Лямбда зонд, принцип роботи

Кисневі датчики бувають двох типів: резистивні і електрохімічні. Останній тип працює за принципом елемента, який виробляє струм. Принцип роботи другого - це резистор, який за допомогою зміни свого опору віддає дані ЕБУ.

Найбільше поширення набули електрохімічні кисневі датчики. Використовуваний в них принцип, заснований на властивостях діоксиду цирконію, що створює різне електрична напруга при різному вмісті кисню в відпрацьованих газах.

Коли робота системи подачі палива нормальна, зміна датчика може проводитися по кілька раз з секунду. Це і дозволяє підтримувати оптимальний склад суміші в розливних режимах.

Основною частиною датчика є керамічний наконечник, який зроблений на основі діоксиду цирконію, на зовнішню і внутрішню поверхні на нього наноситься платина. Корпус і наконечник з'єднуються повністю герметично. Наконечник знаходиться в потоці газів, які надходять крізь відважити в захисному екрані. Лямбда зонд принципово працює ефективно, коли його температура не нижче 350 о С. Тому сучасні датчики забезпечуються нагрівальним елементом, для того щоб швидше почати свою роботу. Розрізняють датчики, кількістю використовуваних проводів: провід "маси" сигналу, провід сигналу, провід "маси" підігріву, провід живлення підігріву. Якщо в датчику немає нагрівача, вони можуть укомплектовуватися одним або двома сигнальними проводами, якщо ж нагрівач є, то проводів буде три або чотири. Найчастіше темні дроти відносяться до сигнального проводу, а світлі до нагрівача. Провід датчика мають термостійке ізоляційне покриття, а механізми без праці можуть витримувати температуру до 900 о С.

Де найчастіше встановлюється лямбда зонд?

Так як робоча температура кисневого датчика приблизно 350 оС, встановлюють (без нагрівача) його ближче до двигуна або перед нейтралізатором (якщо нагрівальний елемент присудствует).

У деяких машинах в каталітичному нейтралізаторі розташовують датчик температури, який не в якому разі не треба плутати з кисневим датчиком. Кисневих датчика може бути в машині два: одні перед нейтралізатором, інший - після нього.

Пристрій датчика кисню:

  • захисний екран з отвором для відпрацьованих газів.
  • наконечник з кераміки.
  • підігрів.
  • зовнішній захисний екран з отвором для входу атмосферного повітря.
  • струмопровідний контакт ланцюга підігріву.
  • ущільнювальне кільце.
  • манжета проводів ущільнювальна.
  • проводка.
  • керамічний ізолятор.
  • струмознімач електричного сигналу.
  • металевий корпус з різьбленням.

Причини, чому лямбда зонд може вийти з ладу:

Застосування невідповідної марки палива або етилованого бензину.

  1. Використання при установці датчика герметиків, які містять в своєму складі силікон або вулканізуються при кімнатній температурі.
  2. Датчики перегріваються через те, що неправильно встановлений кут випередження запалювання, перебоїв в запаленні, перезбагачення паливо-повітряної суміші і т.д.
  3. Невдалі багаторазові спроби запуску двигуна через малі проміжки часу, що може привести до накопичення у випускному трубопроводі незгорілого палива, яке може з легкістю запалати, при цьому утворюється ударна хвиля.
  4. Ви перевіряли роботу циліндрів двигуна з не приєднаними свічками запалювання.
  5. На керамічний наконечник датчика потрапила будь-яка експлуатаційна рідина, розчинник або миючий засіб.
  6. Поганий контакт, обрив або замикання вихідного ланцюга датчика на "масу".
  7. Відсутність герметичності у випускній системі.

Чому можуть бути несправними датчики кисню:

  1. На малих обертах двигун працює нестійкий.
  2. Підвищено витрата палива.
  3. Динамічні характеристики авто сильно погіршуються.
  4. Після зупинки двигуна спостерігається характерне потріскування в районі, де розташовується каталітичний нейтралізатор.
  5. Підвищується температура в районі каталітичного нейтралізатора або він нагрівається до розжареного стану.
  6. На деяких автомобілях загоряється лампа "СНЕСК ENGINE" коли режим руху вже встановлено.

Як правильно зняти і встановити датчик, правила:

1.Во уникнути пошкоджень, демонтаж датчика, проводиться тільки на холодному двигуні, перед цим дроти датчика треба від'єднати (при вимкненому запаленні).

2. Перед тим як заміняти датчик треба перевірити його маркування, вона повинна відповідати зазначеній в інструкції з експлуатації машини.

3. Провести зовнішній огляд, для того щоб:

  • переконатися що на пристрої немає механічних пошкоджень;
  • перевірити чи є кільце ущільнювача;
  • перевірити чи є спеціальної противопригарного мастила на різьбової частини.

4. Загорнути датчик кисню до упору (рукою) потім дотягнути його зусиллям 4-5 кгм. З'єднання при цьому має бути герметичним.

5. Перевірити працездатність за параметрами, які можна проконтролювати.

6. З'єднати електричний роз'єм (якщо їх декілька, то роз'єми).

Деякі датчики кріпляться до випускного трубопроводу за допомогою спеціальної пластини. Між випускним трубопроводом і пластиною повинна бути спеціальна прокладки, яка буде забезпечувати герметичність. Перевірка датчиків кисню повинна здійснюватися при досягненні його робочої температури, приблизно 350-400 ° С при використанні газоаналізатора, цифрового вольтметра, осцилографа і омметра.

Контролюються такі параметри як:

  1. Коли Лямбда значення дорівнює 0,8 (збагачена горюча суміш) на сигнальному проводі напруга повинна бути не менше 0,75в;
  2. Коли Лямбда значення дорівнює 1,2 (збіднена горюча суміш) на сигнальному виведення напруга повинна бути не більше 0,30В;
  3. При збідненої горючої суміші час спрацьовування - не більше 260 мс;
  4. При збагаченої горючої суміші час спрацьовування - не більше 430 мс;
  5. Опір при робочій температурі 350 + 50 "С, має бути не більше 12кОм.