несанкціонована смерть
фото Reuters
«НЕРПА» ІЗ РОДИНИ «Барс»
Ще 21 людина опинилася в тій чи іншій мірі постраждали, але їхньому життю вже нічого не загрожує, а стан, по завіреннях лікарів, - стабільний. Всього ж, як повідомив помічник головкому ВМФ України капітан 1 рангу Ігор Дигало, на борту корабля знаходилося в цілому 208 осіб, в тому числі 81 військовослужбовець.
Трагедія розігралася на атомному підводному човні «Нерпа», хоча офіційно саме ця інформація не підтверджена.
«Нерпа» - це багатоцільова АПЧ проекту 971 (в ряді джерел стверджується, що через наміченої її здачі в лізинг ВМС Індії корабель добудовувався за проектом 971І), який в нашому флоті класифікується як типу «Барс» або в промисловості - «Щука-Б », а в США і НАТО - як« Акула ». Однотипними з «Нерпа» є атомохід «Вепр», що прославився тим, що вперше в історії зайшов у військово-морську базу країни НАТО - французький Брест, і атомохід «Гепард». Причому останні підводні човни серії за кордоном, з огляду на їх «більшою мірою сучасності», відносять до окремого типу субмарин - «Акула II» або «Удосконалена Акула», а «Гепард» - навіть до типу «Акула III».
Фактично, «Барси», або по-західному «Акули», замислювалися як сталевий «дешевий» варіант «дорогий» титанової підводного човна проекту 945. Однією з найбільш важливих особливостей нового атомохода стало вельми значне зниження шумності - більш ніж в п'ять разів у порівнянні з самими «тихими» торпедними субмаринами другого покоління.
Човнова об'ємна хімічна система пожежогасіння, або скорочено ЛОХ, встановлюється сьогодні на всіх підводних човнах Військово-морського флотаУкаіни. Вперше нею оснастили вітчизняні субмарини другого покоління. Вона призначена для швидкої ліквідації вогнища загоряння або вже набрав чинності пожежі в відсіку підводного човна. Як огнегасітеля використовується фреон, який при нормальному тиску і вмісті кисню в повітрі 21% рекомендовано доводити до концентрації близько 185-310 грам на куб. м, а при надмірному тиску і вмісті кисню від 23 до 25% - подача фреону повинна була проводитися два або три рази.
Сам фреон - безбарвний газ або рідина без запаху - відноситься до 4-го класу небезпеки і практично нешкідливий для людини, особливо в великому або добре вентильованому приміщенні, а також на відкритому повітрі. У резервуарах човнових станцій ЛОХ огнегасітель міститься в рідкому вигляді і «видавлюється» в магістраль стисненим повітрям з автономних балонів. Фреон, або хладон, є летючим газом, що не створює вибухонебезпечних сумішей з повітрям і не палаючим навіть при контакті з відкритим полум'ям, не реагує з більшістю металів, погано розчинний у воді та ін. При цьому фреон має наркотичну дію і може викликати слабкість, яка переходить в збудження, сплутаність свідомості і сонливість.
Однак при великих концентраціях фреон завдяки тому, що зв'язує молекули кисню в повітрі, може викликати банальне задуха (а не отруєння, як помилково стверджують багато). І тільки при високих температурах він розкладається на отруйні речовини з високим - аж до 1-го - класом небезпеки (такі, наприклад, як фосген), які і можуть викликати у людини отруєння зі смертельним результатом. Тому в відсіку, куди подається ЛОХ, особовий склад повинен в обов'язковому порядку, по-перше, сповіщена (спеціальна світло-звукова сигналізація), а по-друге, надіти засоби захисту - малий портативний (ПДУ) або більш громіздкий індивідуальний (ІДА) дихальні апарати (пристрої). Одночасно в центральному посту початок подачі ЛОХ позначається лампочкою (мнемознаком) на пульті і звуковим сигналом.
Причому ПДУ - це невелика коробочка червоного кольору - підводники носять весь час і можуть надіти буквально в лічені секунди. Ніяких складних спеціальних навичок і знань для цього не потрібно. Зате апарат здатний забезпечити власнику хвилин 15 нормального життя - до того, як моряк візьме ІДА або ж вийде з небезпечного відсіку. Єдиний істотний недолік ПДУ - крім малого терміну дії - полягає в тому, що в ньому не можна виконувати доповідь: спробуйте надіти на ніс прищіпку і засунути в рот трубку для підводного плавання, через яку треба дихати, і зрозумієте, в чому тут справа.
До недавнього часу система ЛОХ мала тільки ручний режим роботи і, відповідно до положень Керівництва по боротьбі за живучість підводного човна (РБЖ ПЛ), могла подаватися в аварійний відсік або по команді з центрального поста, або ж за рішенням командира аварійного відсіку - тільки на свій відсік (робиться в основному під час відсутності зв'язку з центральним постом субмарини). Останнє - це фактично як викликати вогонь «на себе», тільки трохи безпечніше, якщо, звичайно, особовий склад включиться в індивідуальні засоби захисту. Так, до речі, і сталося під час пожежі на атомному підводному човні «Комсомолець».
Однак в разі, коли загоряння або пожежу виявити або погасити іншими засобами не представляється можливим, при швидкоплинному розвитку пожежі, або коли у вогнищі спалаху знаходяться регенеративні або сильно вогненебезпечні речовини, а також в разі пожежі в незаселених герметичних приміщеннях, подача ЛОХ проводиться негайно.
АВТОМАТИЗАЦІЯ - НЕ ПАНАЦЕЯ
Сьогодні, кажуть фахівці, на субмаринах встановлена модернізована система ЛОХ, в якій передбачена можливість автоматичної подачі огнегасітеля - в разі фіксації датчиками задимлення у відсіку або ж різкого підвищення температури, що свідчить про виникнення пожежі. Автоматизація процесу виявлення загоряння і подачі огнегасітеля, що відрізняється високою ефективністю, - справа, звичайно, гарне. В цьому випадку можна розраховувати на те, що в аварійній ситуації автоматика спрацює швидше людини і встигне ліквідувати загрозу для життя екіпажу і для всього корабля. Але є тут і негативні моменти.
Загальновідомо, що будь-яка автоматика має в тій чи іншій мірі схильність до збоїв і поломок. У тому числі - помилкові спрацьовування або, навпаки, відмови датчиків і бездіяльності системи в аварійних умовах. Виходить, що в даному конкретному випадку на Далекому Сході сталося саме це - помилкове спрацьовування датчиків. Хоча безвідносно до нинішньої трагедії слід зазначити, що датчики можна і «обдурити» - свідомо організувати навколо них безпечне насправді полум'я.
Підтверджує версію про банальну несправності «автоматичного модуля» системи ЛОХ на субмарині "Нерпа" і інтерв'ю агентству Інтерфакс голови Клубу підводників (м.Харків) капітана 1 рангу запасу Ігоря Курдіна: за його даними, автоматика системи ЛОХ вже неодноразово помилково спрацьовувала на українських підводних човнах. А тому, зазначив Курдін, «деякі командири, виходячи в море, відключають автоматику, переходячи тільки на ручну систему». Природно, що під час ходових випробувань нового корабля, коли всі системи повинні перебувати в призначеному стані, ніхто цього робити не буде. Таким чином, версія про помилкове спрацьовування самої системи - цілком спроможна. Втім, як і версія про навмисне «обмані» датчиків диму і температури.
Крім того, автоматична подача ЛОХ в аварійний відсік є у високому ступені процесом несподіваним для всього особового складу. Особливо коли спрацьовування автоматики помилкове: ви спокійно працюєте і раптом - грім ревуна і фреоновий вітер. Непідготовлений або погано підготовлена людина може в такій ситуації спасувати і забаритися з включенням в засіб індивідуального захисту. А це - прямий шлях до смерті. Лише цим можна пояснити таке співвідношення жертв на «Нерпі»: троє військових моряків і 17 цивільних фахівців. Разом з тим не зовсім зрозуміло, чому серед загиблих могли опинитися такі офіцери, як заступник командира підводного човна з виховної роботи (капітан 2 рангу) і тим більше начальник хімічної служби АПЛ (капітан 3 рангу). У них з підготовкою мало бути все нормально.
В цілому поки питань більше, ніж відповідей. Хоча одне ясно - продовження порочної практики здачі-приймання бойових кораблів «до дати» (до ювілею, до Нового року і т.п.) буде і далі приводити до поспіху в випробуваннях, накладок та нехтування елементарними нормами техніки безпеки. Наприклад, ту ж «Нерпу» повинні були прийняти до складу ВМФ України до кінця року (це підтвердив і Ігор Дигало). Тим часом можна помітити цікаву закономірність: значна частина серйозних аварій і катастроф відбувалася якраз на тих кораблях, які передавалися флоту в авральному режимі, коли треба було здати і прийняти нову бойову одиницю, наприклад, до кінця кварталу, щоб отримати премії тощо. Особливо згубна така практика, коли суднобудівники запізнюються зі здачею замовлення - тоді аврал взагалі починає набирати стрімких обертів.
СВОЇМ ЗНАТИ НЕ ПОКЛАДЕНО?
І, нарешті, про найголовніше - про поведінку посадових осіб під час трагедії. Хоч як гірко це усвідомлювати, але з часу «Комсомольця» і «Курська» воно не зазнало надто серйозних змін на краще. Знову - розгубленість, що змінилася плутані «в свідченнях».
Як завжди, почалося з кількості жертв. Протягом першої доби офіційними особами Міноборони України неодноразово заявлялося, що загинули понад 20 осіб. «Більш» по самій суті своїй передбачає як мінімум не менше ніж 21. Але ніяк не 19 і не 20.
Доповідь про жертви відразу надходить в Головний штаб ВМФ України і внаслідок того, що трагедія розігралася на відносно невеликому об'єкті (це все-таки не складний в географічному плані район проведення великої військової операції), є коротким і ємним. Загинуло стільки-то, поранено стільки-то. Цифри, мабуть, в Главкомата ВМФ спочатку знали (дані могли коливатися тільки щодо уражених, тобто поранених).
А вже «псевдосекретность» з приховуванням назви підводного човна, на якій сталася трагедія, взагалі не піддається жодній критиці. Як діти, чесне слово! Тим більше що з цієї «секретної» субмарини, що знаходиться в морі, відсилають есемески і емемескі. Від кого приховуємо?
Від іноземних спецслужб? Так випробування нового атомохода досить широко пропагувалися в приморських ЗМІ. Та й розвідки зарубіжні не дрімають і відстежують такі заходи досить щільно. А вже зрозуміти, що на об'єкті спостереження сталася нештатна ситуація, радіотехнічна розвідка може на раз-два: по збільшеної інтенсивності радіообміну між приймаючими участь у випробуванні кораблями і між ними і берегом.
Від кого секретили назва човна? Від вірогідних одержувачів даної субмарини в лізинг, про що вже неодноразово заявлялося представниками ВМС Індії? Так, подія дуже неприємне і в певній ситуації здатне зробити негативний вплив на військово-технічне співробітництво. Найбільш найгірший варіант - замовник може відмовитися приймати такий корабель. Тоді український ОПК отримає серйозний удар - добудувати в найкоротші терміни, та ще й за свій рахунок іншої корабель даного типу наші суднобудівельні заводи не зможуть. Ні Северодвінську «Севмашпредприятие», ні Амурський суднобудівний завод, хоч на стапелі останнього і знаходиться однотипна підводний човен в 40-відсоткової ступеня готовності.
Але ж про таку трагедію з досить великими людськими жертвами індійські адмірали все одно дізнаються. Чи не з українських джерел, так від наших «потенційних друзів» з-за кордону.
Тому висновок напрошується сам собою - правду про трагедію знову приховують суто від самого українського суспільства. А це, погодьтеся, сумно. Особливо якщо врахувати, що таємне рано чи пізно - але завжди - стає явним.