лінійні перевезення

Під лінійним судноплавством розуміється форма організації перевезень, при якій перевізник організовує регулярний рух суден по заздалегідь оголошеним розкладом і організовує відправку вантажів різної оптовості, що належать різним відправникам, використовуючи стандартні умови договору морського перевезення (лінійний коносамент) і єдині тарифи. Лінійний перевізник є суспільним.

Організація лінійних перевезень. Лінійні перевезення організовуються на стійкому грузопотоке мелкопартіонних генеральних вантажів різних вантажовідправників, розосереджених між великим числом портів. Порядок і етапи організації наступні.

Дослідження географічної спрямованості і структури вантажопотоку.

Визначення напрямку роботи ліній.

Призначення базисних і факультативних портів заходу.

Вибір судів. Як лінійних найкраще використовувати багатоцільові суду. Це диктується характером лінійних вантажів. Генеральні вантажі відрізняються різноманітністю, мелкопартіонних, високою питомою вантажним об'ємом. Багато вантажі вимагають наявності на судні спеціальних вантажних і систем, а також спеціального перевантажувального обладнання (великовагові стріли). Перевезення таких вантажів здійснюється на універсальних судах, які мають 2-3 палуби, високу питому вантажомісткість, спеціальні вантажні приміщення (рефкамери, диптанків), розвинене вантажопідйомне озброєння.

5) Складання схеми руху суден. Схема (ротація) може бути кругової або односпрямованої. Якщо є збалансований вантажопотік в прямому і зворотному напрямках, встановлюється кругова схема руху. В іншому випадку потік лінійних вантажів односпрямований: в прямому напрямку здійснюються лінійні перевезення, а в зворотному - трампові із залученням попутного вантажу.

Призначення лінійних агентів в усі порти створених ліній. Обов'язки агента:

залучення вантажів на судна принципала;

організація зберігання залучених вантажів;

оренда причалу, навантаження / вивантаження вантажів;

відправка вантажу вантажоодержувачам.

Кожному агенту виділяється певна частка вантажомісткості судна. Після закінчення навантаження судна лінійний агент здійснює збір фрахту, що обчислюється за тарифами з вантажу відправника і перераховує його в тижневий термін судновласнику. Винагорода лінійного агента може бути встановлено в сумі (5-10)% від суми фрахту залучених вантажів.

Розраховується частота заходів у порти в залежності від накопичення вантажів, тобто частота рейсів, які будуть здійснювати суду.

8) Встановлюється режим руху, тобто ступінь точності заходів в порт:

на регулярних лініях (3 - 5) діб;

на термінових лініях (контейнерні лінії) 1 добу);

на експрес-лініях (пасажирські і вантажопасажирські суду) 1 годину).

Типи ліній і рейсів Класифікація ліній

Судноплавні лінії підрозділяються на 3 типи:

Односторонні лінії, на яких обслуговування здійснюється однією судноплавною компанією однієї держави.

Спільні лінії, організовані судноплавними компаніями країн-партнерів. З кожного боку на такій лінії працює по одній судноплавної компанії. З метою уникнення конкуренції між компаніями обсяги вантажу або спільно зароблена сума фрахту розподіляються між ними порівну, а витрати кожен несе сам. На спільну лінію, як правило, ставляться однотипні суду, встановлюється однакова кількість відходів і т.д.

Конференціальні лінії, які організовуються різними судноплавними компаніями для здійснення перевезень на певному напрямку. Учасники конференції:

розробляють єдиний конференціальні тариф на перевезення вантажів;

встановлює число відходів на лінію і кожному судновласнику визначають певне число відходів в місяць;

обумовлюють єдині послуги і рівень сервісу;

призначають координатора, який стежить за членами конференції з метою виключити конкуренцію всередині такої лінії.

Багато лінійні конференції видають квоту фрахту для членів конференції. При перевищенні ліміту фрахту член зобов'язаний повернути перевищення конференції.

Конференція веде жорстоку боротьбу за залучення вантажів на судна конференції. З цією метою постійним вантажовласникам робляться легальні знижки в розмірі (5 - 10)% з ставок тарифу в разі, якщо власник вантажу використовує тільки суду конференції для перевезення своїх вантажів. Особливо жорстка боротьба ведеться з аутсайдерами тобто з судноплавними компаніями, які працюють на даному напрямку, але не є членами конференції, тобто встановлюють свої тарифи, частоту відходів і т.д. Тарифи аутсайдерів, як правило, на (20-30)% нижче тарифів конференції. Користуючись багаторічним діловим партнерством з портовими властями, стівідорними компаніями члени конференції можуть оголошувати бойкот або видавати підпільні хабара портовим представникам з метою утруднити роботу аутсайдерам. Іноді конференція виставляє "бойові суду" тобто перед аутсайдером направляє судно, яке здійснює перевантаження вантажу за ставкою на 50% нижче, ніж у аутсайдерів, а іноді і безкоштовно, тим самим прямо віднімаючи вантаж у аутсайдера.