Лежачий велосипед (лежачих велосипедів, рікамбент) що це таке
Лежачий велосипед є одним з нечисленних транспортних засобів для їзди лежачи або майже лігши в крісло. У нього є, на відміну від звичайного велосипеда, не проста сідло, а ковшове сидіння або м'яке крісло. Кареточний вузол і педалі знаходяться спереду за кермом. Таким пристроєм не складніше управляти, ніж звичайним велосипедом. Німці називають лежачий велосипед liegerad (лежачих велосипедів). У більшості англомовних країн його називають recumbent (рікамбент).
Правилами міжнародного велосипедного союзу (UCI) виключено використання рікамбентов в більшості змагань. У правилах UCI визначено, що тільки велосипеди з алмазної рамою (так на Заході називають велорами зі звичайною вертикальною посадкою) дозволяється використовувати в змаганнях.
Переваги в порівнянні зі звичайними велосипедами
Зручне сидяче положення. Лігши на спину, ви перебуваєте в дуже зручній позі, оскільки навантаження з зап'ясть рук, плечей і спини знімається. Не потрібно укладати руки на кермо для підтримки верхньої частини тіла, як при вертикальній посадці. Розминати періодично м'язи шиї, як при поїздці на звичайному велосипеді, стає необов'язково. На багатьох рікамбетах водій не напружує шию, щоб дивитися прямо. Тільки є деякі низькі лежать велосипеди з дуже плоскими сидіннями, на яких потрібно піднімати голову, щоб оглядати дорогу попереду.
Збереження здоров'я. При поїздці на лежачому велосипеді хребет знаходиться в розслабленому стані. Лікарі довели, що в цей час міжхребетні диски відновлюються найкращим чином. Крім того, тиск на сідло розподіляється рівномірно, так, що ні передавливания важливих кровоносних судин, ні тертя в певних областях сідниць і промежини не виникає. На лежачої веломашині можна уникнути тих проблем з простатою, які виникають у чоловіків при їзді на звичайному велосипеді. Також виключено роздратування периферійних нервів, часто виникає під час тривалих поїздок і проявляється у вигляді дратівної поколювання або навіть оніміння.
Низький опір повітря. Часто опір повітря при русі на лежачих велосипедів становить близько 20-30% від сили, що діє на велосипеді з вертикальною посадкою. Також, завдяки витягнутому положення тіла і нахиленою назад голові, рідше виникає гальмує турбулентність повітря, яка має найбільшу силу за спиною водія. Зокрема, якщо на багажник покласти рюкзак, то розрідження повітря ззаду знизиться ще більше. Лежаче положення дозволяє розвинути більш високу швидкість, ніж на простому велосипеді.
Лоурайдер з кермом типу Тіллер
Безпека при нещасних випадках. Хоча огляд на більшості рікамбентов значно гірше, ніж на звичайних велосипедах, та ще й колісна база часто більше, але незвичайна довга рама дуже ефективно поглинає удари спереду. Навіть при аварійному зіткненні з перешкодою наслідки для лежачих гонщиків будуть менш серйозними. Можна уникнути важких травм голови і спинного мозку, які трапляються, коли водій вилітає вперед і стикається головою з перешкодою. Лежаче положення ногами вперед дозволяє вершнику загальмувати ногами, а не приймати удар головою. Низька посадка також знижує ризик отримання травм при падінні на невеликих швидкостях.
Повна передача енергії. Як відомо, рікамбент дають кращу опору для таза і верхньої частини тіла, тому можна зі значною силою тиснути на педалі, спираючись рівномірно на сидіння зі спинкою. При цьому кожен м'яз безпосередньо використовується на педалювання, значить, можна уникнути втоми рук і верхньої частини тіла. Однак на велосипеді з алмазовідной рамою досягається набагато більший крутний момент, якщо на короткий час стати на педалі, чого неможливо зробити на лежачої конструкції.
Основні недоліки
Ціна. На рікамбент ціни значно вище, ніж на звичайні велосипеди. Це пояснюється невеликою кількістю таких велосипедів в серії і використанням деяких спеціальних запчастин, таких, як сидіння, довга ланцюгова передача і багажник. Через більш високих швидкостей руху дуже висока ціна і на такі звичайні вузли, як перемикачі і гальма. На рікамбент дуже дорого ремонтувати підвіску в зв'язку з відсутністю інших варіантів деталей, крім як від виробника конкретної моделі. Діапазон цін на лежачі велосипеди знаходиться в межах від 1100 до 10000 євро.
Погана захист від атмосферних опадів. Володаря лежачого велосипеда без обтічника більшою мірою докучає дощ, ніж водія звичайного двухколёса. Краплі дощу б'ють по тілу, по всій довжині, а сильний вітер задуває воду знизу під одяг. У протиставлення цього є рікамбент повністю закриті обтічником, які добре захищають від дощу. Це, як правило, триколісні веломобілі. На відкритих рікамбент також може бути легко встановлений спеціальний чохол від дощу, зафіксований на передній рейці. Лежачий велосипед, закритий тентом, має підвищену нестійкість при бічному вітрі.
Веломобіль Varna Diablo III Джорджа Георгієва
Велика вага. Багато рікамбент через габаритної трубної рами, довгому ланцюгу і великого сидіння мають вагу чималий, в середньому 17 кг. Але є і винятки: безпружинні спортивні апарати зі спартанськими умовами посадки мають вагу 7,5 кг; спортивні лежачі велосипеди з кріслом, без підвіски можуть важити приблизно 10 кг; підходящі для щоденного використання машини доступні, починаючи від 12 кг.
Порушений баланс. Лежачий велосипед може мати поганий баланс між колесами через нерухомості тіла в кріслі. Крім того, довга колісна база є причиною заклинювання керма на поворотах, наприклад, при маневруванні змійкою на малій швидкості. Низька посадка, тим не менш, завжди дозволяє безпечно встати на ноги при низькій швидкості руху.
Небезпечно їздити в пробках. Наскільки добре лежачі велосипедисти видно на дорозі, є спірним питанням. Багатьом водіям машин нелегко помітити низький рікамбент за припаркованим транспортом, тому що він нижче дахів автомобілів. З іншого боку, лежачий гонщик привертає більше уваги, ніж будь-який інший учасник руху. Через те, що в напівлежачому положенні незручно обертатися назад, коли потрібно змінити смугу руху, на багатьох моделях є чудова опція - дзеркало заднього виду.
Важко перескакувати через бордюри. Залежно від конструкції, на лежачому велосипеді перескочити через бордюрний камінь можна тільки на дуже низькій швидкості або зовсім неможливо. Не можна потягнути на себе переднє колесо під час водіння.
Небезпечно кататися по льоду, снігу і бруду. Ризик падіння на лежачої машині трохи вище, ніж на стандартному велосипеді, так як на ній складніше утримувати баланс своїм тілом. Проте, падати доводиться з меншої висоти, а це знижує травми. Триколісні рікамбент незрівнянно безпечніше, особливо при подоланні складної пересіченій місцевості.
Сильне осліплення фарами зустрічних машин. Через низький положення сидіння водія лежачих велосипедів часто виявляється засліплений світлом фар. З іншого боку, що лежить гонщик повністю видно на рівні фар водіям машин, на відміну від їздця на високому велосипеді, у якої є в промені світла лише ноги.
Випадає вміст кишень штанів і куртки. Якщо не скласти всі особисті речі в застібаються кишені або окрему сумку, то гаманець і ключі дуже швидко загубляться під час їзди на лежачих велосипедів.
особливості пристрою
Перевезення вантажу. На туристичних лежать велосипедах багажник значно міцніше, ніж у звичайних двухколёсніков, через низький центру тяжіння. До чотирьох великих сумок можна укласти за сидінням і на бічні кріплення, не побоюючись, що вони в дорозі з'їдуть до колеса. На відміну від традиційних туристичних велосипедів, на лежачих велосипедів развесовка між осями при завантаженні багажника сильно не змінюється. Тільки ось немає можливості надіти рюкзак на плечі або сумку на кермо. Крім того, в залежності від підвіски заднього колеса, не завжди можливо використовувати причіп.
Лежачий велосипед з туристичним сидінням
Ремонт. Багато компонентів, такі як каретка або чашки рульової колонки, не стандартизовані, тому вони не можуть бути обміняні між різними моделями лежачих велосипедів. Такі запасні частини важкодоступні в масовому продажі. Вони можуть бути лише замовлені у виробника або постачальника. Гальма і перемикачі можна використовувати такі ж, як і на звичайних велосипедах.
Маленькі колеса. Зазвичай спереду ставиться невелика колесо діаметром в 20 дюймів. При настільки малих розмірах шин збільшується опір коченню. Більш високий тиск в шинах і знижений вага на переднє колесо можуть компенсувати це опір руху. Проте, переїжджати колії все одно буде складно, тому що маленьке коліщатко провалюється в будь-ями на дорозі.
Довгий ланцюг. Для всіх рікамбентов з приводом на заднє колесо потрібно довгий ланцюг. При використанні обов'язкових натяжітельний пристроїв проблеми зі зльотом ланцюга не виникають. Особливо якщо ланцюжок знаходиться в тефлоновим шлангах. Тепер така конструкція є звичайною для всіх сучасних рікамбентов. Просто величезної довжини ланцюг (в середньому 3,5 метра) збільшує загальну масу лежачого велосипеда.
Велоскутер Spirit виробництва HP Velotechnik
Зміна положення. Нахилятися вперед при спортивній їзді і назад повертатися у вертикальне положення при зниженні швидкості на лежачих велосипедів не потрібно. Зазвичай зміна позиції використовується, щоб уникнути опору повітря або оніміння рук, але ці проблеми на лежачому велосипеді виникають в окремих випадках.
Налаштування по зростанню. Підгонка під водія, яка на звичайному велосипеді проводиться зміною висоти сідла і, можливо, керма, також доступна і на лежачих велосипедів. Тільки після переміщення кареточного вузла потрібно змінити довжину ланцюга, а це виключає можливість хвилинної настройки при спільному користуванні декількома людьми.
типи лежачих велосипедів
Лежачі велосипеди доступні в численних варіантах: передній або задній привід, з високим кареточним вузлом або низьким, кермо в передній частині рами або під сидінням.
Лежачих велосипедів в магазині в місті Неймеген (Німеччина)
1. Короткі. з малою колісною базою, підходять для повсякденного використання, а також для подорожей, і на сьогоднішній день є найбільш поширеними Веломашина.
2. лоурайдерів. з малою колісною базою і низькою посадкою, явно орієнтовані на спортивний стиль водіння, зокрема, для гонок.
3. Передньопривідні мають коротку колісну базу. У них кермом служить шарнірна рама, яка повертається при переміщенні свого тіла.
4. Довгі надають високий рівень комфорту, але через велику колісної бази громіздкі і дуже неповороткі при управлінні.
Американський довгий лежачих велосипедів
5. Велоскутери з посадкою над колесом мають довгий кермо і високе положення сидіння. Вони підходять як для міської їзди, так і для подорожей.
6. велоколяски з двома колесами спереду і заднім рульовим дають картинговий досвід водіння.
7. Веломобили з трьома колесами повністю закриті кузовом і мають гарний захист від негоди, а також відмінну аеродинаміку, але вони важкі.
8. Тандеми для двох водіїв. Вони доступні з двома, трьома і рідко з чотирма колесами.
9. Гребні велосипеди відносяться до лежачим машинам, які приводяться в рух силою рук. Вони можуть бути з двома і трьома колесами.
10. Похилі велосипеди має низький опір повітря, але на шкоду комфорту і огляду. На них їздити потрібно, лежачи на животі.
Типи рулів на лежачих велосипедів
Існують різні типи рульового управління, різниця між якими істотна:
1. Високий кермо. ручки якого розташовані вище сідла, біля грудей водія. Встановлюється на лоурайдери і машини з короткою колісною базою найпоширеніших моделей.
2. Тіллер - це Т-подібний кермо, ручки якого знаходяться відносно близько до грудей. Тіллер також доступний в складному вигляді, коли його можна відкинути вперед разом з важелями управління, щоб легше було вилазити з-під нього.
3. Аероруль відрізняється тим, що його труба вигнута дугою навколо колінних суглобів. Його ручки найчастіше також знаходяться на рівні колін.
4. Низький кермо. Зазвичай його труба встановлена під сидінням, а самі ручки, як правило, розташовані в вертикальному положенні трохи вище сідла.
5. Два важеля. Як правило, їх можна знайти тільки на веломобілях або велоколяски. Кожен з важелів безпосередньо пов'язаний з двома передніми колесами і виконує розворот в певну сторону. Ручки важелів розташовані з боків у сидіння.
Саморобні лежачі велосипеди
Особливо в 1980 роках у продажу рікамбентов було дуже мало, і на дорогах часто зустрічалися саморобні машини. У той час найчастіше звичайні велосипеди перероблялися в лежачі з частковими змінами в рамі. Багато креслення саморобок того періоду, як і раніше доступні і сьогодні, наприклад, в німецькому журналі Chopper fahrrader в розділі «Хороші ідеї з відходів», написаному Крістіаном Кутзее. В одній зі статей розповідається, як зібрати своїми руками лежачих велосипедів зі старих запчастин від велосипеда.
Фотографія саморобного лежачих велосипедів в німецькому журналі
Але так як всі лежачі велосипеди повинні бути спеціально розроблені і точно виготовлені, тільки так вони будуть мати хороші характеристики керованості і швидкості, то саморобні лежачих велосипедів майже завжди поступаються професійним.
Веломашина (в центрі) і велоскутер (праворуч) 1930 років в музеї Velorama, Німеччина
Рекорди швидкості та відстані
Лежачих велосипедів майже завжди використовуються, через їх аеродинамічного потенціалу, для становлення таких рекордів, які були б неможливі на вертикальних гоночних велосипедах. Контролюючими органами, без урахування UCI, є WHPVA і IHPVA - асоціації, які встановлюють межі людських можливостей.
200 метрів зі старту:
1000 м зі старту:
За одну годину зі старту:
6 годин на русі:
24 години в русі:
Майже всі перераховані тут рекорди були досягнуті на повністю закритих спеціальних транспортних засобах. Виняток становить лише Крістіан на лежачих велосипедів Einspurer з відкритою рамою.