Глава 4 принцип польоту літака, частина перша все про авіацію, Новомосковскть онлайн, без реєстрації

ГЛАВА 4 Принцип польоту літака

Люди завжди прагнули літати. Понад 100 років тому, братам Райт вдалося здійснити цю мрію. Політ на перших літаках був дійсно небезпечним заходом, однак з часом безпеку польотів в світі істотно поліпшувалася з року в рік.

На сьогоднішній день з 48 000 000 комерційних рейсів в рік в усьому світі, подіями закінчуються близько 28 (!). Тільки 5-10 авіакатастроф в рік закінчуються людськими жертвами.

І це з 48 000 000 рейсів! Такі приголомшливі показники стали можливими завдяки невтомній роботі сотень тисяч людей і організацій: конструкторів повітряних суден, виробників літаків, льотчиків-випробувачів, виробників електронних систем навігації, диспетчерів, розробників льотних тренажерів і багатьох інших. Сьогодні авіація є одним з найбезпечніших процесів життєдіяльності, хоч і не абсолютно безпечним.

Для підвищення рівня вашого спокою на борту мені представляється необхідним донести до вас принцип польоту літака. Дійсно, розуміючи, що літак літає в повній відповідності з законами природи, а не всупереч їм, багатьом стає набагато спокійніше. Людям, які відчувають страх перед польотом, властиво наступне мислення: «Я не розумію, як ця махина літає. Мені не здається надійним і безпечним "бовтатися" на висоті 10 000 метрів, коли під тобою порожнеча, і залежати від найменшого капризу двигуна ». Насправді ж літак літає не всупереч, а завдяки законам природи і в повній гармонії з ними.

Поспостерігайте за птахами: навіть не здійснюючи помахів крилами, вони можуть парити в повітрі досить тривалий час, а не падають каменем вниз, вірно? Тоді чому, на вашу думку, літак нібито залежить від «капризу» двигуна? Чому, згідно поширеній помилці аерофобії, літак неминуче повинен впасти, якби, не дай бог, що з двигуном або з будь-якої іншої системою?

Принцип, завдяки якому літак тримається в повітрі такий: при проходженні літака через потік повітря на швидкості, тиск під літаком завжди буде вище, ніж тиск над ним. Тобто, під літаком утворюється «подушка» з повітря, точніше газу під високим тиском. Чим вище швидкість, - тим більша різниця в тиску, тим «товщі» наша «подушка».

Під час польоту на літак діють 4 основні сили, що врівноважують один одного. Це тяга, опір, вага і підйомна сила. Чим більше вага, тим більша підйомна сила необхідна літаку.

Підйомна сила утворюється відповідно до теореми Берноуллі. Не маючи бажання вводити Новомосковсктелей в глибини фізики і аеродинаміки, можна спростити теорему Берноуллі і представити її в наступному вигляді:

L = 12 S V 2 де: L = підйомна сила (або «товщина подушки») 12 - щільність повітря S - площа аеродинамічній поверхні V - швидкість

підйомна сила утворюється, якщо є щільність повітря, аеродинамічна поверхня (наприклад, крило) і швидкість. Чим більше швидкості і чим більше площа крила, тим більше підйомної сили. Ось чому у великих, важких літаків роблять великі крила і їм потрібна велика швидкість для зльоту.

Для кращого розуміння цього закону спробуйте при їзді на машині виставити на відкрите вікно руку, долонею вниз і під кутом приблизно 45 градусів вгору. Що станеться? Вірно, потік повітря буде піднімати вашу руку вгору, точно так же, як він піднімає літак, так як тиск під рукою буде вище, ніж тиск над рукою. Обов'язково проведіть цей експеримент і в перебігу декількох хвилин, відчуйте «пружність» повітря. Ваша рука - «мінікрило», або, висловлюючись більш науково - аеродинамічна поверхня.

Такими аеродинамічними поверхнями є більшість частин літака: це і крила, і фюзеляж, і кермо висоти і навіть ... випущені шасі.

Таким чином, поки у літака є крила і швидкість - він може «парити» в повітрі точно так же, як птах.

Одне з найбільш поширених помилок людей, які відчувають страх перед польотом, полягає в тому, що якщо двигун вийде з ладу - то літак каменем впаде вниз! Розуміючи основний принцип польоту, ви тепер знаєте, що цього не станеться. По-перше, у літака є ще як мінімум один двигун, використовуючи який, літак може долетіти до пункту призначення і повернутися назад. По-друге, навіть при відмові двох двигунів відразу (що трапляється у всій величезній системі під назвою «світова авіація» вкрай рідко, в середньому один раз в 7-8 років) літак має досить висоти і швидкості, щоб планувати близько 40-45 хвилин з круїзної висоти. За цей час повітряне судно цілком може досягти найближчого аеродрому і здійснити посадку. Навіть якщо рідкісний відмову всіх двигунів трапиться далеко від аеропортів, літак з великою часткою ймовірності зможе спланувати і приводнився, сісти на поле або на інший рівну ділянку.

Літак просто фізично не може впасти вниз з круїзної висоти.

Літак в повітрі можна порівняти з мухою в банку зі згущеним молоком - згущене молоко щільно тримає муху, не даючи їй впасти на дно.

Точно так же різниця в тиску надійно тримає літак в повітрі. Єдиний варіант змусити літак некеровано падати - це ввести його в так званий штопор, а для цього потрібно докласти менше зусиль, ніж для стрибка з Останкінської вежі. Випадково літак в штопор виявитися не може. І як доказ, факт - за останні 30 років таке сталося лише одного разу.

Забігаючи вперед, скажу, що більшість літаків, приступаючи до зниження з ешелону перед посадкою, використовують режим двигунів іменований «малий газ», що не створює тяги. Тобто, практично кожен літак перед посадкою планує близько півгодини, не використовуючи тяги двигунів. Той шум, які пасажири чують в салоні літака, є не що інше, як холостий режим їх роботи, який можна порівняти з роботою двигуна автомобіля на нейтральній передачі.

Запам'ятайте - політ настільки ж природний для літака, як для людини - земне тяжіння. Політ відбувається в повній гармонії з законами природи і завдяки їм. Те, що вам ЗДАЄТЬСЯ неприродним і ненадійним - вам тільки ЗДАЄТЬСЯ. А погодьтеся, між тим, що здається, і тим, як йдуть справи насправді, - найчастіше відстань велике.