Морська практика, управління парусної човном

Перші навички управління парусної човном найкраще отримати під керівництвом досвідченого в цій справі людини. Якщо такої можливості не випаде, доведеться діяти методом «проб і помилок» з урахуванням деяких загальноприйнятих правил, про які й піде мова.
Людина, що вперше вийшов під вітрилом, легко може перекинути човен і поламати озброєння. На глибоко сидять яхтах і в якійсь мірі на катерах є ще небезпека сісти на мілину. На легких човнах це малоймовірно і вже у всякому разі не надто небезпечно, однак і тут треба мати на увазі, що при ударі об камінь або викиді на кам'янистий берег завжди можливі пошкодження обшивки, особливо з тонкої фанери, а тим більше брезентовим або гумової.
З знайомства з теорією руху під вітрилом, викладеної коротко на початку книги, Новомосковсктелю відомо, що вітрильна човен може ходити з попутним вітром (курс фордевінд), при вітрі, що дме під гострим кутом до корми (бакштаг), бічному вітрі (галфвінд) і вітрі , направленому під кутом до носа судна (бейдевінд). При вітрі справа ці напрямки руху називаються курсами правого галс, а при вітрі зліва - лівого (рис. 124). Ефективність парусного озброєння і ходові якості човна в найбільшій мірі проявляються на курсі бейдевінд. Чим крутіше до вітру може йти човен, тим вона швидше просувається до мети, розташованої прямо проти вітру. Бейдевінд є в той же час і найбільш небезпечним курсом. Бічна сила вітру, що викликає, крім дрейфу, крен човни, на цьому курсі в три-чотири рази перевершує корисну силу тяги. Щоб зменшити крен, екіпаж переміщається на навітряний борт, збільшуючи тим самим плече відновлює моменту. При відсутності досвіду, проте, не слід занадто покладатися на свої сили. Якщо немає можливості поставити вітрила меншої площі, краще потруїти шкоти і йти зі злегка заполасківающімі вітрилами. Завдяки зменшенню дрейфу втрата швидкості буде невелика, а хід човна - набагато спокійніше.

Мал. 124. Курси парусного судна щодо вітру

Взагалі для перших виходів потрібно вибирати не дуже відкриту акваторію. Тренуватися можна і на ставку, при цьому непостійний через близькість берегів по силі та напрямку вітер створить додаткове навантаження для уважності рульового. У безпечній обстановці непогано перевірити не тільки власні сили, а й лавіровочние якості човна, щоб згодом, здійснюючи далеке плавання, приймати по погодних умов правильні рішення. Якщо крутіше 60-70 ° човен йти не може, то з урахуванням дрейфу, особливо в свіжий вітер, має сенс відмовитися від спроб йти в лавірування і відстоятися під берегом.
Виберіть на березі орієнтир, розташований прямо проти вітру, і, зробивши кілька галсів, визначте відстань, на яке ви наблизилися до мети (рис. 125). На кожному галсі, налаштувавши вітрила найкращим чином, щоб човен не нишпорила, тримайте перед очима якусь помітну точку на березі; так легше утримуватися на курсі, потрібно тільки не забувати про дрейфі, через якого човен рухається нехай більше не прямо носом, а трохи в сторону підвітряного вилиці.

Мал. 125. лавировкой парусного човна

Мал. 126. Поворот оверштаг

Для зміни галсів на лавіруванні застосовують поворот оверштаг (рис. 126). Щоб чітко виконати цей поворот, необхідні дві умови: швидкість, достатня для того, щоб човен по інерції пройшла через лінію зустрічного вітру, і злагоджені дії екіпажу. У слабкий вітер, особливо на маленьких човнах, що не володіють помітною інерцією, перед початком повороту слід злегка звалитися під вітер, щоб набрати швидкість. За командою "До повороту!» Шкотовий знімає стаксель-шкот з качки і бере його на руки. Віддаючи команду «Поворот!», Рульової кладе кермо на вітер. Човен повертається носом до вітру і, як тільки стаксель починає заполасківать, шкотовий віддає шкот і вибирає його з іншого, став підвітряного борту. На човнах, озброєних одним гротом, зробити оверштаг простіше, парус сам обезветрівается і перевалює на подветренний борт, проте плече моменту сил вітру, що повертає судно, при цьому менше, а це значить, що при недостатній швидкості поворот може не вийти. У цьому випадку доводиться лягати на колишній курс і починати поворот знову. Човен може зупинитися в положенні левентік і отримати задній хід. В цьому випадку поворот оверштаг можна завершити, затримавши рукою гик, щоб вітрило працював в зворотну сторону, і переклавши кермо в сторону, протилежну повороту. Після того, як човен на задньому ходу мине лінію вітру, можна лягати на потрібний курс.
Під час повороту не слід різко перекладати кермо, особливо в слабкий вітер. Працювати їм потрібно плавно. Кут, на який перекладають кермо, не повинен перевищувати 30-35 °.