Мі-26 - вертоліт

Те, що літаки бувають великими і просто величезними, знає практично кожен, проте, мало хто знає, що більше 35 років тому здійснив свій перший політ вертоліт Мі-26 - найбільший вертоліт на поточний момент в усьому світі.

На сьогоднішній день вертоліт розрахований на виконання самих різних завдань, але в першу чергу пов'язаних з військовим застосуванням. Бойова гвинтокрила машина може транспортувати на своєму борту величезну кількість пасажирів, порівнянне хіба що з літаком. Проте, найбільший вертоліт в світі має невелику дальність польоту - при максимально наповнених баках, але без вантажу, він може пролетіти всього лише близько 800 кілометрів, після чого, Мі-26 вимагають дозаправка.

Для того, щоб краще зрозуміти те, наскільки великим насправді є найбільший вертоліт в світі, уявіть собі, що довжина вертольота становить 40 метрів, діаметр його несе головного гвинта має розміри рівні 32 метрам, а ширина вантажної кабіни складає 3.2 метра. Дійсно, вертоліт Мі-26 являє собою найбільший вертоліт в світі, і при його розгляді здається, що конструктори просто прикріпили до фюзеляжу літака підйомний гвинт, тим самим отримавши гігантську повітряну машину.

Основні типи застосування вертольота Мі-26:

1. Військова авіація - перевезення і десантування бойових підрозділів, а також військової техніки, в тому числі і броньованої.
2. Цивільна авіація - перевезення пасажирів і вантажів на невеликих відстанях.

На сьогоднішній день випуск вертольотів Мі-26 триває, так як потреба в дійсно великих вертольотах росте з кожним днем.

Найбільшим у світі вертольотом, який не тільки літає, а й може перевозити досить важкі вантажі, є Мі-26. Дана машина може працювати в досить жорстких арктичних умовах і при цьому піднімати вантаж, який не під силу жодному іншому вертольоту. Потік повітря від лопатей цієї машини настільки потужний, що він здатний ламати гілки на деревах і валити людей з ніг.

Історія створення вертольота

Дана модель вертольота була повністю готова до кінця 1960 року. Щороку десятки таких гігантів надходили на службу в армію, а також він приходив в цивільні організації, де працював на благо батьківщини. На базі такої повітряної машини був створений ще більш важкий вертоліт В-12. Сам Мі-26 був розроблений на базі не менш відомого вертольота Мі-6.

Особливості вантажного вертольота Мі-26

Громадянська модель вертольота була запущена у виробництво тільки в 85 році. Від військової машини цивільна версія відрізнялася в основному тільки навігаційним обладнанням. Відрізнялася також система підвіски, за допомогою якої можна було забезпечити кращу транспортування морських контейнерів. Спеціально розроблена платформа дозволила збільшити швидкість транспортування вантажів до 200 км / год. Для використання машини в гірських умовах до нього був розроблений захоплення, за допомогою якого можна було транспортувати дрова.

Мі-26 здатний перевозити будь-яку бойову техніку, маса якої не перевищує 20 тонн. Всю військову техніку можна занурити своїм ходом через задній люк вертольота, який розкривається двома стулками. Що стосується живої сили, то в такий вантажний вертоліт можна спокійно розмістити 82 солдата або ж 68 парашутистів у всій екіпіровці. У разі військових дій такий вертоліт можна швидко обладнати під перевезення поранених, яких можна розмістити на ношах, в цьому випадку може поміститися 60 солдатів і три супроводжуючих лікаря. При тривалих перельотах можлива установка додаткових паливних баків безпосередньо у вантажному відсіку.

Опис Мі-26

Найбільший внесок в розробку і випуск вертольота нового покоління зробили безпосередньо конструктори Г.П. Смирнов і його колега А.Г. Самусенко, головним конструктором був призначений О.П. Бахов. Замовником були поставлені дуже високі вимоги для нової машини, що не були втілені ще ні в одній моделі вертольота. Щоб вирішити проблему великої вантажопідйомності, конструкторам довелося вдатися до використання нового двигуна потужністю в 20 тисяч кінських сил.

При конструюванні машини велика увага приділялася вибору несучого гвинта і його якісними параметрами. Після багатьох дослідів були виготовлені спеціальні металопластикові лопаті, які надавали значне збільшення ККД. Несучий гвинт був спроектований і зібраний з 8 лопатями і мав 28 метрів в діаметрі. Використання нових матеріалів дозволило знизити вагу на 40%, він вийшов навіть легше, ніж пятілопастная у Мі-6. Втулку НВ такого великого розміру вирішили виготовити зі сплаву титану, який дозволив знизити її загальна вага, і при цьому міцність не знизилася. У порівнянні з Мі-6 хвостовій пропелер у Мі-26 був дуже революційним конструкторським ходом, оскільки його виготовили зі склопластику, а Мі-6 мав дерев'яний пропелер.

Великою проблемою для конструкторів залишалася завдання з'єднання двох двигунів в одне ціле за допомогою редуктора, для цього використовували спеціально розроблений редуктор марки ВР-26. Головною особливістю редуктора було те, що спроектували і виготовили його НЕ двигуністи, а, як і було це раніше, в фірмі Миля. Нововведення в виготовленому редукторі дозволили передавати на головний гвинт вдвічі більше потужності, ніж це було в Мі-6.

Як не крути, а вага для всіх повітряних агрегатів є основною проблемою. Конструктори і тут змогли застосувати нові матеріали, які дозволили знизити вагу машини до ваги Мі-6, але при цьому вантажний відсік і кабіна були збільшені майже в два рази. Слід зауважити, що збільшення габаритів і зниження ваги агрегату не знизили міцність і жорсткість фюзеляжу вертольота.

Досвідчені конструктори враховували недоліки і вразливі місця всіх попередніх моделей вертольотів. Основні зміни торкнулися також повітрязабірників. Перед ними було встановлено пилозахисні пристрій, який дозволяє очищати повітря на 70%. Ця інновація дозволила зліт із запилених майданчиків, при цьому потужність двигуна практично не знижувалася. В Мі-26 було добре продумано обслуговування машини. Для того щоб обходитися без аеродромних послуг, на вертольоті була встановлена ​​нова система очищення ВСУ. Також продумали комфортну роботу механіків, оскільки їм завжди потрібно було вдаватися до використання драбини, а тепер все капоти виготовлені у вигляді робочих площадок.

Для більш зручної навантаження і розвантаження вертоліт обладнаний двома лебідками, які мають вантажопідйомність в 5 тонн. Також з'явилася можливість підняття і опускання навантажувального трапа за допомогою гідравліки, а управляти цим пристроєм можна з кабіни пілота, з навантажувального відсіку і навіть зовні самої машини. Що стосується навантаження, то тут можна відзначити, що конструктори виконали дійсно дуже велику роботу, оскільки існує безліч функцій для більш зручної навантаження як з автомобілів, так і з землі.

Оснащення вертольота вироблялося за останніми досягненнями науки і техніки. На Мі-26 було встановлено метеорадар, який дозволяє виробляти польоти за будь-яких погодних умовах і в будь-який час дня і ночі. Даний прилад дуже точний і дозволяє розрахувати область польоту площею в 1900 км, а час на підготовку цього приладу потрібно всього лише 10 хвилин. У цьому вертольоті був встановлений трьохканальний автопілот, новітня система реєстрації польотних даних і запис повідомлень, яка дозволяє сповіщати екіпаж про небезпеки і неполадки.

Вантажний вертоліт Мі-26 можна по праву вважати зіркою авіасалонів у всьому світі, а також володарем безлічі світових нагород і рекордів. Однак в останні роки, а саме після розпаду СРСР, витрати на озброєння і випуск даної легендарної машини значно зменшилися. Але історія цього агрегату далеко ще не закінчена. Останнім часом такий тип вертольотів широко використовується в комерційних цілях на територіях багатьох держав. Перші моделі даного вертольота могли літати без ремонту протягом шестисот годин, а на сьогоднішній день цивільні моделі можуть налітати до 1200 годин без ремонту. Загальний час експлуатації Мі-26 становить 20 років або 8 тисяч годин.

На сьогоднішній день виробництво вертольотів Мі-26 триває, але невеликими партіями і за спеціальними замовленнями.

Мі-26 модифікації

Мі-26 - військовий транспортний варіант

Мі-26А - покращений варіант

Мі-26М - спроектований для підвищеної продуктивності і оснащений новим навігаційним обладнанням і новим гвинтом.

Мі-26MS - медичний варіант

Мі-26П - цивільний варіант на 63 пасажира

Мі-26ПК - «літаючий кран»

Мі-26T - цивільний транспортний варіант

Мі-26TC - вантажний варіант

Мі-26ТМ - «літаючий кран»

Мі-26ТП - пожежний варіант

Мі-26ПП - постановник перешкод

Мі-26TS - експортний варіант Мі-26T

Мі-27 - повітряний пункт управління

Конструкція фюзеляжу також відрізнялася рядом нововведень, які дозволили перевершити Мі-6 по характеристикам вантажної кабіни майже в два рази.

Нормальна злітна маса вертольота становить 49600 кг. Максимальна швидкість 295 км / ч. Дальність польоту 800 км. Практична стеля 4600 м.