Мотори для човнів б

Іноді можна купити стару річ дешевше, наприклад, при покупці автомобіля багато таким чином економлять. З автомобілем більш-менш все зрозуміло: оглянути підвіску і двигун, заїхати на діагностику в автосервіс. А як бути з 2х тактним підвісним човновим мотором?

Купівля вживаного підвісного човнового мотора б.у. - дуже відповідальне рішення і брати його слід виважено. Постараємося описати найбільш загальні проблеми, з якими можна зіткнутися при покупці старого мотора.

Саме правильне рішення - купувати двигун у офіційного дилера човнових моторів. який дає гарантію і здійснює гарантійне обслуговування. У Вас не з'являться проблеми тому, що десь стукає, або щось дзвенить, тому що гарантійне обслуговування для того і існує, щоб купленої річчю користувалися.

Почнемо з човна. Якщо вона час просто лежала на складі, або не витягувати з води в будь-яку погоду, то проблеми будуть. Просто це будуть різні проблеми. Якщо ж судно зберігалося на теплому складі, не піддавалося впливу морозу, ударам, то стан корпусу, швидше за все, задовільний.

Якщо мотор тривалий час не експлуатується. то тонка плівка масла, що покриває нутрощі підшипників, втрачає свої властивості. Відразу ж на ці поверхні нападає корозія. Якщо є можливість оглянути колінчастий вал старого двотактного мотора, то місця, в яких стояли деякий час нерухомо ролики підшипника, будуть чітко видно, навколо них буде корозія. Якщо запустити мотор з подібним пошкодженням, то шум від роботи таких підшипників буде добре чути: мотор почне вібрувати і втрачати потужність. Інший прояв цієї проблеми полягає в тому, що підшипник може зруйнується в будь-який час. У чотиритактних моторів ці проблеми виражені набагато менше - всередині корпусу є резервуар масла.

Володарям двотактних моторів слід дбати про їх збереження, щоб продовжити термін служби. Насправді, зберегти працездатність мотора зовсім неважко. У будь-якому хорошому магазині товарів для водномоторніков є багато хороших різновидів масел. Якщо мотор відправляється на стоянку на термін більше декількох тижнів, потрібно не шкодуючи масла змастити все, в іншому випадку - ржа через отвори в циліндрах може проникнути всередину мотора.

Смолисті відкладення в паливній системі. Якщо на час стоянки карбюратор НЕ буде осушений, тоді залишився в камері поплавця паливо розшарується (з'явиться товстий смолистий осад) це може призвести до засмічення жиклерів, ускладнюючи запуск мотора і роблячи його роботу нестійкою. Наслідки усунути можливо - для цього потрібно розібрати мотор і ретельно протерти всі деталі паливної системи. Для очищення форсунок та камери карбюратора найкраще використовувати спеціальні очисники, також можна використовувати і будь-який розчинник смоли.

Зміна кольору головок циліндрів. найчастіше, при цій проблемі, з'являється коричневе забарвлення, свідчить про перегрів двигуна. Якщо мотор піддавався перегріву так, що змінився колір блоку циліндрів, то потрібне розбирання мотора для обстеження поршневих кілець, поршнів і циліндрів. Обов'язково потрібно перевірити компресію мотора і переконатися, що тиск, що розвивається поршнями в циліндрах, відрізняється не більше, ніж на 0,4 кг / см2, а максимальний тиск має бути близько 8 кг / см2. Різниця в тиску, що розвивається циліндрами, більше 0,4 кг / см2, це ненормально і призведе до проблем.

Кристали солі, які скупчуються біля вихлопного отвору. свідчать про їх накопиченні у вихлопній системі. Це призведе до закупорювання водотоків, може зламатися термостат, також це заважає роботі обертових деталей системи охолодження, можливий перегрів всієї системи.

Рясна і густе мастило на всіх вузлах і деталях - недоречна. Це свідчення застарілих прийомів обслуговування моторів і ознака того, що мотор не проходив техобслуговування в сервіс-центрах. Старі і густі мастила легко знімаються при обертанні, залишаючи чисті і сухі поверхні, доступні для корозії.

Знос гумових прокладок. Ці деталі доставляють багато клопоту для будь-якого майстра, тому що потрібно розібрати весь мотор для того, щоб до них дістатися, а їх копійчана ціна не порівнянна зі збитком, яка може бути заподіяна двигуну від зношених прокладок. Не слід недооцінювати важливості стану гумових прокладок, якщо прокладка пошкоджена, ходові якості моторного судна зміняться в гірший бік, керувати мотором стане важко, запускатися він буде погано, може швидко глухнути і т.п.

Пошкодження редуктора і гвинта. Уважно огляньте ці вузли і деталі, тому що мотор, який одного разу врізався в дно або вдарився об камінь, як правило, має пошкоджені сальники, опори вала, зубчасті шестерні, а також пошкоджений привід. Удар об скелю на швидкості в 45 км / год може повністю зруйнувати редуктор підвісного човнового мотора.

Уважно вивчіть техпаспорт мотора і історію його техоглядів. Якщо після кожної зими мотор проходив огляд у сервіс-центрі, причому власник акуратно реєстрував технічні огляди, беріть такий мотор.

Купуючи мотор, відразу ж змініть на ньому крильчатку і діафрагму паливного насоса - чутливі і деталі, що зношуються.

І не забувайте, завжди діагностику мотора можна зробити в нашому сервіс-центрі човнових моторів. де фахівці все досконально перевірять і скажуть, чого слід очікувати від конкретного мотора, наскільки він хороший і що слід замінити з деталей.

+7 (921) 845-9353