Михайло Блінкін підземний перехід - констатація того, що місто не розібрався зі своєю

Центр Москви, за даними експертів, лише на 30-40 відсотків забезпечений підземними пішохідними переходами, а околиці - відсотків на 10.

Міські дороги стають занадто небезпечними: наїзди на пішоходів в Москві трапляються в п'ять разів частіше, ніж в будь-якій іншій європейській столиці. Причому часто це трапляється прямо на "зебрі". Чому так відбувається? Будівництво підземних переходів - дійсно панацея від цієї біди? І скільки їх потрібно на 10-мільйонний мегаполіс? З цими запитаннями кореспондент "РГ" звернувся до наукового керівника НДІ транспорту і дорожнього господарства Михайлу Блінкін.

Змішалися коні, люди

українська газета. Михайло Якович, по дорозі до вас довелося перетинати Ленінградку. Зробити це можна тільки в три прийоми - з двома зупинками на розділових смугах. А щоб потрапити на нашу вулицю Правди з боку Свалявського, поруч з яким на "зебрах" немає світлофорів, пішоходи змагаються з автомобілями.

Михайло Блінкін. Ці приклади (а їх десятки, якщо не сотні) - результат грубою містобудівної помилки, закладеної, може, не сьогодні, але точно - на десятиліття вперед. У всьому світі в великих містах швидкісні дороги відділені від вулиць. Вулиця - це житлові будинки, люди. На ній багато світлофорів, беззаперечний пріоритет - у пішоходів, мам з колясками, пасажирів громадського транспорту. Автомобілі на вулиці - пригноблений клас, вони їдуть повільно, та ще через кожні триста метрів зупиняються на світлофорах. Пішоходу адже некомфортно, коли повз нього мчить тонна заліза зі швидкістю, в 10 разів перевищує його швидкість! Це правило ще з 50-х років записано у всіх зарубіжних транспортних і планувальних регламентах. Другий контур вулично-дорожньої мережі - це вже швидкісні міські дороги, в Америці їх називають Фрівей, в Німеччині - автобани. На них не зустрінеш пішоходів або велосипедистів. Тут господар - автомобіль.

А Київ пішла по шляху розвитку проспектів. Візьмемо Ленінградку. Це вже не вулиця, тому що тут швидкісний рух. Але, безумовно, і не Фрівей, тому що по обидва боки стоять житлові будинки. А Бігова вулиця? А Мневники? Це поєднання людей і коней - такий собі кентавр.

РГ. Але, наприклад, Садове кільце з'явилося не вчора - тут вже нічого не поробиш.

Блинкин. Однак і нове дорожнє будівництво повторює старі помилки! Наприклад, Третє транспортне кільце з інженерної точки зору побудовано дуже пристойно. Але коли його з'єднують з Башіловке або Беговой вулиці, то тим самим ми ще далі йдемо від світових зразків. В результаті житлові будинки на одній вулиці розділені несеться рікою автомобілів. Навіть людині зі спортивною загартуванням не перебіг такої проспект за 28-30 секунд - час зеленої фази світлофора.

"Зебра" під захистом

РГ. Значить, вихід один - будувати підземні переходи?

Блинкин. Так, на старих московських вулицях начебто Садового кільця, на жаль, доведеться вдатися до радянської практики будівництва підземних переходів.

РГ. Чому нажаль"?

Блинкин. Необхідність підземного переходу - це констатація того, що місто не розібрався зі своєю вулично-дорожньої мережею. Якщо це вулиця, то пішохід не повинен спускатися під землю! Не всім це зручно. У місті живуть люди з різними фізичними можливостями, в тому числі - літні або колясочники. Адже практично кожен десятий москвич - інвалід. За кордоном теж є підземні переходи, але, як правило, вони ведуть в метро і вкрай рідко призначені для пішоходів.

РГ. А скільки їх в Москві?

Блинкин. Зараз в місті більше 350 підземних переходів і 1,5 тисячі переходів, захищених світлофорами. Решта - неконтрольовані ділянки, "зебри".

РГ: Міські депутати, які розробляють цільову програму з підвищення безпеки дорожнього руху, заявили, що скоро підземні і наземні переходи витіснять "зебри" з московських доріг. Від них дійсно треба позбавлятися?

Блинкин. На вузьких доріжках "зебри" цілком доречні - і водії вже навчилися поступатися дорогою пішоходам. А, скажімо, на Університетському проспекті, де по п'ять смуг в кожну сторону, "зебра" неприпустима. Як на ній поводитися людині за кермом? Ввічливий водій зупиниться, а наступний за ним може і не помітити маневру і вдарить ззаду. На широких дорогах без світлофора "зебра" - це провокатор аварії. Але московська влада разом з таксистами вважають, що в столиці надто багато світлофорів і вони затримують рух. Повідомляю: в Москві на одиницю мережі світлофорів в 7 разів менше, ніж в Токіо. Якщо порівнювати з Манхеттеном, то теж в рази менше. Світлофори - це не страшно. Страшно, коли людина не знає, як перебратися на іншу сторону вулиці.

РГ. Скільки коштує побудувати підземний перехід?

Блинкин. За грубими підрахунками, 1 погонний метр - 1 мільйон рублів. Питання проте не тільки в дорожнечі, а в обґрунтуванні. Плануючи будівництво переходу, дивляться, чи є поруч зупинки транспорту, торгові центри, великий чи людський потік. Щоб намалювати "зебру", вистачить пари годин роботи розмічальної машини. А підземний перехід - серйозна споруда. Проте місто має бути зручним для людей. Де широка дорога - будьте ласкаві робити підземний перехід. Де залишаємо "зебру" - захищайте її світлофором.

Найнебезпечніші переходи в центрі Москви

через площу Яузских воріт;

через Солянку - Солянскому проїзд - Великий Спасоглініщевскій провулок;

через Москворецкая набережну - Китайгородский проїзд;

Великий Кам'яний міст в районі вулиці Серафимовича і Болотній площі;

Покровський бульвар - вулиця Воронцово Поле;

на стику Пречистенки і Еропкінскій провулка;

через вулицю Пречистенка - Лопухінского провулок - Пречистенський провулок;

через вулицю Остоженка - Лопухінского провулок - Зачатьевском провулку;

через АСТАХОВСЬКЕ міст - вулицю Николоямская - вулицю Яузская;

через вулицю Николоямская - Земляний Вал;

Комісаріатський міст - Садовницька набережна - Садовничиській проїзд;

через Кадашевской набережну - вулиця Велика Ординці - Малий Москворецкая міст.

За даними столичного ГИБДД

непереходімим переходи

У минулому році, який був оголошений в столиці як Рік рівних можливостей, московська влада оголосили одним із пріоритетних завдань створення так званої "безбар'єрного середовища". Сенс її в тому, щоб створити для інвалідів можливість безперешкодного руху по місту. Київ тоді на очах пожовкло від яскравих плиток і смуг, розрахованих на людей з вадами зору городян. У дворах і на вулицях було обладнано майже 25 тисяч сходів-з'їздів, для чого повсюдно знизили бордюрний камінь, облаштували пандуси. Але ось багато підземні пішохідні переходи як і раніше залишаються непереборною перешкодою для візочників, яким, наприклад, практично неможливо перетнути Кутузовський проспект або Новий Арбат. Старі переходи не адаптовані для інвалідів.

Це показала минулорічна акція громадських-добровольців, які пересіли на коляски і на собі спробували, як бути інвалідом у великому місті. Серед учасників акції "Москва з висоти одного метра" були відомі актори, режисери, журналісти. Маршрут від станції метро "Кутузовская" до Київського вокзалу зайняв у добровольців більше двох годин. І на всьому шляху проходження вони зустрічали суцільні перешкоди. Через сходинок "колясочники" не змогли потрапити в продуктовий магазин, в кафе по дорозі, під'їхати до банкомату.

А перехід з одного боку Кутузовського проспекту на іншу став просто випробуванням для них - сильних і здорових. З таким завданням не впорався навіть Артур Смольянинов, якому доводилося грати в кіно людини без ніг. По-перше, пандуси є далеко не у всіх переходах, а там, де є, вони не зручні. Якщо комусь з гріхом навпіл ще вдавалося спуститися під землю по пандусу, то піднятися наверх без сторонньої допомоги виявилося нереально. Престижний проспект, як з'ясувалося, явно не розрахований на інвалідів.