МКПП шевроле лачетті

Коробка передач Шевроле Лачетті - механічна, двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і однією заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.

Механічна коробка перемикання передач конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.

Рис.29. Механічна п'ятиступінчаста коробка передач Шевроле Лачетті 1.6

1 - кронштейн задньої опори силового агрегату; 2 - привід управління коробкою передач; 3 - картер зчеплення; 4 - сапун (пробка заливного отвору); 5 - вимикач світла заднього ходу; 6 - задня кришка; 7 - фіксатор для регулювання приводу управління коробкою передач; 8 - кришка механізму перемикання передач; 9 - шток механізму перемикання передач; 10 - привід датчика швидкості; 11 - нижня кришка; 12 - сальник приводу переднього колеса; 13 - проміжний картер; 14 - первинний вал; 15 - пробка контрольного отвору рівня масла

Корпус коробки передач складається з трьох частин, відлитих з алюмінієвого сплаву: картера поєднаного з картером зчеплення, проміжного картера і задньої кришки.

Первинний вал має розбірну конструкцію, на ньому на шліцах встановлено блок провідних шестерень 1-4 передач, а також ведуча шестерня 5 передачі.

Всі провідні шестерні знаходяться в постійному зачепленні з відповідними відомими шестернями передач переднього ходу. Шестерні - циліндричні, косозубиє, за винятком прямозубих шестерень заднього ходу.

Вторинний вал механічної коробки перемикання передач - порожнистий (для подачі масла до підшипників ведених шестерень).

На ньому розташовані ведені шестерні, синхронізатори передач переднього ходу і ведуча шестерня головної передачі, виконана заодно з валом.

На кожній відомою шестерні є додатковий прямозубий вінець, з яким з'єднується змінна муфта синхронізатора при включенні передачі. Передні підшипники валів - роликові, задні - кулькові.

Синхронізатор служить для вирівнювання кутових швидкостей вала і вільно обертається на ньому шестерні за рахунок тертя між конічними поверхнями блокуючого кільця синхронізатора і шестерні. Передача включиться тільки після вирівнювання швидкостей.

Роликові підшипники сприймають великі радіальні навантаження, кулькові підшипники сприймають як радіальні, так і осьові навантаження, що виникають в зачепленні пари косозубих шестерень. Від осьового переміщення вали утримуються кульковими підшипниками, встановленими в проміжному картері.

Диференціал - конічний, двохсателіт. Попередній натяг в підшипниках регулюється обертанням регулювальної гайки підшипника (з боку лівого приводу).

До фланця коробки диференціала болтами кріпиться ведена шестерня головної передачі. У коробці диференціала встановлені два сателіта і дві напівосьові шестерні.

Сателіти встановлені на осі, закріпленої в коробці диференціала.

Півосьові шестерні з'єднуються зі шліцьовими хвостовиками внутрішніх шарнірів приводів коліс, які фіксуються в шестернях розрізними пружинними кільцями.

За циліндричних поверхнях хвостовиків працюють сальники, запресовані в гнізда картера зчеплення.

Рис.30. Механізм управління перемиканням передач МКПП Шевроле Лачетті 1.6

1 - тяга управління; 2 - важіль перемикання передач; 3 - напрямна втулка тяги; 4 - демпфер; 5 - корпус механізму; 6 - куліса; 7 - буфер підшипника; 8 - підшипник куліси; 9 - опора підшипника; 10 - вісь важеля; 11 - шайба опори важеля

Щоб не допустити влучення води і зменшення попадання пилу в порожнину коробки передач її сапун встановлений у верхній частині корпусу механізму перемикання передач.

Масло в коробку передач можна заливати, відвернувши сапун. Важіль перемикання передач встановлений на тунелі підлоги в пластмасовому корпусі механізму управління і з'єднаний з тягою управління.

Рис.31. Елементи приводу механізму перемикання передач КПП Шевроле Лачетті 1.6

1 - підшипник; 2 - вхідний вал; 3 - коромисло; 4 - тяга; 5 - демпфер підшипника; 6 - кільце ущільнювача; 7 - втулка підшипника; 8 - вісь коромисла; 9 - вихідний вал

Іншим кінцем тяга управління через привід з'єднана з механізмом перемикання передач, розташованому в коробці передач. У коробку передач на заводі заливають трансмісійне масло, розраховане на весь термін служби автомобіля.

Рівень масла в механічній коробці передач повинен знаходитися на рівні нижньої кромки контрольного отвору.

Зливний отвір в коробці передач відсутня, тому при необхідності зливу масла з коробки передач буде потрібно зняти нижню кришку.

Регулювання приводу управління МКПП Лачетті

Регулювання приводу управління коробкою перемикання передач виконуємо при роз'єднанні тяги управління з вхідним валом приводу (наприклад, при демонтажі коробки передач), а також при нечіткому включенні передач або при їх мимовільному відключенні.

Встановлюємо важіль перемикання передач в нейтральне положення. У моторному відсіку послаблюємо затяжку болта клемного з'єднання тяги управління коробкою передач з вхідним валом приводу.

У салоні автомобіля долаючи опір фіксаторів рамки кріплення чохла важеля перемикання передач, знімаємо рамку разом з чохлом і вивертаємо чохол навиворіт.

Переміщаємо важіль перемикання передач вліво і, поєднавши отвори в пластмасовому упорі важеля і корпусі механізму управління вставляємо в отвори оправлення - стрижень діаметром 5,0 мм, наприклад, хвостовик свердла.

У моторному відсіку повертаємо проти годинникової стрілки шток механізму перемикання передач (показано на знятої коробці передач) і утапливаем фіксатор. У цих положеннях тяги управління і вхідного вала приводу затягуємо болт клемного з'єднання моментом 14 Нм.

Вийнявши оправлення з отворів важеля і корпусу механізму управління, повертаємо шток механізму перемикання передач за годинниковою стрілкою і виймаємо фіксатор.

Перевіряємо чіткість включення і виключення передач. При необхідності повторюємо регулювання. Подальшу збірку проводимо в зворотній послідовності.

Зняття коробки перемикання передач

Знімаємо механічну коробку для ремонту, заміни кошика, веденого диска і робочого циліндра зчеплення, а також при демонтажі двигуна.

Знімаємо акумуляторну батарею. Послабивши затяжку болта клемного з'єднання тяги управління коробкою передач з вхідним валом приводу, виводимо вал приводу з отвору тяги. Від'єднуємо колодку проводів від вимикача світла заднього ходу. Знімаємо датчик швидкості автомобіля.

Знімаємо перехідник шланга гідроприводу зчеплення з наконечника трубки робочого циліндра зчеплення. При цьому, щоб уникнути витоку робочої рідини з бачка гідроприводів гальм і зчеплення, перетискаємо шланг гідроприводу зчеплення або вставляємо заглушку в вихідний отвір перехідника шланга.

Знімаємо лівий брудозахисні щиток моторного відсіку. Зливаємо масло з коробки. Знімаємо приводи передніх коліс.

Підставляємо під піддон картера двигуна регульований по висоті упор, підклавши дерев'яну проставку. Знімаємо задню опору силового агрегату.

Демонтувати механічну коробку можна в зборі з приводом механізму перемикання передач або попередньо знявши його. Знімаємо привід механізму перемикання передач в зборі з кронштейном задньої опори силового агрегату.

Для цього роз'єднуємо вилки вихідного валу приводу і штока механізму перемикання передач, а потім накидним ключем відвертаємо три болта кріплення кронштейна до картера зчеплення. Знімаємо кронштейн задньої опори силового агрегату в зборі з приводом механізму перемикання передач.

Перед відверненням болтів кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів двигуна помічаємо їх розташування.

Це спростить подальший монтаж КПП, оскільки болти кріплення картера зчеплення по діаметру і довжині стержнів - різні.

У верхній частині картер зчеплення кріпиться до блоку циліндрів трьома болтами. Для наочності показуємо розташування болтів верхнього кріплення картера зчеплення на демонтованому силовий агрегат.

Болт 1, розташований під котушками запалювання і болт 3, кріпить також кронштейн джгута проводів, відвертаємо головкою.

Болт 2, розташований під підводить трубою насоса охолоджуючої рідини, відвертаємо z-образним ключем.

Виконання операції по відвернення болта 2 заважає труба, що підводить водяного насоса (помпи). Для додання рухливості трубі з заднього боку двигуна послаблюємо затяжку болта її лівого кріплення до блоку циліндрів (показано на демонтованому двигуні).

З боку піддону картера двигуна відвертаємо два болти 1 нижнього кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів, а голівкою - три болта 2 нижнього кріплення картера зчеплення до піддону картера.

З боку коробки передач відвертаємо ще один болт 1 нижнього кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів, а голівкою послаблюємо затяжку болта 2 нижнього кріплення картера зчеплення до піддону картера двигуна.

Відвернувши гайки і болт кріплення підстави монтажного блоку запобіжників і реле в моторному відсіку, відводимо блок в сторону від лівої опори силового агрегату, що не отсоединяя від блоку колодки джгутів проводів.

Накидним ключем або головкою відвертаємо гайку 1 і болт 2 крепленіяпереходніка лівої опори силового агрегату до кронштейну опори.

Опускаємо на регульованому упорі (підставлену під піддон картера двигуна) силовий агрегат, виводячи штир кронштейна лівої опори силового агрегату з отвору в переходнике опори.

Головкою з подовжувачем відвертаємо три болта кріплення кронштейна лівої опори силового агрегату до картера зчеплення і виймаємо кронштейн опори.

Для полегшення зняття коробки передач (важить більше 20 кг), встановлюємо ще один регульований упор під картер зчеплення і полностьюотворачіваем (з боку коробки передач) болт нижнього кріплення картера зчеплення до піддону картера двигуна. Відводимо коробку передач від двигуна до лівого лонжерона.

Приспускають КПП на регульованому упорі і знімаємо її. Коробку передач також можна зняти, чи не отсоединяя від неї привід механізму перемикання передач і кронштейн задньої опори силового агрегату.

При знятті або установці коробки передач не можна спирати первинний вал на пелюстки диафрагменной пружини «кошика» зчеплення, щоб їх не пошкодити. Перед монтажем коробки передач наносимо тонкий шар пластичного мастила, наприклад, ШРУС-4 на шліцеві частину первинного вала.

Перевіряємо стан двох центрирующих втулок, запресованих в отвори блоку циліндрів. Якщо втулки відсутні або деформовані, необхідно встановити нові.

Встановлюємо механічну коробку в зворотній послідовності.

Після введення первинного вала коробки передач в шлицевое отвір веденого диска зчеплення досилають коробку передач вправо до повного зіткнення привалочних поверхонь картера зчеплення, блоку циліндрів і піддона картера двигуна.

Вкручувати і підтягуємо всі болти кріплення картера зчеплення. Встановлюємо опори силового агрегату.

Остаточно затягуємо болти кріплення картера зчеплення необхідними моментами в наступній послідовності:

- три болта нижнього кріплення до блоку циліндрів затягуємо моментом 72-74 Нм;

- один болт нижнього кріплення до піддону картера двигуна (поруч з отвором в картері зчеплення під приводом правого переднього колеса) - моментом 30-32 Нм;

- ще три болта нижнього кріплення до піддону картера двигуна - моментом 20-22 Нм.

- три болта верхнього кріплення до блоку циліндрів затягуємо моментом 72-74 Нм.

Після установки коробки передач заливаємо в неї масло, регулюємо привід перемикання передач, прокачуємо гідропривід зчеплення.