Головне, що тепер можна не боятися гострих нерівностей. Цікаво, що характерно для пневмо підвіски, вальяжной розкачки у XC60 не спостерігається ні в одному з їздових режимів. А якщо вибрати режим «Off Road», то кузов піднімається на 40 мм.
Нарешті з'явилося гарне зусилля на кермі. Тяжкість на кермі з'являється плавно і дуже логічна. На цій машині дійсно приємно повертати. З використанням електро-підсилювача керма пов'язані і 3 новинки в області активної безпеки. Якщо водій, з якихось причин, не реагує на індикатор перешкоди, яка сховалася в мертвій зоні і продовжує перебудовуватися в її сторону, то Вольво XC60 самостійно отруліт і вбереже від зіткнення.
На швидкостях від 60 до 140 км / год Вольво повернеться в свою смугу, якщо визначить небезпечне зміщення в сторону зустрічного автомобіля. А в разі, коли водієві все-таки доведеться виконувати екстрений об'їзд перешкоди, то на швидкостях від 50 до 100 км / год електропідсилювач допоможе обертати кермо в потрібну сторону, а система стабілізації підкосить відповідні колеса.
Увага. Виробники підкреслюють, що система автоматичного підрулення працює коректно на дорогах тільки з чітко помітною розміткою. Так що вУкаіни цією опцією потрібно буде користуватися дуже акуратно.
Вольво XC60 виходить на ринок з двома дизельними версіями: D4 потужністю 190 л / с і D5 потужністю 235 л / с. А також з двома бензиновими: T5 віддачею близько 250 коней і топова версія Т6 з комбінованим наддувом, що розвиває 320 сил. Найшвидшим буде гібрид Т8 сумарною потужністю 407 сил. Всі машини з восьми ступінчастим автоматом і повним приводом.
Дизельний мотор XC60 D5 AWD динамікою не вражає. Вона просто достатня. У звичайних режимах коробка перемикається швидко і плавно, а задумлива початкова реакція на педаль газу - це особливість характеру. Але в якихось складних ситуаціях автомат іноді змінює ступені з легкими ривками. Можна було б налаштувати його делікатніше.
XC60 Т6 помітно динамічніше. У ньому є відчуття потужного прискорення. На холостих і в спокійному ритмі бензиновий мотор тихіше дизельного. А наступиш сильніше і він стає помітно голосисті. Особливо на верхах. Звук нічим не примітний, але і не противний. Можна, звичайно, сказати про те, що нинішнім моделям Вольво на платформі SPA не вистачає моторів серйозніше з шістьма циліндрами. Але ж основну масу продажів роблять версії простіше.