Куди йде наш транспортний податок, соціально, статті

Суб'єкт Федерації наділяється правом на власний розсуд корегувати податок, підвищуючи його в п'ять разів або знижуючи в десять разів. Найцікавіше, що суб'єкти Федерації навіть не приховують того, що всіх грошей вони на дороги не витратять.

Д ля початку розглянемо, куди направляються гроші. Згідно 56 статті Бюджетного кодексу, транспортний податок в розмірі 100% йде в бюджет суб'єкта Федерації. Причому сам суб'єкт наділяється правом на власний розсуд корегувати податок, підвищуючи його в п'ять разів або знижуючи, відповідно до нових поправок, в десять разів. Тобто буде діяти, виходячи із власних можливостей і потреб. Але найцікавіше, що суб'єкти Федерації навіть не приховують того, що всіх грошей вони на дороги не витратять. Ось як планується з ним вчинити в різних регіонахУкаіни.

У Прикамье, наприклад, планують підняти планку податку в п'ять разів, а плановане надходження в розмірі 830 мільйонів рублів направлять на підтримку місцевих муніципалітетів, без застереження, що ті відремонтують або побудують дороги.

У Чувашії податок збільшать на 25%. Це дозволить республіці отримати додатковий дохід в розмірі 47 млн ​​рублів. Глава Мінфіну Чувашії Микола Смирнов називає ці гроші «компенсацією бюджету в умовах реального падіння економіки». При цьому він зауважує, що, оскільки починаючи з наступного року держава більше не фінансує дитячі посібники, комунальні послуги ветеранам і трудівникам тилу і ще ряд інших посібників, підвищення податку допоможе підлатати ці «дірки» в бюджеті Чувашії.

П про словами заступника директора департаменту фінансів Житомира Олени Чулкової, бюджетні кошти витрачаються і на охорону здоров'я, і ​​на заробітну плату бюджетникам, і на медикаменти, і на харчування учнів в школах - тобто на все общебюджетние витрати, в тому числі і на розширення доріг та ліквідацію пробок.

А дміністрація Маріуполь області стверджує, що у них транспортний податок витрачається виключно за призначенням. І підвищення ставок податку, який в цьому регіоні найнижчий в порівнянні з іншими, обіцяє суттєве покращення стану доріг.

А налогічная відповідь дають і в Константіновкаской області. Як запевняє губернатор Микита Бєлих, інших джерел для забезпечення утримання доріг, крім підвищення ставки податку, немає.

І з усього вищесказаного випливає, що, сплачуючи транспортний податок, сьогоднішній автомобіліст не обов'язково отримає хороші дороги в тому регіоні, де він проживає. Переставши бути цільовим, податок може бути спрямований і на інші потреби регіонів. А це значить, що сама назва податку - транспортний - перестає бути правильним, а значить і справедливим. Ніхто не сперечається, що відрахування грошей дитячим садам і школам - справа благородна, але чому тоді стягують тільки з тих, хто має машину? Хіба люди, які користуються громадським транспортом, або ті, хто ходить пішки, не у відповіді за дитячі садки, школи та лікарні? І чому власники не мають права знати, скільки саме від заплаченого ними податку йде конкретно на ремонт і будівництво доріг? Або хоча б що планується зробити в цьому напрямку?

А поки цього немає, марно волати до совісті простого українського громадянина, який не платить транспортний податок. Тим більше що на сьогоднішній день статистика виглядає гнітюче.

П про даними економіста Михайла Делягина, 47% українських автомобілістів вважають стан українських доріг незадовільним. На Далекому Сході стан доріг вважає незадовільним 67% опитаних. І це зрозуміло: так звана федеральна трас «Лена» - це кошмар, фотографії якого ходять по всьому українському Інтернету вже років п'ять. Це глиняне простір, по якому не кожен танк проїде. Там їздять з гусеничними тягачами. В цілому поУкаіни 39% опитаних оцінюють стан доріг в своєму регіоні як «задовільний», але уточнюють, що хорошим можна назвати тільки стан центральних вулиць, а другорядні дороги розбиті. «Хорошим» стан доріг в своєму регіоні вважають 13% опитаних. Але поняття «хороша дорога» в уявленні українських водіїв - це та, за якою «можна їздити»! Таким чином, 86% українських доріг # 151; це те, за чим їздити не можна.

Про тсюда і податкові органи, хоч поки неофіційно, але потроху висловлюють занепокоєння з приводу того, що збирання податку низька. А з підвищенням ставки вона впаде ще більше. На сьогоднішній день в одному тільки Харкові щорічно податок не платять тисячі осіб, а за даними Петербурзького УФНС, загальна заборгованість по транспортному податку на сьогоднішній день складає більше 500 мільйонів рублів.

І сходячи з цього, більш справедливим було б прийняти пропозицію депутатів Полтаваской міської думи про заміну існуючого транспортного податку податком на паливо. Тобто закласти цей податок в кожен літр бензину або солярки, що заливаються в бак машини. Доріг це, правда, не поліпшить, зате вирішиться хоча б одна сторона несправедливості: ті, хто користується машиною тільки від випадку до випадку, будуть платити значно менше. Але ця пропозиція так і не знайшло підтримки в уряді.

Н про уряд нових шляхів і не шукало. Введення будь-якого податку - це та так чергове залізання в кишеню пересічних громадян, в умовах кризи особливо хворобливе. Так чому б не ставитися з повагою до тих же платникам податків, зробивши його хоча б більш-менш справедливим?

З Ергей Василенков