Морський канал (санкт-петербург)

Морський Канал на Вікісховища

Цей термін має також інші значення див. Морський канал.

Морський канал (від гирла річки Велика Нева. До острова Котлін), призначений для проходу суден у морський порт «Великий порт Харків». Каналом можливо рух суден з осадкою не більше 11 метрів (на прісну воду), довжиною не більше 320 метрів і шириною не більше 42 метрів [1]. На березі каналу розташований маяк Лісовий Мовляв Створний Задній - четвертий за висотою «традиційний» маяк в світі. найвищий маяк вУкаіни [en] [2] і найвищий створний [en] (тобто, обов'язково працює в парі) маяк в світі.

На початку XIX століття портові потужності Харкова перебували на берегах річки Неви. До причалів на Неві з моря вів складний, звивистий фарватер. викликав значні труднощі для проходження великих суден. Осадка судна здатного пройти до Харкова при середньому рівні води не повинна була перевищувати 2,4 м [3]. Суду з більшою осадкою могли проходити бари в гирлі Неви лише на камелії. З цих причин багато кораблів розвантажувалися в Кронштадті. а звідти вантажі перевозилися на невеликих судах до Харкова, тим самим сильно збільшуючи транспортні витрати. Так, за даними морського міністерства за 1830 рік, в Кронштадт прийшло 759 суден з товарами, а до Харкова - тільки 323. У 1868 році з 768 тис. Т імпортного вантажу, до Харкова без перевантаження доставлено лише 208 тис. Т [4].

Будівництво каналу, 1881 рік

Будівельні роботи були розпочаті в 1877 році. в них було задіяно 59 суден: пароплавів, шаланд, самохідних барж, поромів і земснарядів загальною продуктивністю 1000 м грунту на годину [4]. Для спорудження дамб в дно водойми забиті десятки тисяч паль, простір між їх рядами заповнювалося щебенем і землею. Дамби з обох сторін морського каналу призначалися для захисту його від замулювання, від міста вони тягнулися на 4,3 км.

Значну роль в здійсненні даного (і ряду подібних) проекту зіграли землечерпальні машини патенти на які були у опального лейтенанта українського імператорського флоту графа В. І. Збишевський. поляка за походженням, який під час польського повстання залишив ввірений йому корабель і після придушення повстання відкрив вельми успішне патентне бюро в Парижі і поріднився з Ротшильдами. Російське уряд доклав чималі праці, щоб отримати права на їх використання; Великий князь Костянтин Миколайович особисто зустрівся з графом після чого Збишевський, забувши минулі образи, увійшов в дирекцію компанії з очищення фарватерів українських судноплавних річок. Однак, незважаючи на отримане прощення імператора, існував сувора заборона на згадування Збишевський в проекті, як і взагалі в російській пресі. Радянські історики також не шанували його своєю увагою і тому ім'я графа було на довгий час забуто [7].

Урочисте відкриття Морського корабельного каналу Кронштадт - Харків відбулося 15 травня 1885 року. З цієї нагоди Міністерство шляхів сполучення розпорядився випустити пам'ятну медаль і листівку, на останній зображені головні будівельники каналу П. Борейша, С. Максимович і М. Фуфаевскій.