Кут замкнутого сотояния контактів (УЗСЬК)

Ось та сама маленька штука яка багато в чому визначає як буде працювати ваш двигун. Саме від неї багато в чому залежить стабільність і енергія іскри. На малюнку ви можете побачити: 1 - рухливий контакт, 2 - щуп для вимірювання зазору між контактами і 3 - нерухомий контакт. Для чого ж настільки необхідний певний зазор між контактами? Ексцентричний вал обертається в 360град за один повний оборот коленвала двигуна, так як він жорстко через шпонку з'єднаний з першим. Тобто в певний момент кулачок валу набігає на п'яту рухомого контакту і змушує його відхилиться, таким чином розмикаючи контакти.
За ідеєю можна було б говорити про вугілля повороту вала в період розмикання контактів, але все з точністю навпаки. Саме кут замкнутого стану переривника визначає енергію і стабільність роботи іскри на електродах свічки запалювання. І ось чому:
Кут замкнутого стану (УЗС) первинної ланцюга вимірюється в градусах. Визначає період, протягом якого в первинному ланцюзі запалювання протікає струм. Для контактних ( "класичних") систем УЗСЬК регулюється, шляхом зміни зазору контактів переривника. При зміні частоти обертання, значення УЗСЬК в контактних системах не повинно змінюватися. Контактні системи запалювання називаються так само системами, з постійним УЗСЬК первинної ланцюга.
Ось до речі так виглядає найпростіший прилад для вимірювання УЗСЬК для двигунів автомобілів.

Час замикання первинного кола відповідає часу накопичення енергії в котушці в котушці запалювання, як правило знаходиться в межах від 50 град. до 60 град. Вимірюється в мілісекундах. І безпосередньо впливає на рівень енергії, що накопичується в первинній обмотці котушки запалювання. При занадто малу хвилю замикання, струм в первинної ланцюга не встигає досягти величини, Для ідеальної роботи системи запалювання важливі ці два параметри - напруга і тривалість іскри. В ідеальному випадку напруга становить від 10 кВ, а тривалість - 0,7-1,5 мілісекунди. Ці два параметри тісно пов'язані між собою, так як визначають енергію іскри. Оскільки енергія, що накопичується котушкою, - величина постійна, то чим більше напруга іскри, тим менше стає її тривалість, і навпаки. забезпечує необхідну енергію магнітного поля котушки, а надто великий час протікання струму призводить до перегріву первинної обмотки і контактів переривника і марної витрати енергії акумулятора. У контактних системах час замикання залежить від кута замкнутого стану контактів і зменшується при збільшенні частоти обертання колінчастого вала. Це призводить до зменшення енергії, що накопичується в магнітному полі котушки запалювання і відповідного зниження енергії іскрового розряду, що може стати причиною пропусків запалення, особливо при роботі двигуна на збідненої суміші.
Ось чому правильно говорити саме про УЗСЬК.
Не можна забувати ще про те, що багато в чому зазор між контактами залежить від стану контактів.
Ось вам картинка коли ерозія контактів просто не дозволить вам виставити правильний зазор між контактами.
1 - нерухомий контакт
2 - рухливий контакт

Скрізь в рекомендаціях по ремонту та обслуговуванню двигунів внутрішнього згоряння і їх систем рекомендують обробляти площину контактів оксамитовими надфілями, абразивними шкурками. Я вважаю що це необхідно тільки в польових умовах, тому що абразив заповнює собою порожнечі на контактах і таким чином сприяє ще більшій ерозії контактів. На мій погляд при навіть незначному зносі контактів, просто необхідно їх міняти на нові.
Справна система виробляє високу напругу, здатне пробити зазор 7-8 мм (до 10-20 кіловольт). Саме тому деякі, прагнучи "проекзаменувати" систему запалювання, буквально гвалтують її, милуючись іскрою в 15-міліметровому зазорі! Поки іскра є - ситуація терпима. Набагато гірше, якщо ви збільшуєте зазор настільки, що і іскри не буде. Висока напруга, вироблене котушкою, не маючи виходу, навантажує ізоляцію, погрожуючи її пробити. Нічим не краща ситуація, коли з котушки виймуть високовольтний провід, а ви включаєте запалювання і тисніть кік, пробуючи побачити іскру в зазорі понад 8 мм між проводом і картером двигуна. можна зупинитися через дріб'язкової неполадки, а в результаті опинитися без котушки запалювання.
Отже, контакти в порядку. Тепер важливо забезпечити необхідну величину кута замкнутого стану контактів (УЗСЬК), від якого залежить надійність іскроутворення. УЗСЬК збільшується в міру зменшення зазору між контактами і навпаки. Якщо УЗСЬК великий, виникають перебої в запалюванні через малого розриву контактів, між якими може витягуватися електрична дуга. Зменшений УЗСЬК, особливо при високих оборотах двигуна, проявляє себе зниженою потужністю іскри на свічках і знову-таки перебоями. Оптимальний УЗСЬК для кожного двигуна з його системою запалювання - свій.
Тепер йдемо далі. Все ми налагодили і поміняли. Але, смію нагадати, що величина енергії котушки - постійна. Значить ми маємо, що при збільшенні оборотів двигуна тривалість іскри зменшується! Ось вам ще один аргумент на користь БСЗ. Фактично як би ми не напружувалися з ідеальною развесовкой контактної системи запалювання, в будь-якому випадку вона буде програвати БСЗ.
Удачі вам, і пам'ятайте найголовніше, що все в ваших руках і немає межі досконалості навіть у гаражних умовах.

Доповнення: схема - рисунок контактної групи

1. Сектор-підставу контактів переривника лівого циліндра.
2,8. Гвинт кріплення сектора-підстави контактів переривника лівого циліндра.
4. Регулювальний гвинт (ексцентрик) зазору контактів переривника лівого циліндра.
5. Фіксуючий гвинт майданчика контактів переривника лівого циліндра.
6. Загальна майданчик - підстава контактної групи. (Правий циліндр)
7,3. Гвинт кріплення контактної групи
9. Гвинт (ексцентрик) зазору контактів переривника правого циліндра.
10. Фіксуючий гвинт майданчика контактів переривника правого циліндра.
11. Контакти переривника.
12. Болт кріплення ротора і кулачкового вала.