Модуль запалювання ВАЗ 2114 ознаки несправності, схема підключення і не тільки

Принцип роботи модулів

Модуль запалювання ВАЗ являє собою вдосконалену систему запуску двигуна. Принцип його роботи не дуже сильно відрізняється від звичайних систем. Якщо в старих системах високовольтна напруга генерувалося відстань між контактами в розподільнику запалювання, то в модулі генератором імпульсів служать сигнали від блоку управління.

Блок управління збирає сигнали від датчиків на двигуні, формує керуючий імпульс і відправляє його в модуль запалювання ВАЗ 2115. В ньому з напруги бортової мережі формується високовольтна напруга і направляється на свічку циліндра для займання паливо-повітряної суміші.

пристрій модуля

До складу приладу включені дві котушки, основним завданням яких, є вироблення високої напруги. Допомагає їм в цьому двоканальний електронний комутатор. Всі ці деталі полягають в корпус, для виготовлення якого використовується міцний пластик. На корпусі є низьковольтний роз'єм підключення напруги живлення і подачі керуючих імпульсів. Також є висновки для підключення високовольтних проводів. які приєднуються до свічок.

На малюнку приведена електрична схема системи пуску ВАЗ 2114. Як видно з малюнка, вона складається з:

1. Акумуляторної батареї;
2. Вимикача запалювання;
3. Реле. що включає запалювання;
4. Датчик холу;
5. Напівпровідниковий приймач сигналів від датчика;
6. Комутатор електронний;
7. Модуль запалювання.
8. Висновки високої напруги.

Також на електричній схемі показані запобіжники ланцюгів живлення електронних блоків. Давайте спробуємо розглянути пристрій і принцип роботи котушки запалювання. Як вже було зазначено, їх в блоці дві, по влаштуванню вони ідентичні. Схема котушки запалювання однієї і другої також абсолютно однакові. Принцип роботи котушки запалювання залишився колишнім. Обидві складаються з сердечників, з електротехнічної сталі. На них намотується по дві обмотки. Одна з них низьковольтна, а друга виробляє високовольтна напруга для розпалювання робочої суміші.

Схема підключення котушки запалювання зроблена таким чином, що одним кінцем низьковольтна обмотка підключена до напруги харчування, а другий кінець цих обмоток підключений до транзисторного генератора. На кожну котушку працює «свій» транзистор. Висновки високовольтні підключаються безпосередньо до свічок, кожна обмотка постачає енергією дві свічки. Одна з них видає імпульси на 1 і 4 циліндр, а друга на 2 і 3.

Розташування проводів на модулі запалювання розташовано таким чином. На контакти А і В надходять імпульси від електронного комутатора, на висновок D надходить живлення від бортової мережі машини. Висновок, позначений літерою С з'єднується з масою автомобіля.

Де шукати цей модуль

Слабо віриться в те, що водій, який береться за перевірку або ремонт цього приладу, не знає, де він розташований. Ну а для тих, хто не знає - підкажемо. Відшукати його просто, відшукайте хоч один провід високої напруги, і пройдіть рукою по ньому від свічки до пластмасового корпусу, який належить модулю.

З знімка ставати більш зрозуміло його розташування.

Зустрічаються такі ознаки несправностей

На питання про те, які ознаки несправностей модуля запалювання ВАЗ 2114, будь-який водій не замислюючись, скаже, що немає іскри на свічках. Частково це так, але є ще кілька можливих причин відмови цього приладу. Можна спостерігати такі:

• Зникла динаміка під час розгонів, з'явилися провали в роботі двигуна при різкому натисканні на педаль газу для набору швидкості;
• Стало помітно зниження потужності двигуна, водії кажуть в таких випадках, мотор не «тягне»;
• Холостий хід сильно плаває;
• Відсутня іскра на одній з пар свічок.

Коли з'являються ознаки несправності котушки запалювання, то перевірку потрібно почати зі свічок, які не працюють, потім датчик, який вказує положення колінчастого вала. в останню чергу піддається перевірці модуль.

Як перевірити систему на працездатність

Перевірку в будь-якому випадку починають з свічок. Для цього їх потрібно вилучити зі своїх гнізд. Це теж зробити нескладно. Знімають з них наконечники високовольтних проводів і за допомогою ключа для вивертання свічок, витягають їх зі своїх місць.

Далі слід їх огляд, очищення і перевірка. Вони повинні мати робочий коричневий колір, при відсутності кіптяви і нагару. Якщо спостерігається їх наявність, то може існувати знос поршнів і кілець. У будь-якому випадку свічки очищають. перевіряють і при необхідності виставляють зазор між електродами. Після цього можна перевірити їх працездатність

Для цих цілей є спеціальні пробники. «Умільці» примудряються виготовляти такі вироби самостійно з П'єзозапальнички. Якщо нічого подібного немає в наявності, то перевіряють на двигуні. Добре, якщо поруч виявиться машина зі свідомо справною системою пуску. Це дасть можливість поставити точний діагноз для свічок. При їх справності пошук триває далі.

Багато видань рекомендують перевірити наявність високовольтної напруги на висновках приладу. Зробити це в умовах гаража проблематично через відсутність спеціального вимірювального приладу. Звичайного тестера тут застосувати, так як він не може вимірювати кілька десятків кіловольт високої напруги. Якщо є досвід радіоаматора, то можна зібрати дільник напруги.

Перевіряти наявність високої напруги небезпечно через можливе чутливого удару струмом, тому торкнемося інших способів. Поговоримо про те, як можна визначити несправності котушки запалювання і перевірити цю систему:

1. Найпростішим методом буде заміна блоку справним приладом. Він можливий далеко не завжди, тому що не всі водії возять із собою цей прилад про запас;
2. Ще радять, що перевірено багаторазово, ворушити прилад або стукати по ньому під час роботи мотора. Якщо помітні зміни, то вони свідчать про поганому контакті всередині приладу. Іноді це можна виправити;
3. Перевірка тестером або мультиметром в режимі вимірювання опору. Вимірюється опір парних висновків котушок, 1 і 4, а також 2 і 3. Воно повинно бути ідентично для обох обмоток і дорівнює приблизно 5,4 кОм.

профілактика системи

При всій високій надійності електронних приладів, поломки все-таки бувають. Іноді їх можна уникнути, якщо проводити хоч іноді огляд і обслуговування елементів цієї системи:

• Не допускайте плутанини з дротами високої напруги, якщо їх внутрішній опір сильно збільшується, то це може привести до пошкодження котушок;
• Перевіряйте зазор між електродами свічок, так як занадто великий іскровий проміжок також негативно відбивається на приладі.

Про можливості ремонту модуля

Більшість поломок цього приладу призводять до його заміни, але іноді є можливість провести ремонт котушки запалювання для його повернення в стрій. Особливо це відноситься до тих випадків, коли ворушіння або простукування змінюють поведінку мотора. Якщо є уміння поводитися з паяльником і мультиметром, можна спробувати повернути його до ладу.

Потрібно зняти металеву задню кришку, під якою залиті електричні деталі модуля. Потрібно спробувати акуратно позбавитися від силікону і вашому погляду відкриються його «нутрощі». Пошукайте обірвані або «погані» контакти і пропоїти їх.

Провідники в блоці алюмінієві, тому для їх пайки потрібен спеціальний припій.

Після цього закривають задню кришку і перевіряють його працездатність. При позитивному результаті ремонту його знову потрібно відкрити і заповнити внутрішність силіконом.

Якщо результат негативний, то блок потрібно замінити. Правда, власники, що володіють великим радіолюбительським досвідом, продовжують «копати» далі. Можна спробувати замінити електронні комутатори. В основному ці два елементи стають винуватцями відмов системи запуску двигуна.

Міняємо модуль системи запалювання

Роботу легко можна виконати в гаражі або на рівному майданчику. Порядок проведення робіт:

1. Відкриваємо капот моторного відсіку і від'єднуємо клеми акумуляторної батареї. Цілком достатньо зняти клему тільки з «мінуса».
2. Після цього виймаємо високовольтні дроти зі своїх настановних місць. Потрібно запам'ятати де який провід стояв. Якщо сумніваєтеся в своїх здібностях, то зробіть мітки. Міняти дроти місцями не можна. Можна нову запасну частину вивести з ладу.
3. На наступному етапі акуратно від'єднуємо роз'єм з проводами від модуля.В хід йде ключ на «13», яким відгвинчують три гайки кріплення приладу до мотору.
4. Коли гайки будуть зняті, прилад знімають з двигуна.

Тепер пускають в справу ганчір'я, якої протирають установче місце і навколо нього. Уважно огляньте новий прилад і починайте його установку. Її проводять у зворотній послідовності до зняття. Ще раз хочеться нагадати про важливість встановлення високовольтних проводів на свої місця. Якщо все-таки труднощі виникли, то ще раз погляньте на блок. На ньому вказані номери високовольтних проводів.

Номери - порядок розташування ВВ проводів в модулі

Потрібно відзначити, що в продажу ще можна зустріти модулі запалювання старого зразка, на яких немає позначення на високовольтних виводах номерів проводів. Якщо придбаний саме такий прилад, будьте уважні при його установці.